在汽車產(chǎn)業(yè)邁向電動(dòng)化、智能化的關(guān)鍵階段，平臺(tái)架構(gòu)的能力已成為衡量車企技術(shù)深度與市場應(yīng)變力的核心標(biāo)尺。長城汽車近期正式發(fā)布的歸元平臺(tái)，并非簡單意義上的技術(shù)迭代，而是一次從造車哲學(xué)到實(shí)踐路徑的系統(tǒng)性重構(gòu)。它以“回歸本源”為思想起點(diǎn)，借鑒中國古老智慧，力圖在全球多元市場中，找到一條兼顧用戶價(jià)值、企業(yè)效率與產(chǎn)業(yè)競爭力的新路徑。歸元平臺(tái)所強(qiáng)調(diào)的“可拆、可配、可進(jìn)化”特性，正是應(yīng)對(duì)未來行業(yè)不確定性的一種扎實(shí)回應(yīng)。

技術(shù)底座，模塊化與全動(dòng)力的深度融合

歸元平臺(tái)的核心創(chuàng)新，首先體現(xiàn)在其對(duì)傳統(tǒng)平臺(tái)架構(gòu)的突破上。它跳出了圍繞動(dòng)力、底盤、車身等固定模塊進(jìn)行組合的機(jī)械思維，轉(zhuǎn)而采用高度靈活的模塊化設(shè)計(jì)。這一理念的靈感源自中國古代活字印刷術(shù)——將印刷解構(gòu)為可重復(fù)使用的標(biāo)準(zhǔn)活字單元，通過靈活排版實(shí)現(xiàn)千變?nèi)f化的組合。歸元平臺(tái)將整車硬件以結(jié)構(gòu)樹方式分解為49個(gè)核心模塊、329個(gè)共用組件，軟件層面則基于SOA架構(gòu)沉淀出2000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的原子服務(wù)能力。

這種深度解構(gòu)帶來了前所未有的兼容性。歸元平臺(tái)成為行業(yè)內(nèi)唯一能夠兼容插電混動(dòng)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、高效燃油以及氫能五大動(dòng)力形式的全動(dòng)力平臺(tái)。這意味著，長城汽車能夠基于同一套基礎(chǔ)架構(gòu)，快速衍生出適應(yīng)不同能源基礎(chǔ)設(shè)施、不同用戶偏好的多樣化產(chǎn)品，真正實(shí)現(xiàn)“一套架構(gòu)，全域兼容”。這種全動(dòng)力適配能力，不僅是技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，更是長城汽車全球化戰(zhàn)略的基石，使其能更靈活地應(yīng)對(duì)全球不同市場的差異化需求。

動(dòng)力矩陣，全棧自研的技術(shù)縱深支撐

平臺(tái)的靈活性離不開底層技術(shù)的堅(jiān)實(shí)支撐。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，長城汽車展示了其全棧自研的深厚積累。歸元平臺(tái)集成了長城自主研發(fā)的橫置、縱置汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、多款變速器、混動(dòng)系統(tǒng)、電橋、電池及氫燃料系統(tǒng)。例如，其Hi4混動(dòng)架構(gòu)已獲得行業(yè)權(quán)威認(rèn)可，新一代超級(jí)Hi4-PHEV在續(xù)航、動(dòng)力和能耗方面瞄準(zhǔn)了全球領(lǐng)先水平。同時(shí)，平臺(tái)還創(chuàng)新性地推出了大電量HEV和柴油混動(dòng)等細(xì)分品類，旨在為無充電樁市場提供高性能低油耗的選擇，為純電車型打造了全域900V高壓架構(gòu)。

值得關(guān)注的是，長城汽車并未局限于單一技術(shù)路線，而是在每一條動(dòng)力賽道上都力求精益求精。這種布局反映了其對(duì)未來能源格局的審慎思考。在過渡時(shí)期，尊重市場選擇的多樣性，并確保每一條技術(shù)路線都具備競爭力，是一種務(wù)實(shí)且負(fù)責(zé)任的技術(shù)策略。歸元平臺(tái)通過強(qiáng)大的內(nèi)部技術(shù)整合能力，將這種多樣性轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)的優(yōu)勢，為用戶提供了更豐富、更成熟的選擇。

智能核心，原生AI驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)革新

在智能化層面，歸元平臺(tái)提出了“原生AI”的概念，旨在讓人工智能真正貫穿車輛的全生命周期。其技術(shù)載體是長城汽車最新的Coffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)、AI OS車載系統(tǒng)、全球首個(gè)雙VLA大模型以及仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)。這套組合拳的目標(biāo)是讓汽車從執(zhí)行指令的工具，進(jìn)化成能感知場景、理解意圖并進(jìn)行類人決策的智能體。

具體來看，雙VLA大模型分別專注于智駕和座艙交互，試圖實(shí)現(xiàn)更擬人化的場景解讀與服務(wù)調(diào)度。而全球首個(gè)仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，則通過整合底盤、動(dòng)力與輔助駕駛數(shù)據(jù)，引入了后輪轉(zhuǎn)向、爆胎穩(wěn)定控制、智能四輪泊車等一系列功能，旨在提升車輛的操控穩(wěn)定性與極限場景下的安全性。將AI深度融入車輛的運(yùn)動(dòng)控制，而非僅僅停留在信息娛樂層面，標(biāo)志著智能汽車開始向“輪式機(jī)器人”的方向演進(jìn)，這背后的技術(shù)復(fù)雜度和實(shí)現(xiàn)效果將是未來評(píng)價(jià)其成功與否的關(guān)鍵。

安全與驗(yàn)證，構(gòu)建全域防護(hù)體系

安全是汽車產(chǎn)業(yè)的永恒主題，歸元平臺(tái)在此領(lǐng)域試圖實(shí)現(xiàn)主被動(dòng)安全的深度融合。長城汽車依托其全棧自研和垂直整合能力，自主構(gòu)建了真實(shí)場景的驗(yàn)證環(huán)境。一個(gè)標(biāo)志性的舉措是正在開發(fā)全球首個(gè)支持連續(xù)工況驗(yàn)證的主被動(dòng)融合假人，以期能夠同步模擬車輛主動(dòng)減速時(shí)乘員的動(dòng)態(tài)響應(yīng)與后續(xù)碰撞的受力狀態(tài)，從而在物理驗(yàn)證層面打通從風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判、主動(dòng)干預(yù)到被動(dòng)防護(hù)的全鏈條。

在具體技術(shù)層面，平臺(tái)應(yīng)用了多項(xiàng)行業(yè)首搭的超高強(qiáng)度鋼和新型材料技術(shù)強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)，并結(jié)合智駕VLA大模型提升主動(dòng)安全的預(yù)判與響應(yīng)能力。在電安全方面，則通過機(jī)械、電氣、熱安全三維度的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，構(gòu)建“車-云-人”聯(lián)動(dòng)的安全防護(hù)網(wǎng)。這種將前沿AI技術(shù)與最基礎(chǔ)的物理驗(yàn)證、材料科學(xué)相結(jié)合的思路，體現(xiàn)了長城汽車對(duì)安全問題的系統(tǒng)性思考，其最終目標(biāo)是將安全從一項(xiàng)項(xiàng)獨(dú)立指標(biāo)，轉(zhuǎn)化為用戶可感知的全場景、全過程安心體驗(yàn)。

總結(jié)：以體系化創(chuàng)新回應(yīng)全球挑戰(zhàn)

縱觀長城汽車歸元平臺(tái)，其價(jià)值不僅在于某項(xiàng)參數(shù)的領(lǐng)先，更在于它展現(xiàn)了一種體系化的創(chuàng)新能力。從模塊化架構(gòu)帶來的研發(fā)與制造效率，到全動(dòng)力矩陣對(duì)全球市場的廣泛覆蓋，再到原生AI對(duì)用戶體驗(yàn)的深度重塑，以及貫穿始終的安全理念，歸元平臺(tái)試圖構(gòu)建一個(gè)從技術(shù)研發(fā)到用戶價(jià)值，再到產(chǎn)業(yè)輸出的正向循環(huán)。

歸元平臺(tái)的推出，是長城汽車長期技術(shù)積累與戰(zhàn)略思考的一次集中釋放。在全球化競爭日益激烈的背景下，中國汽車品牌需要從技術(shù)追隨向模式創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。歸元平臺(tái)以“中國研發(fā)、全球同步”為錨點(diǎn)，其“活字造車”的哲學(xué)，本質(zhì)上是對(duì)復(fù)雜性、多樣性挑戰(zhàn)的一種解答。它的市場表現(xiàn)有待驗(yàn)證，但其背后所體現(xiàn)的回歸用戶本質(zhì)、堅(jiān)持長期主義的技術(shù)思路，無疑為中國汽車產(chǎn)業(yè)的向上突破提供了又一個(gè)值得關(guān)注的范本。