相比于三電、智能駕駛戰(zhàn)場(chǎng)的硝煙彌漫，HUD的競(jìng)爭(zhēng)一直顯得沒有那么躁動(dòng)。

但事實(shí)上，如今的HUD早已是花樣百出。

畢竟，HUD就在駕駛者眼前，用戶感知會(huì)非常明顯。

如今各家廠商斗來斗去，核心不就是打造出用戶最容易感受到價(jià)值的產(chǎn)品，然后爭(zhēng)取一次在茫茫車海中跟用戶看對(duì)眼的機(jī)會(huì)。

本質(zhì)上，HUD和冰箱彩電大沙發(fā)一樣，都在塑造用戶最易感受到的顯性價(jià)值。

不過非常有意思的是，HUD的受歡迎程度其實(shí)并不如冰箱彩電大沙發(fā)，有人覺得HUD很方便實(shí)用，也有人覺得看HUD影響視野，甚至頭暈。

可一翻開新能源車銷量榜又會(huì)發(fā)現(xiàn)，盡管HUD并不是絕對(duì)的爆款密碼，可大多數(shù)爆款又都不肯放松對(duì)HUD產(chǎn)品力的塑造。

這次我們整理了去年12月新能源車銷量前20名HUD的信息，跟大家一起看看2025年過去后，HUD都進(jìn)化到什么程度了，以及除了基礎(chǔ)行車信息、箭頭指引導(dǎo)航、雪地模式等都有的功能，這些HUD之間到底還有哪些差異。

區(qū)別在哪兒？

從上圖可以看出，目前各家廠商應(yīng)用的HUD主要包括四類：

W-HUD、AR-HUD、SR-HUD以及P-HUD。

這四類中，最基礎(chǔ)、也最常見的就是W-HUD。

它把內(nèi)容直接投在前擋風(fēng)玻璃上，但前擋風(fēng)玻璃需要經(jīng)過特殊處理，否則就會(huì)容易有重影，看起來非常不舒服。

AR-HUD現(xiàn)在也越來越常見了，很多高端新能源車型都在用。

AR-HUD顧名思義，就是具備增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)能力的HUD。

它可以將導(dǎo)航內(nèi)容與實(shí)際路況進(jìn)行結(jié)合，同時(shí)比W-HUD還有更遠(yuǎn)的成像距離、更大的成像面積。

比如問界M9（參數(shù)丨圖片）、蔚來ES8的AR-HUD上都有光面與路面重合，進(jìn)而更形象地傳遞出車輛接下來的行駛軌跡。

SR-HUD目前還是比較少見的，12月新能源車銷量前20名中，只有魏牌高山搭載。

AR-HUD是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，SR-HUD則是直接把現(xiàn)實(shí)模擬出來，讓駕駛者更直觀、沉浸地掌握到路況信息。

P-HUD目前應(yīng)用的還很少，小米YU7是典型代表。

小米YU7的P-HUD由3塊11.98英寸的長(zhǎng)條投影組成，貫穿了前擋風(fēng)玻璃底部。

除了顯示行車、導(dǎo)航、輔助駕駛SR界面等常見的信息外，小米YU7的P-HUD還給了用戶很大的自由度去自定義各種主題，甚至萌寵都包括在內(nèi)。

接下來，寶馬的新世代車型也會(huì)應(yīng)用P-HUD。

值得一提的是，雖然智界R7和享界S9T都沒有HUD，但這兩款車都選擇了將儀表屏前推，讓駕駛者即使不低頭也能看到儀表屏上的信息。

雖然沒有HUD，但智界R7和享界S9T儀表屏前推的設(shè)計(jì)理念，其實(shí)還是暗合著HUD的精髓。

HUD的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)

伴隨著技術(shù)的不斷精進(jìn)，HUD已經(jīng)不僅具備功能性，還越來越兼具娛樂性。

這其中的代表就是小米和華為。

小米P-HUD的功能性和娛樂性，前文已經(jīng)提到過了，這里再稍微提一下個(gè)人體驗(yàn)。

第一次用小米P-HUD的時(shí)候，我有明顯的眩暈感，后來看得多了，才慢慢適應(yīng)。

另外P-HUD顯示的信息很豐富、自定義的自由度也很高，這一點(diǎn)我很喜歡。

不過萌寵主題我只用過一次，因?yàn)楦杏X萌寵動(dòng)來動(dòng)去，稍微有點(diǎn)讓我分神，就沒再用過了。

華為的AR-HUD和小米的P-HUD雖然都是HUD，但在觀感上卻像是兩個(gè)物種，前者更像是在W-HUD的基礎(chǔ)上添加各種花活兒。

比如問界M9/8/7的AR-HUD不僅行車信息豐富、導(dǎo)航與現(xiàn)實(shí)融合，還能顯示危險(xiǎn)預(yù)警標(biāo)注、提供炫酷的3D動(dòng)效，甚至還能看電影。

值得思考的是，在一款車上，實(shí)用和好玩之間還得多一層安全的考量。

畢竟，娛樂性內(nèi)容多了還是容易讓人分神的。

除了小米YU7、問界M9/8/7之外，其他新能源爆款的HUD基本都以挖掘?qū)嵱眯詾橹?，把行車信息、時(shí)間、導(dǎo)航、輔助駕駛SR界面、盲區(qū)檢測(cè)等信息統(tǒng)統(tǒng)都給放上去。

信息豐富是豐富，可如何通過合理的布局讓信息更主次分明，進(jìn)而更好的服務(wù)駕駛，對(duì)于廠商來說，也是一大設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。

HUD不是新能源汽車目前最核心的競(jìng)爭(zhēng)要素。

但它一旦上車，卻實(shí)實(shí)在在與我們的駕駛發(fā)生著關(guān)聯(lián)。

在很大程度上，HUD其實(shí)也反映著一家廠商的用料水平、設(shè)計(jì)水準(zhǔn)以及對(duì)駕駛的理解。

大家平常用HUD嗎？如果用的話，滿分100，你會(huì)給自己車的HUD的體驗(yàn)打多少分？