1月19日小米官方公布，新一代SU7 Max在24小時耐力挑戰(zhàn)賽中跑出4264公里，不僅刷新了小鵬P7保持的3961公里紀(jì)錄，也比自家YU7的3944公里成績有所突破。

更值得一提的是，這項挑戰(zhàn)是在鹽城11月底1-2度的低溫環(huán)境下完成的，對電車電池放電、快充效率和熱管理系統(tǒng)都是不小的考驗。

24小時耐力賽從不是單純的“跑分游戲”，本質(zhì)是“換人不換車”的極限模擬場景——全程要保持240km/h超高速巡航，還要頻繁快充，考驗的是三電系統(tǒng)、風(fēng)阻控制和散熱能力的綜合實力，相當(dāng)于讓電車用短跑速度跑馬拉松。

比起實驗室里的理想數(shù)據(jù)，這種高壓下的真實表現(xiàn)，更能反映一輛電車的底子夠不夠扎實。

新SU7能脫穎而出，核心還是技術(shù)升級的支撐。它搭載的897V高壓平臺接近900V級別，配合101kWh寧德時代三元鋰電池，15分鐘就能補充670km續(xù)航，10%-80%快充僅需20分鐘，高效補能減少了不少時間損耗。

再加上全系標(biāo)配的V6s Plus超級電機，22000rpm的高轉(zhuǎn)速和1.5%的CLTC綜合效率提升，都為長距離續(xù)航添了力。

橫向?qū)Ρ葋砜?，這個成績也很有分量。此前保時捷Taycan、奔馳CLA純電原型車分別跑出3425公里、3717公里，而小米作為國產(chǎn)量產(chǎn)車，實現(xiàn)了對這些合資原型車的超越。

不過要客觀說，奔馳概念車AMG GT XX曾跑出5479公里，但概念車與量產(chǎn)車的測試標(biāo)準(zhǔn)不同，不具備直接可比性，新SU7的成績在量產(chǎn)車?yán)镆咽琼敿馑健?/p>

網(wǎng)上有不少人對這類數(shù)據(jù)持懷疑態(tài)度，甚至盲目攻擊，其實大可不必。車企開發(fā)車輛本就依賴精密數(shù)據(jù)標(biāo)定，這種極限測試恰恰能避開“玄學(xué)造車”的坑。

比起口頭宣傳，24小時不間斷高速行駛、連續(xù)快充不宕機的表現(xiàn)，更能打消消費者對電車高速續(xù)航、穩(wěn)定性的顧慮，這也是這類挑戰(zhàn)的核心意義。

目前新一代SU7已開啟小訂，預(yù)售價22.99-30.99萬元，計劃2026年4月上市，部分小米之家春節(jié)前后會到展車。

從雷軍宣布造車到如今SU7、YU7站穩(wěn)腳跟，小米確實交出了不少國產(chǎn)電車的亮眼答卷。

希望未來能有更多車企參與這類極限測試，用真實表現(xiàn)驗證技術(shù)，而不是靠營銷話術(shù)吸引關(guān)注，這才是行業(yè)良性發(fā)展的方向。#小米新SU7耐力紀(jì)錄#

1月19日小米新SU7 Max跑出4264公里24小時耐力成績，刷新小鵬P7紀(jì)錄，更難得是在1-2度低溫下完成，對電池和熱管理是不小考驗。

這不是單純跑分，897V高壓平臺和高效快充縮短補能時間，三電系統(tǒng)扛住了高速滿負(fù)荷考驗。比起實驗室數(shù)據(jù)，這種真實極限測試更能體現(xiàn)電車底子，國產(chǎn)量產(chǎn)車超越合資原型車，也是行業(yè)進步的證明。