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汽車行業(yè)在穩(wěn)中求進、以進促穩(wěn)導(dǎo)向中走過了不凡的2025年。一攬子積極政策，有效提振消費、挖掘增量潛能、增強內(nèi)生增長動力、凈化改善競爭環(huán)境，讓企業(yè)擁有獲得感；行業(yè)上下攜手“反內(nèi)卷”，企業(yè)勇于破局，在競合中有喜有憂。干字當頭，生態(tài)共建，汽車行業(yè)整體在守正創(chuàng)新、立破有序中實現(xiàn)精進式發(fā)展。

鑒往知今，馭勢前行。《汽車縱橫》重磅推出“封面故事”《精進2025——汽車行業(yè)10個十大年度盤點》大型專題報道。這是《汽車縱橫》連續(xù)第6年重磅推出汽車行業(yè)“10個十大”年度盤點。

本專題報道共10篇，分別為“十大年度熱點”“十大年度新政”“十大年度人事變動”“十大年度金句”“十大年度品牌熱點”“十大年度融資熱點”“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車十大年度事件”“汽車供應(yīng)鏈十大年度熱點”“中國汽車出海本地化十大年度事件”“全球汽車行業(yè)十大年度事件”。

2025年，中國汽車出海進入新賽段：決定去留的，不再僅是銷量和速度，而是能否在海外構(gòu)建穩(wěn)定、合規(guī)的產(chǎn)業(yè)存在，并形成經(jīng)得起周期與政策變化考驗的可持續(xù)發(fā)展能力。

中國汽車出海正在經(jīng)歷一次根本性轉(zhuǎn)向：單純依靠產(chǎn)品競爭力和價格優(yōu)勢，已不足以支撐長期存在。本地制造、本地研發(fā)、本地供應(yīng)鏈乃至本地品牌，正成為新的入場券。

2025年，越來越多中國車企與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不再停留在出口層面，而是以合資、技術(shù)入股、代工、體系共建等多種方式，深度嵌入目標市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之中。從東南亞到歐洲、從拉美到俄羅斯，“本地化”不再是一道選答題，而是決定能否留下來的必答題。這一輪出海，拼的已不只是賣車能力，而是重構(gòu)全球汽車工業(yè)組織方式的能力。

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中國車企集體重構(gòu)海外本地化戰(zhàn)略

2025年，多家中國主流車企不約而同地將其海外戰(zhàn)略升級至以“本地化體系生態(tài)”為核心的新階段，標志著中國汽車出海從產(chǎn)品貿(mào)易邁向深度全球化運營。以長城汽車為代表，其戰(zhàn)略明確從“商品出海”轉(zhuǎn)向構(gòu)建“研、產(chǎn)、供、銷、服全生態(tài)出海格局”。上汽集團則提出“Glocal戰(zhàn)略”，即“全球化思維，本地化行動”，致力于打造本地化體系生態(tài)，實現(xiàn)從產(chǎn)品輸出到標準輸出的轉(zhuǎn)變。奇瑞汽車強調(diào)與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)和社會深度融合共贏，謀求全產(chǎn)業(yè)鏈的全球布局。同時，比亞迪、吉利等企業(yè)通過建設(shè)海外生產(chǎn)基地、研發(fā)中心及合資合作，推動技術(shù)、供應(yīng)鏈和制造能力的本地化落地。這一集體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，根本上是為應(yīng)對日益復(fù)雜的國際市場環(huán)境，通過構(gòu)建可持續(xù)的本土化運營能力，將中國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為全球市場持久的品牌價值和體系競爭力。

縱橫快評

中國車企集體轉(zhuǎn)向“體系出?！保瑯酥酒淙蚧瘡摹爱a(chǎn)品輸出”的初級階段，躍升至“工業(yè)能力與商業(yè)生態(tài)輸出”的高級階段。這不僅是應(yīng)對貿(mào)易壁壘的防御策略，更是以長期主義在海外市場構(gòu)建包括研發(fā)、制造、品牌在內(nèi)的完整價值鏈條，旨在將中國的制造與技術(shù)優(yōu)勢，沉淀為可持續(xù)的全球品牌資產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。

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中國汽車企業(yè)從規(guī)則適配走向規(guī)則共建

2025年，隨著自動駕駛、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件更新等議題成為全球汽車監(jiān)管的共同焦點，中國在汽車領(lǐng)域正更深度地參與聯(lián)合國WP.29（世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇）相關(guān)工作。圍繞自動駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)安全與OTA管理等關(guān)鍵議題，中國相關(guān)機構(gòu)與產(chǎn)業(yè)主體開始更加系統(tǒng)地參與國際法規(guī)的討論、協(xié)調(diào)與技術(shù)驗證過程，將來自中國市場的大規(guī)模應(yīng)用經(jīng)驗，納入全球汽車規(guī)則演進的參考框架之中。與此同時，中國對國際規(guī)則體系的參與正從法規(guī)層面，進一步延伸至技術(shù)標準制定層面。2025年，包括中國專家深度參與的ISO 25354、ISO 25355以及ISO 11585-2等國際標準項目，在國際標準化組織道路車輛技術(shù)委員會相關(guān)工作組會議中陸續(xù)進入審議與推進階段。這些標準聚焦駕駛輔助系統(tǒng)評價方法與自動駕駛性能測試框架，標志著中國不再僅是國際標準的采用方，而開始實質(zhì)性參與到全球汽車技術(shù)評價體系的構(gòu)建之中。

縱橫快評

規(guī)則與合規(guī)本地化，是中國汽車出海中最不顯眼、卻決定上限的一環(huán)。本地制造解決的是“能否落地”，而嵌入國際規(guī)則與標準體系，決定的是“能否長期存在”。當中國汽車產(chǎn)業(yè)開始從規(guī)則執(zhí)行者，轉(zhuǎn)向規(guī)則討論、驗證乃至標準制定過程的參與者，本地化才真正完成了從物理存在到制度存在的躍遷。

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寧德時代與Stellantis在歐洲深度綁定

2025年11月26日，寧德時代與全球第四大汽車集團Stellantis合資建設(shè)的電池超級工廠在西班牙薩拉戈薩正式奠基。該項目總投資高達41億歐元，不僅是迄今為止中國在西班牙的最大單筆投資，也獲得了歐盟及西班牙政府資金支持。該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能達50吉瓦時，專注于生產(chǎn)更具成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池，計劃于2028年3月建成投產(chǎn)。此舉被西班牙工業(yè)大臣譽為展現(xiàn)了雙方“在電動化時代共享技術(shù)、共同建設(shè)綠色能源生態(tài)的堅定決心”。從行業(yè)高度看，這一合作具有雙重戰(zhàn)略意義。對Stellantis而言，這是其新任CEO推行務(wù)實戰(zhàn)略、確保核心電池供應(yīng)、推進電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落子。

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此次合作是“技術(shù)換市場”的全球博弈范本。寧德時代以領(lǐng)先電池技術(shù)換取Stellantis的歐洲產(chǎn)能與市場，標志著雙方關(guān)系從簡單供需升級為資本、技術(shù)和制造的深度綁定。這不僅規(guī)避了潛在貿(mào)易壁壘，將中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢從產(chǎn)品輸出升級為技術(shù)標準與制造體系輸出，重塑歐洲本土供應(yīng)鏈，更意味著全球供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)開始向技術(shù)持有方轉(zhuǎn)移。

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日產(chǎn)借助東風研發(fā)體系打造出

面向全球市場的中國制造車型

2025年，日產(chǎn)汽車在與東風的長期合作中，邁出了標志性的一步：將中國從重要的銷售市場，升級為其面向全球的研發(fā)與出口樞紐。這一戰(zhàn)略的核心是踐行“在中國、為中國、向全球”的承諾，計劃把在中國開發(fā)的新能源車型銷往世界。合作迅速落地。6月，雙方成立注冊資本10億元的合資公司，專門負責出口業(yè)務(wù)，規(guī)劃是年出口10萬輛。首批確定的全球車型包括在上海車展首秀、在中國設(shè)計研發(fā)的插電混動皮卡Frontier Pro PHEV和純電轎車N7。更值得關(guān)注的是，日產(chǎn)首席執(zhí)行官公開表示，愿意將東風“納入日產(chǎn)全球生產(chǎn)生態(tài)系統(tǒng)”，并探討在其英國桑德蘭等全球工廠共享產(chǎn)能，以生產(chǎn)這些由中國主導(dǎo)開發(fā)的車型。

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日產(chǎn)與東風的合作，標志著全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈結(jié)構(gòu)的深刻變遷?？鐕揞^不僅將中國視為市場，更正式承認其作為全球研發(fā)與制造樞紐的核心地位。通過共享全球工廠產(chǎn)能來生產(chǎn)中國主導(dǎo)開發(fā)的車型，實質(zhì)上完成了從“技術(shù)輸入”到“技術(shù)平臺輸出”的價值鏈逆轉(zhuǎn)。這為中國汽車工業(yè)參與乃至主導(dǎo)下一階段的全球產(chǎn)業(yè)分工提供了可參考的新范式。

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吉利以平臺綁定雷諾巴西市場

2025年，吉利與雷諾集團的全球戰(zhàn)略合作在南美市場實現(xiàn)關(guān)鍵性落地，標志著雙方關(guān)系從資本綁定深化至技術(shù)共享與市場共拓的新階段。11月3日，雙方簽署最終協(xié)議，吉利收購雷諾巴西公司26.4%的股份，成為其少數(shù)股東。隨后于11月18日，合資公司“雷諾吉利巴西公司”在巴西埃爾頓·塞納工業(yè)園區(qū)正式啟動，并宣布了一項高達38億雷亞爾（約合人民幣51億元）的投資計劃。此次合作的核心是技術(shù)協(xié)同與本地化生產(chǎn)。合作立即見效，吉利EX5和EX2兩款電動車已通過雷諾經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)在巴西銷售。更為深度的規(guī)劃是，雙方將基于吉利先進的GEA新能源架構(gòu)，在巴西本地化生產(chǎn)兩款全新車型，并于2026年下半年投放市場。此外，合資公司還將共同打造一個全新的新能源技術(shù)平臺，并計劃于2027年基于該平臺投產(chǎn)一款雷諾品牌的全新車型。

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此次合作是中國車企從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)換市場”的一次轉(zhuǎn)身。吉利以GEA純電架構(gòu)等核心平臺作為戰(zhàn)略資產(chǎn)，換取雷諾在巴西的本土產(chǎn)能、渠道與品牌資產(chǎn)，實現(xiàn)了“技術(shù)入股”。這不僅是一種深度綁定的區(qū)域聯(lián)盟，也意味著技術(shù)輸出正與資本輸出并行，共同構(gòu)成中國汽車參與全球價值鏈重塑的重要方式，為產(chǎn)業(yè)合作提供了全新范式。

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代工模式加速中國品牌本地落地

2025年，選擇與國際或本地專業(yè)制造商合作代工，成為中國車企加速全球化布局的重要策略，旨在以更靈活、高效的“輕資產(chǎn)”模式切入目標市場。典型案例包括：廣汽集團選擇與全球頂級汽車代工商麥格納合作，利用后者在歐洲的高標準制造基地生產(chǎn)面向歐洲市場的車型，此舉旨在快速獲得歐洲市場的品質(zhì)信任與本地化身份。同樣在12月，小鵬汽車宣布與馬來西亞汽車零部件制造商EPMB合作，由其子公司負責在馬來西亞組裝生產(chǎn)G6和X9（含增程版）車型，計劃于2026年上半年陸續(xù)投產(chǎn)，以快速落地本地化生產(chǎn)。這種“借船出海”的代工模式，使中國品牌能夠繞開在陌生市場自建工廠所需的漫長周期、巨額投資與復(fù)雜運營風險。

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中國車企采用代工模式，標志其全球化策略進入“輕資產(chǎn)試驗”新階段。這不僅是規(guī)避風險的權(quán)宜之計，更是以最低成本快速獲取目標市場的本土化生產(chǎn)能力、合規(guī)認證與渠道信任的精密試探。它從單純輸出產(chǎn)品，升級為輸出品牌與管理標準，是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化運營務(wù)實的重要體現(xiàn)。

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中國零部件集群式嵌入泰國等

東南亞國家制造體系

2025年，中國汽車零部件供應(yīng)商在泰國等東南亞市場的數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，標志著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正實現(xiàn)系統(tǒng)性出海。泰國工業(yè)部數(shù)據(jù)表明，截至2025年3月，由中資設(shè)立的汽車相關(guān)零部件泰國公司已達165家，這一數(shù)量較2017年增長約3倍。這一增長主要源于“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出?！?。隨著比亞迪、長城等超過20個中國汽車品牌在泰國東部經(jīng)濟走廊建廠并啟動本地化生產(chǎn)，寧德時代、欣旺達、蜂巢能源等大批電池、電機、電控及智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商緊隨其后設(shè)立生產(chǎn)基地。《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，中國零配件在成本上具有優(yōu)勢，并正被包括豐田在內(nèi)的整車廠在本地生產(chǎn)環(huán)節(jié)考慮使用，這顯示區(qū)域供應(yīng)鏈格局正在調(diào)整。

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這標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的釋放，已從整車出口升級為“全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)輸出”。零部件集群式跟隨整車廠出海，不僅服務(wù)中國品牌，更開始嵌入甚至重塑以日系為主的傳統(tǒng)東南亞供應(yīng)鏈體系。這實質(zhì)是在泰國等快速復(fù)制了一個具備成本與技術(shù)競爭力的“中國新能源產(chǎn)業(yè)分中心”，極大地鞏固了中國在全球電動汽車供應(yīng)鏈中的核心與主導(dǎo)地位。

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大眾汽車通過“中國效率”

將本土制造的車型推向全球市場

2025年11月，在中國國際進口博覽會上，大眾汽車集團（中國）宣布，計劃將更多在中國本土生產(chǎn)的大眾與奧迪品牌車型，出口至包括歐洲在內(nèi)的全球市場。這一決策標志著中國正從大眾最大的單一銷售市場，升級為其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的重要出口樞紐。該戰(zhàn)略源于大眾對全球競爭與成本壓力的務(wù)實應(yīng)對，其核心在于系統(tǒng)性利用中國成熟、高效且具成本優(yōu)勢的制造與供應(yīng)鏈體系，支撐其全球電動化與智能化布局。德國媒體將這一轉(zhuǎn)向概括為“Chinawagen für die Welt”（中國的車，走向世界）。作為標志性落地，一汽-大眾于2025年9月23日實現(xiàn)成立34年來的首次整車出口，554輛邁騰和速騰從長春基地下線，并于11月在中東上市。

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大眾此舉標志著跨國巨頭運營邏輯的重要轉(zhuǎn)變：從“在中國，為中國”轉(zhuǎn)向“在中國，為世界”。它系統(tǒng)性利用“中國效率”，即全球領(lǐng)先的制造體系與供應(yīng)鏈作為其應(yīng)對全球競爭的成本與技術(shù)平衡器。這不僅是務(wù)實的商業(yè)選擇，更是對中國汽車工業(yè)從“市場”到“全球產(chǎn)業(yè)核心基地”地位的終極背書，將深刻重塑全球汽車生產(chǎn)與貿(mào)易的地理格局。

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俄羅斯“報廢稅”政策強制推動本地化

2025年，俄羅斯針對進口汽車的政策調(diào)控成為重塑其市場格局的關(guān)鍵變量。其核心是自2024年末起大幅上調(diào)并持續(xù)加碼的“回收報廢稅”，俄《生意人報》測算，部分車型稅費漲幅達70%-85%。此舉與上調(diào)關(guān)稅、實施嚴格的本土OTTC認證等政策形成組合拳，旨在打擊灰色清關(guān)，保護本地產(chǎn)業(yè)，并最終迫使外國車企轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)。政策效應(yīng)迅速顯現(xiàn)，疊加當?shù)?1%的高基準利率和通脹壓力，導(dǎo)致中國對俄汽車出口前9個月同比暴跌58%（俄聯(lián)邦海關(guān)署數(shù)據(jù)），俄羅斯從中國第一大汽車出口市場滑落至第三。市場復(fù)雜性在于，這不僅是簡單的貿(mào)易保護。它反映了俄羅斯在西方車企撤離后，對重建本土汽車工業(yè)并掌握市場主導(dǎo)權(quán)的戰(zhàn)略意圖。面對挑戰(zhàn)，中國車企出現(xiàn)分化：部分品牌收縮戰(zhàn)線；而長城、奇瑞等則通過深化本地化生產(chǎn)來規(guī)避風險。

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俄羅斯政策轉(zhuǎn)向重塑了市場規(guī)則，標志著中國汽車“簡單貿(mào)易出?！蹦Ｊ绞艿教魬?zhàn)。市場準入的門檻從關(guān)稅升級為強制性本地化生產(chǎn)，這迫使車企必須做出戰(zhàn)略抉擇：要么進行重資產(chǎn)投入、深度融入當?shù)禺a(chǎn)業(yè)體系，要么退出市場。這實際上推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品輸出”向“工業(yè)能力輸出”的更高階段轉(zhuǎn)型。

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中國企業(yè)以“反向貼牌”模式

賦能歐洲老品牌Santana

2025年，北汽集團與鄭州日產(chǎn)等中國企業(yè)聯(lián)合投資500萬歐元，正式重啟已停產(chǎn)14年的西班牙老牌汽車制造商Santana，可視為中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化進入“技術(shù)與模式輸出”的一次嘗試。合作采取雙軌模式：一方面，基于鄭州日產(chǎn)Z9平臺打造Santana品牌新款皮卡；另一方面，北汽集團將以其BJ40、BJ30等SUV車型為核心，通過提供核心部件、在西班牙本地組裝的方式，從2026年年中開始以Santana品牌在歐洲銷售。

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此次合作或許是中國車企全球化“反向貼牌”模式的一次嘗試。即不收購品牌，而是以自身成熟車型和技術(shù)平臺為內(nèi)核，激活并賦能擁有本地市場認知但產(chǎn)品線薄弱的歐洲老品牌。這巧妙繞過了品牌認知與本地化生產(chǎn)的雙重壁壘，將中國的體系效率轉(zhuǎn)化為在歐洲市場的“軟實力”，為產(chǎn)業(yè)全球化提供了全新路徑。

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