審美在這個(gè)時(shí)代是難能可貴的東西，可能很多人會(huì)覺得審美這件事是很主觀的，但是對(duì)于汽車設(shè)計(jì)來說，審美尤其是那種可以讓大多數(shù)都能接受的原創(chuàng)設(shè)計(jì)審美考驗(yàn)著一部車甚至一個(gè)品牌的綜合實(shí)力。全新小鵬P7上市已經(jīng)有段時(shí)間了，沒有刻意迎合潮流的造型語言，也沒有急于宣告“我來自未來”的姿態(tài)，小鵬 P7 更像是一輛被提前放置在當(dāng)下的作品——安靜、低調(diào)，卻帶著一種不容忽視的存在感。你甚至不需要靠得太近，只要目光在它身上停留幾秒，就會(huì)意識(shí)到這是一輛不打算和大多數(shù)電動(dòng)車站在同一條審美起跑線上的車。

在新能源設(shè)計(jì)愈發(fā)趨同的今天，“未來感”幾乎成了一種被反復(fù)消費(fèi)的修辭。夸張的燈帶、鋒利的折線、復(fù)雜的型面層層疊加，卻很少有人再去認(rèn)真思考：電動(dòng)車究竟該如何被這個(gè)時(shí)代記住。小鵬 P7 給出的答案，并不喧嘩。它選擇回到最基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)命題——比例、姿態(tài)與克制，用一種近乎反潮流的方式，重新建立屬于電動(dòng)轎跑的秩序感。

圍著 P7 慢慢走一圈，很容易發(fā)現(xiàn)它幾乎沒有多余的裝飾。車身線條被極度簡(jiǎn)化，側(cè)面沒有刻意強(qiáng)調(diào)的特征線，型面干凈而完整。整車更像是由幾個(gè)純凈的大型面相互拼接而成，而不是通過復(fù)雜線條堆砌出來的產(chǎn)物。這種設(shè)計(jì)思路本身，就已經(jīng)和當(dāng)下絕大多數(shù)車型形成了明顯區(qū)隔。

真正支撐這種設(shè)計(jì)自信的，是比例。5017毫米的車長(zhǎng)、1970毫米的車寬、1427毫米的車高以及 3008毫米的軸距，讓這輛車在視覺上呈現(xiàn)出一種明顯的低趴姿態(tài)。車頭被壓得很低，卻并不鋒利，反而顯得向前俯沖，視線貼近地面，帶來一種強(qiáng)烈的參與感。寬體車身與修長(zhǎng)輪廓的組合，讓 P7 即使在靜止?fàn)顟B(tài)下，也像是隨時(shí)準(zhǔn)備出發(fā)。

車頭的處理尤其耐看。貫穿式燈帶幾乎橫貫整個(gè)前臉，但并不張揚(yáng)。燈光在點(diǎn)亮?xí)r極具辨識(shí)度，在熄滅后又巧妙地融入車身之中，存在感被刻意弱化。遠(yuǎn)近光燈不再是傳統(tǒng)意義上“眼睛”的形態(tài)，而是隱藏在整體造型邏輯里。包括那枚一體式發(fā)光 LOGO，在不點(diǎn)亮?xí)r幾乎與車漆融為一體，沒有任何突兀感。

就連最容易破壞設(shè)計(jì)完整性的牌照框，小鵬也沒有選擇妥協(xié)。懸浮式牌照架的設(shè)計(jì)，讓車頭依舊保持低矮而緊湊的視覺重心。這種對(duì)細(xì)節(jié)近乎執(zhí)拗的堅(jiān)持，讓整張前臉看上去異常完整，也極具高級(jí)感。

側(cè)面是整車最具力量感的角度。低矮的車頂線條、極短的前后懸，加上 20 英寸起步的輪轂規(guī)格，讓 P7 看上去更像一輛傳統(tǒng)豪華燃油跑車，而不是一臺(tái)強(qiáng)調(diào)效率的電動(dòng)車。前 245、后 275 的鴛鴦胎組合，讓車尾顯得格外穩(wěn)重，視覺重心牢牢壓在地面上。車尾采用了大掀背轎跑的設(shè)計(jì)方式，溜背線條干凈利落，沒有多余修飾。貫穿式尾燈在剎車時(shí)整體點(diǎn)亮，視覺沖擊力極強(qiáng)。主動(dòng)升降尾翼在高速行駛中悄然升起，并不刻意強(qiáng)調(diào)存在感，卻在功能與造型之間找到了恰到好處的平衡。

進(jìn)入車內(nèi)，氛圍的轉(zhuǎn)變同樣明顯。駕駛席的位置被刻意壓低，視線更加貼近路面，儀表臺(tái)整體高度被控制得很低，整個(gè)座艙呈現(xiàn)出明顯的包裹感。以上這些設(shè)計(jì)在純電車型里是難能可貴的，因?yàn)榈撞侩姵匕拇嬖谧尲冸娷囆妥⒍]辦法將車身壓的很低，但是小鵬P7在盡可能的做到低趴，向傳統(tǒng)轎跑車型靠攏。

中控布局并沒有通過堆砌屏幕來制造科技感，而是圍繞駕駛者構(gòu)建起一個(gè)以駕駛為核心的交互體系。AR-HUD 的存在感很強(qiáng)，但并不喧賓奪主。導(dǎo)航信息被直接投射到真實(shí)道路之上，路線清晰而直觀，幾乎不需要再低頭確認(rèn)。視線始終向前，這種體驗(yàn)一旦適應(yīng)，就很難回到傳統(tǒng)的導(dǎo)航方式。中控屏可以輕微轉(zhuǎn)向駕駛者，配合語音、觸控與方向盤快捷鍵，交互邏輯清晰而克制。

真正駛上道路后，小鵬 P7 的性格逐漸顯現(xiàn)出來。起步并不激進(jìn)，電門響應(yīng)線性而自然，沒有刻意營(yíng)造“神經(jīng)質(zhì)”的加速感。但只要深踩踏板，動(dòng)力幾乎是瞬間涌現(xiàn)，沒有拖沓，也沒有遲疑。雙電機(jī)版本在加速時(shí)展現(xiàn)出極強(qiáng)的穩(wěn)定性，車身姿態(tài)始終平穩(wěn)，沒有多余的俯仰或橫擺。

彎道中，P7 的底盤表現(xiàn)給人很強(qiáng)的信心。前雙叉臂、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，加上雙腔空氣彈簧和可變阻尼減振器，讓它在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到了一種非常微妙的平衡。轉(zhuǎn)向并不刻意強(qiáng)調(diào)路感，但指向精準(zhǔn)，車頭響應(yīng)干脆。更重要的是后軸的穩(wěn)定性，寬大的后輪始終牢牢抓住地面，即便節(jié)奏逐漸加快，車尾依舊可控。制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣從容。踏板腳感線性，制動(dòng)力釋放可預(yù)期，即便連續(xù)制動(dòng)，也沒有明顯衰減。這種穩(wěn)定性并不會(huì)讓人覺得無趣，反而在無形中鼓勵(lì)駕駛者繼續(xù)加深節(jié)奏。

整趟試駕下來，小鵬 P7 留下的最大印象，并不是某一個(gè)夸張的參數(shù)，而是一種完整而自洽的體驗(yàn)。它并不急于證明自己有多快、多強(qiáng)，而是通過設(shè)計(jì)與駕駛質(zhì)感，讓人逐漸建立信任。

在越來越同質(zhì)化的新能源轎跑市場(chǎng)中，小鵬 P7 并沒有選擇迎合所有人。它用極致克制的設(shè)計(jì)語言，和異常成熟的駕駛表現(xiàn)，給出了一個(gè)清晰的態(tài)度——電動(dòng)車并不一定要張揚(yáng)，但一定要有自己的答案。

文、圖/李鵬毅