作者：英子

2026年剛開年，車主圈最受關(guān)注的就是油電稅費(fèi)新政。以前燃油車主總吐槽“一箱油半箱稅”，養(yǎng)路費(fèi)藏在油價里獨(dú)自承擔(dān)；而電車不用燒油，相當(dāng)于免費(fèi)使用公路資源�，F(xiàn)在新政落地，終于打破這種不平衡，油電車主公平分擔(dān)路權(quán)成本的時代來了。

為啥要改？油電失衡的老問題該解決了

其實(shí)油車的“養(yǎng)路費(fèi)”，早在2009年就納入成品油消費(fèi)稅里了。開車多、加油多，自然繳的稅多，這套規(guī)則運(yùn)行了十幾年，本來挺合理。

但新能源車普及后，情況就變了。截至2024年底，國內(nèi)新能源車保有量已經(jīng)達(dá)到3140萬輛，占汽車總量的比例快到十分之一了。這些電車不燒油，不用繳成品油消費(fèi)稅，卻同樣占用公路資源。

更關(guān)鍵的是，電車重量比同級油車重200到400公斤，不少電動SUV重量超2.5噸。車越重對路面磨損越嚴(yán)重，加上電機(jī)扭矩大，對公路的養(yǎng)護(hù)需求反而更高。

可現(xiàn)實(shí)是，全國公路每年養(yǎng)護(hù)需要6000億元資金，目前只能覆蓋一半，還有3000億元缺口。這導(dǎo)致四成公路的大修項(xiàng)目只能拖著，尤其是中西部省份的路網(wǎng)維護(hù)壓力更大。一直讓燃油車主獨(dú)自扛下養(yǎng)路成本，顯然越來越不公平，政策調(diào)整勢在必行。

新政核心：3個關(guān)鍵點(diǎn)，油車電車都要看懂

這次新政的核心原則很簡單——“誰用路多、誰多繳費(fèi)”，所有規(guī)則都圍繞這個核心制定，沒有復(fù)雜條款，用大白話就能說清。

1. 政策依據(jù)：明確文件+執(zhí)行時間

新政的核心依據(jù)是《財政部 稅務(wù)總局 工業(yè)和信息化部關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（2023年第10號），政策從2026年1月1日起正式實(shí)施，到2027年12月31日結(jié)束。

所有條款都有明確政策支撐，不是臨時調(diào)整，車主可以放心參考規(guī)劃購車和用車成本。

2. 油車：養(yǎng)路費(fèi)剝離，稅負(fù)不增反降

很多燃油車主擔(dān)心新政會加稅，其實(shí)完全沒必要，這次調(diào)整對油車是利好。

新政會把藏在油價里的養(yǎng)路費(fèi)部分剝離，同步下調(diào)成品油消費(fèi)稅，相當(dāng)于每升油的價格會更實(shí)在，加油時能直接少花錢。

同時，1.6升及以下的節(jié)能油車，車船稅直接減半；2.0升以上的車型，稅負(fù)也不會比以前增加。而且油車不用額外繳里程稅，還是通過加油時的相關(guān)稅費(fèi)覆蓋成本，不用多跑任何手續(xù)，和以前一樣方便。

3. 電車：開始繳里程稅，但優(yōu)惠福利沒斷

電車“免費(fèi)用路”的紅利確實(shí)結(jié)束了，但新政沒讓電車車主多花錢，反而把規(guī)則理順了。

電車要繳的是里程稅，家用輕型電車每公里大概0.12元，車重越重、能耗越高，費(fèi)率會略高一點(diǎn)，但不會超出合理范圍。繳費(fèi)也不用費(fèi)心，依托北斗定位和車機(jī)系統(tǒng)自動統(tǒng)計，到期自動扣費(fèi)，或者年檢時一并繳納，不用單獨(dú)跑稅務(wù)局。

優(yōu)惠方面，純電車、符合標(biāo)準(zhǔn)的增程式混動車，2026到2030年仍免征車船稅，每年能省幾百到幾千塊。更劃算的是換電車型，車身和電池分開開票，購置稅只算車身價格，能額外省一筆錢。

購置稅調(diào)整：減半征收，還有這些細(xì)節(jié)要注意

新能源車購置稅的調(diào)整，是這次新政的重點(diǎn)，很多準(zhǔn)備買車的人都在關(guān)心具體怎么算、能省多少。

1. 計算方式：簡單直接，上限1.5萬

購置稅的計算方法很明確：以車輛不含增值稅的售價為基數(shù)，按5%的稅率征收（法定稅率10%，減半后實(shí)際為5%），每輛車的最高減稅額不超過1.5萬元。

簡單說，不含稅售價30萬元及以上的電車，購置稅最多減1.5萬元；30萬元以下的，按實(shí)際稅額的一半減免。比如15萬元的電車，不含稅價約13.27萬元，購置稅大概6635元，比全額征稅時省了一半。

2. 享受條件：車型要進(jìn)目錄+技術(shù)達(dá)標(biāo)

不是所有新能源車都能享受優(yōu)惠，必須滿足兩個條件：一是要列入工信部發(fā)布的《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》；二是技術(shù)達(dá)標(biāo)，其中插電式混合動力（含增程式）汽車的純電續(xù)航里程，從以前的43公里提高到100公里，能耗和油耗也要符合標(biāo)準(zhǔn)，電池還得接入國家溯源平臺。

這意味著部分純電續(xù)航短的入門級混動車型，會被排除在優(yōu)惠范圍之外，買車前一定要先在工信部官網(wǎng)查一下車型是否在目錄里。

3. 疊加福利：以舊換新最高省3.5萬

新政允許購置稅減半優(yōu)惠和以舊換新補(bǔ)貼疊加享受。報廢舊車再買新車，最高能領(lǐng)3.5萬元補(bǔ)貼；尤其是國三及以下的舊車，置換新能源車的補(bǔ)貼力度更大，換油車也有相應(yīng)補(bǔ)貼。

兩項(xiàng)福利疊加后，消費(fèi)者購車最高能省3.5萬元，大大降低了換車成本。不過要注意，補(bǔ)貼不能重復(fù)領(lǐng)取，選最劃算的一項(xiàng)即可。

特殊車型：插混/增程車，兩邊好處都能沾

很多人關(guān)心插混和增程車該怎么繳費(fèi)，新政里有明確規(guī)定，不用糾結(jié)。

這類車只要滿足純電續(xù)航100公里以上、油耗達(dá)標(biāo)的條件，就能免征車船稅，還能享受新能源車的購置稅減半優(yōu)惠。

養(yǎng)路費(fèi)方面實(shí)行“用油繳油稅、用電繳里程稅”的規(guī)則：用電行駛時，按電車的里程稅標(biāo)準(zhǔn)計費(fèi)；用油行駛時，和油車一樣通過油價覆蓋成本，不會重復(fù)繳費(fèi)，怎么方便怎么來。

監(jiān)管與落地：技術(shù)成熟，繳費(fèi)透明

不少電車車主擔(dān)心里程稅會亂扣費(fèi)，其實(shí)完全不用怕，現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)監(jiān)管。

海南已經(jīng)開展北斗自由流試點(diǎn)，定位精度能達(dá)到1米，計費(fèi)準(zhǔn)確率99.99%。通過3200公里路網(wǎng)測試，模擬收費(fèi)能達(dá)到21.8億元，證明這套系統(tǒng)完全可靠。而且不用新建收費(fèi)站，避免了道路堵塞，還能精準(zhǔn)統(tǒng)計行駛里程。

車主也能通過手機(jī)APP隨時查看行駛里程和稅費(fèi)明細(xì)，有疑問可以隨時核對，不用擔(dān)心亂扣費(fèi)。如果對稅費(fèi)計算有異議，還能向稅務(wù)部門申請重新核算，維權(quán)渠道很通暢。

長遠(yuǎn)意義：公平之外，更利路網(wǎng)升級

這次新政不只是為了讓油電車主負(fù)擔(dān)公平，更長遠(yuǎn)的意義在于補(bǔ)充公路養(yǎng)護(hù)資金。

隨著里程稅逐步推開，3到5年內(nèi)就能填補(bǔ)部分養(yǎng)護(hù)資金缺口，讓那些拖著沒修的公路能及時得到維護(hù)，不管是油車還是電車，以后都能享受到更好的路況。

對行業(yè)來說，技術(shù)門檻的提高能淘汰低效混動車型，推動車企研發(fā)續(xù)航更長、更環(huán)保的產(chǎn)品，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。對消費(fèi)者來說，不用再糾結(jié)“油車稅高”“電車后期會不會加費(fèi)”，可以根據(jù)自己的用車場景理性選擇——有家充、年行駛里程多，選電車仍劃算；經(jīng)常跑長途、沒充電條件，選油車更省心。

說到底，2026年的油電稅費(fèi)新政，不是讓誰多花錢，而是回歸“使用付費(fèi)”的本質(zhì)。燃油車主不用再獨(dú)自承擔(dān)養(yǎng)路成本，電車車主開始合理分?jǐn)傎M(fèi)用，同時保留了足夠的優(yōu)惠福利。

公路是公共資源，每個使用者都有責(zé)任分擔(dān)維護(hù)成本。新政的落地，既理順了油電之間的稅費(fèi)關(guān)系，又能保障路網(wǎng)建設(shè)和養(yǎng)護(hù)，最終受益的還是每一位車主。未來隨著技術(shù)發(fā)展，政策還會持續(xù)優(yōu)化，油電同權(quán)、公平繳費(fèi)的格局會越來越完善。

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