河南
剛坐6號線去醫(yī)院，車廂里一半人是拿片子的，另一半是穿白大褂。地鐵廣播溫柔提醒“下一站中醫(yī)院”，沒人抬頭，大家心里都明白：這條線暫時就是醫(yī)院的專線。
冷清得不像新開的地鐵。原因也直白：銅山最熱鬧的那幾個小區(qū)——檀香山、久隆鳳凰城——壓根沒設(shè)站。當(dāng)初規(guī)劃為了拉東南新城，先顧著工地，忘了居民。結(jié)果早高峰空得能跑步，晚高峰還是空，只有演唱會那天奧體中心門口排長隊，系統(tǒng)才舍得把行車間隔從10分鐘調(diào)到4分鐘。
好在尷尬是暫時的。車頭沒有駕駛室，玻璃后直接就是軌道，小朋友貼著看隧道燈一閃一閃，成了最新打卡點。GoA4全自動聽起來玄乎，其實就是沒有司機，省錢省人，調(diào)度像打游戲，哪兒人多就臨時加車，比人工掐點準(zhǔn)。
真正的轉(zhuǎn)折在二期。珠江路已經(jīng)畫好線，檀香山、久隆鳳凰城門口要補兩個站。圖紙上的虛線一旦變實，早上能擠到懷疑人生——那兒常住人口夠填滿三節(jié)車廂。再等一年，4號線盾構(gòu)機正往6號線的肚子底下鉆，兩條線在西南邊一握手，東南西北就能兜圈跑。到時候去醫(yī)院不必繞路，去高鐵站不再靠打車，換乘一次就能逛完整座城。
現(xiàn)在吐槽它“運椅子”沒錯，但地鐵從來不是一錘子買賣。先通再補，先冷后熱，徐州玩的這套“長線修補”也算常規(guī)操作。想搭6號線？記得錯峰，順便體驗一下無駕駛室的科幻感，等二期和4號線合攏，再想找個座位怕是得拼手速了。
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