越南高鐵這事兒，說起來總讓人覺得像場沒完沒了的拉鋸戰(zhàn)，拖了二十多年，還在原地轉(zhuǎn)圈。想想看，周邊國家高鐵一條接一條通車，拉動經(jīng)濟那叫一個明顯，越南卻總在資金和技術(shù)上卡殼。

項目從2001年剛冒頭，就被寄予厚望，本想借此連通南北，帶動人口密集區(qū)流通，可現(xiàn)實骨感，資金缺口大得像無底洞，技術(shù)又不愿完全依賴別人。

結(jié)果呢，越南先找日本談，報價高得嚇人，轉(zhuǎn)頭求中國幫忙，又卡在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上。中國那邊態(tài)度明確，高鐵核心技術(shù)是自家苦心積累的成果，不會輕易外傳。

越南沒轍，又回頭找日本接盤，可到現(xiàn)在，2035年通車目標(biāo)越來越像鏡花水月，項目推進磕磕絆絆，成了東南亞基建圈的典型教訓(xùn)。

回溯起來，這條南北高鐵最早是2001年越南政府提出的構(gòu)想，全長1570公里，從河內(nèi)直達胡志明市，還能接上中國支線，穿越湄公河和紅河三角洲兩大經(jīng)濟帶。

建成后，交通時效能從原來的30小時縮到5小時，對貨物和人員流動那是質(zhì)的提升。越南當(dāng)時經(jīng)濟剛起步，鐵路網(wǎng)老舊，基本是殖民時代遺留的米軌，時速低到50公里，升級需求迫切。

但越南自己沒技術(shù)積累，也缺資金，建高鐵對他們來說等于從零起步，只能對外求援。

2006年，越南先找上日本，畢竟新干線那時名聲在外。日本答應(yīng)合作，但一開口就是560億美元，相當(dāng)于越南當(dāng)年GDP的60%。

這數(shù)字一出，越南內(nèi)部意見就分了，有人覺得不能為一條路把國家經(jīng)濟拖垮，其他基建還得跟上。結(jié)果，國會一票否決，項目擱淺。

越南高層沒死心，繼續(xù)磨合，但日本那邊也覺得越南反復(fù)無常，沒內(nèi)部共識就談生意，興趣漸淡。

到了2010年，越南國會再次審議，還是因為成本過高否決。項目就這樣拖著，越南錯過了最佳窗口期。

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2010年代中后期，中國高鐵快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，還幫印尼建了雅萬高鐵，中泰鐵路也在推進。越南看在眼里，急在心里，加上中越關(guān)系緩和，就轉(zhuǎn)向中國求助。

越南提出不只建路，還想拿技術(shù)自己運營。中國高鐵從2008年起步，靠自主創(chuàng)新積累經(jīng)驗，技術(shù)轉(zhuǎn)讓涉及國家核心利益，自然不會松口。

中國強調(diào)，合作可以，但技術(shù)分享有底線，尤其越南鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀看，除了這條南北線，短期內(nèi)難有第二條同規(guī)模項目，幫一次就成一錘子買賣，沒后續(xù)合作空間。

越南堅持要技術(shù)，中國婉拒。越南沒放棄，一邊和中國談，一邊找日本和歐洲拉鋸。

2023年，越南重啟項目，又找日本。日本報價漲到670億，越南望而卻步，但也沒更好選擇。越南搖擺不定，出爾反爾，讓日本也心生不滿。

日本雖有技術(shù)，但不愿又出錢又出力，越南自己拿不出資金。結(jié)果，項目推進緩慢。越南內(nèi)部有人建議翻新舊線，但政府覺得在高鐵時代開倒車不行，堅持新線。

港口和機場升級能解燃眉之急，但對國內(nèi)貨運和經(jīng)濟流通改善有限，越南航空還依賴美歐大飛機，關(guān)系一變就麻煩。越南想學(xué)中國自主研發(fā)，但沒基礎(chǔ)，只能求外援。

中國拒絕技術(shù)分享有道理，高鐵技術(shù)是中國幾十年追趕成果，從引進消化到自主領(lǐng)先，不輕易外傳是保護創(chuàng)新。

越南貪多嚼不爛，既要資金又要技術(shù)，還想不付代價，哪有這么便宜的事。中國幫東南亞建路，總是強調(diào)互利共贏，像中老鐵路，通車后貨運量翻倍，拉動沿線經(jīng)濟。

越南如果誠意足，早點敲定合作，項目說不定已開工?？稍侥峡傁胪嫫胶?，找日本壓中國，找中國壓日本，結(jié)果兩頭不討好。

日本接盤后，進展也不順。2024年11月30日，越南國會終于批準項目，主線1541公里，時速350公里，途經(jīng)20省市，總投資673.4億美元，計劃2027開工，2035通車。

越南想用公共投資推進，減少對外依賴，但資金缺口巨大。越南2024年GDP4500億美元，項目占15%，財政收入775億美元，扛不住。越南找亞投行貸50億，但杯水車薪。

私營企業(yè)介入，2025年5月，越南首富范日旺的Vingroup提出方案，自籌20%，剩80%要政府零息貸款35年。政府覺得風(fēng)險太大，利潤私有化，虧損國有化，不答應(yīng)。

12月17日，Vingroup高調(diào)和德國西門子簽戰(zhàn)略合作，規(guī)劃河內(nèi)-廣寧、胡志明市-芹苴兩段示范線，引進磁懸浮技術(shù)。

媒體宣傳得熱熱鬧鬧，可8天后，12月25日，Vingroup撤資，理由集中精力其他項目。公司股票跌停，首富一天蒸發(fā)20億市值。

其他企業(yè)如長海集團、越南鐵路公司表達興趣，但沒實質(zhì)動作。韓國現(xiàn)代、德國團隊短暫介入，很快退出。項目雪上加霜，本土企業(yè)跑路，外資觀望。

現(xiàn)在看，2035通車目標(biāo)遙遙無期。北部280公里勉強運營，時速達不到設(shè)計值。全線未通，站臺閑置，資金耗盡，債權(quán)人追債。

越南經(jīng)濟受阻，民眾抱怨舊火車。項目成半成品，教訓(xùn)深刻。越南本想借高鐵躋身東南亞前列，可策略失當(dāng)，錯失機會。

中國堅持自主，幫印尼泰國建路，贏得口碑。越南如果早點拿出誠意，合作互利，說不定已通車?，F(xiàn)實是，高鐵夢泡湯，成了空談。