南方財經(jīng) 21世紀經(jīng)濟報道記者胡慧茵 馬來西亞吉隆坡報道

自2013年中國提出共建“一帶一路”倡議以來，馬來西亞是最早響應該倡議的國家之一，成為共建“一帶一路”早期收獲最豐碩的國家之一。隨著中馬共建“一帶一路”合作深入推進，一系列契合民生需求，以“聯(lián)通”與“增效”為核心的項目，將民眾的渴望化為現(xiàn)實。這些民生工程，也在助力當?shù)亟?jīng)濟實現(xiàn)進一步騰飛的夢想。

檳城二橋是中馬共建“一帶一路”合作項目，它位于檳威海峽南部水域，是連接檳島東南部的巴都茅和馬來半島威省的巴都加灣的跨海大橋，不僅是目前東南亞地區(qū)最長的跨海大橋，還成為馬來西亞檳城州的著名地標。

“每天往返檳城島兩岸的居民非常多，在檳城二橋建成之前，居民都通過渡輪通行，通行時間超過一個小時。有了檳城二橋后，往來兩岸的通行時間縮短至15到20分鐘?！碑?shù)鼐用顸S敬坤向21世紀經(jīng)濟報道記者說道。黃敬坤是土生土長的檳城人，以開出租車維生，每天都往來于馬來西亞半島和檳城島，這讓他對檳城二橋的建成感受很深。

除了便利民眾出行，檳城第二跨海大橋還發(fā)揮了重要的經(jīng)濟樞紐作用。原檳城二橋項目現(xiàn)場工程師謝李勇向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，檳城二橋開通之后，帶動了檳城自由貿易區(qū)、檳城科技園和巴都加灣工業(yè)園區(qū)等區(qū)域的快速發(fā)展，眾多國際電子制造企業(yè)相繼在此落戶，促進了檳城成為馬來西亞北部經(jīng)濟增長極。據(jù)馬來西亞交通部統(tǒng)計，檳城二橋自通車以來，日車流量超過5萬輛次，為推動區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)揮了巨大作用。

如果說檳城二橋是中國與馬來西亞共建“一帶一路”的海上豐碑，那么如今，連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”——馬來西亞東海岸鐵路，正在書寫著兩國合作的新篇章。

“馬來西亞東海岸鐵路是客貨兩用，從靠近泰國邊境的吉蘭丹來到首都吉隆坡，這是目前這條線路上唯一的鐵路。”中交四航局馬東鐵項目八分部負責人林雄奇向21世紀經(jīng)濟報道記者表示。他記得當?shù)乩习傩照f過，回去探親最方便的是坐飛機，如果是坐車則需要7—8個小時，等到馬東鐵建成后就非常近，只要4個小時，大大縮短了通行時間。

馬來西亞東海岸鐵路建成后，它將連起相對欠發(fā)達的東海岸與繁榮的西海岸經(jīng)濟帶。交通動脈的延伸，預示著更多發(fā)展的機遇。相信在中馬的共同努力下，借助“中國速度”和先進科技，東海岸鐵路將會為馬來西亞的發(fā)展注入強大動力。

策劃：趙海建

監(jiān)制：李艷霞

統(tǒng)籌：和佳

拍攝：肖航

設計：劉妍妍

出品：SFC國際傳播中心 21財經(jīng)工作室