瑞典 Strv 103C 主戰(zhàn)坦克

感謝有這樣的平臺能與志同道合的朋友一起分享本人的發(fā)現(xiàn)。小時候有一套上古軍事節(jié)目“軍事天地”，正是因?yàn)橛羞@個節(jié)目為我打開的新天地。同時也認(rèn)識很多外軍裝備，當(dāng)然也認(rèn)識這個奇特的家伙。S型坦克（S-TANK）小巧靈活同時也擁有不錯的火力，可惜對它的評價只有一句脫離時代。雖然S型坦克（S-TANK）只適應(yīng)當(dāng)時的瑞典，未來發(fā)展則是死胡同。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代我們能在游戲中體驗(yàn)這種坦克的性能。雖然自己沒有這種型號的坦克，不過在對戰(zhàn)時總是能遇到這種型號。直觀感覺，適合偷襲。因?yàn)樗瑯訒跃驂災(zāi)?，用自建?zhàn)壕偷襲對手。雖然沒有后繼型號，這種開歷史倒車的坦克還是有自己可講的故事。

瑞典 S 型坦克 B 型（Strv 103B）這兩張手繪圖是由模型廠商繪制，誰知道這是誰家的封面作品？

毫無疑問，在莫斯科州“愛國者”公園技術(shù)中心展出的裝甲車輛中，瑞典主戰(zhàn)坦克 STRV-103是一款極具獨(dú)特性的代表性展品。這輛坦克屬于所謂的“零號生產(chǎn)批次”，為1960年代上半期制造的預(yù)生產(chǎn)型號（總計(jì)僅生產(chǎn)10輛）。

在20世紀(jì)50年代初，瑞典從英國采購了一批**“百夫長”中型坦克并在部隊(duì)中進(jìn)行了使用評估?；谶@些經(jīng)驗(yàn)，瑞典皇家武裝部隊(duì)軍械管理局決定研制一型完全符合本國作戰(zhàn)環(huán)境需求的“國產(chǎn)”主戰(zhàn)坦克**。在設(shè)計(jì)過程中，工程師們系統(tǒng)分析了二戰(zhàn)期間坦克作戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，并對多種布局方案進(jìn)行了深入研究。最終誕生了一種在設(shè)計(jì)理念上與世界各國現(xiàn)役坦克完全不同、并具有一系列獨(dú)特結(jié)構(gòu)特征的戰(zhàn)斗車輛。

在“零號批次”坦克完成后，瑞典于1964年秋下達(dá)了首批量產(chǎn)訂單，共70輛，型號定名為STRV-103A（Stridsvagn 103A，亦稱 S-Tank）。這些坦克自1967年起開始裝備部隊(duì)。

1970年開始生產(chǎn)改進(jìn)型STRV-103B（共220輛），此前生產(chǎn)的坦克也被升級至該標(biāo)準(zhǔn)。

自1986年起，又進(jìn)行了進(jìn)一步現(xiàn)代化改造，升級為STRV-103C型。

該型坦克由博福斯公司（BOFORS AB）負(fù)責(zé)生產(chǎn)，生產(chǎn)一直持續(xù)到1971年。STRV-103一直服役至20世紀(jì)90年代后期才正式退役。

結(jié)構(gòu)與布局

STRV-103采用無炮塔布局，主武器安裝在固定式炮座（類似炮廓結(jié)構(gòu)）中，動力艙位于車體前部。戰(zhàn)斗艙與駕駛艙合并，并整體后置。

• 炮右側(cè)：車長
• 炮左側(cè)：駕駛員（同時擔(dān)任炮手）
• 駕駛員后方：無線電員（在倒車時可操控坦克）
• 車體尾部：自動裝彈機(jī)

這種布局在當(dāng)時極為罕見，也使 STRV-103 成為世界上唯一一型大規(guī)模服役的無炮塔主戰(zhàn)坦克。

技術(shù)數(shù)據(jù)（不同型號）

• STRV-103A：37.7 噸
• STRV-103B：39.7 噸
• STRV-103C：42.3 噸
• 車體高度：約 1900 毫米（極低輪廓）

STRV-103 以其極低的車體高度、獨(dú)特的火炮瞄準(zhǔn)方式（依靠懸掛系統(tǒng)俯仰整車）以及高度防御化的設(shè)計(jì)理念，成為冷戰(zhàn)時期最具爭議、也最具特色的坦克之一。它不僅體現(xiàn)了瑞典“防御性國防思想”，也成為世界裝甲發(fā)展史上無法忽視的一次大膽嘗試。

STRV-103A

STRV-103B在車體兩側(cè)安裝有浮渡裝置組件。并不是附加被動反應(yīng)裝甲（下圖）

STRV-103C

該坦克的主武器為105 毫米線膛炮 BOFORS L74，它是在英國 L7 坦克炮基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的型號，并被剛性固定在車體前上裝甲板中。

炮管長度由原來的51 倍徑增加到 62 倍徑，同時配備了抽煙器和隔熱護(hù)套。

105不俗的攻擊力，打擊同時期坦克絕對是一門非常出色的坦克主炮。

彈藥基數(shù)為50 發(fā)整裝彈，包括穿甲脫殼彈（APDS?T）、破甲彈（HEAT）和煙霧彈。

20 世紀(jì) 80 年代初，彈藥序列中又加入了尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈（APFSDS?T）；在此之前，瑞典已開始獲得許可生產(chǎn)以色列 105 毫米 M111 穿甲彈。

需要指出的是，S 型坦克所用火炮的炮管長度相比標(biāo)準(zhǔn) L7 炮有所加長，這必然提高了炮彈的初速與裝甲穿透能力。

由于火炮采用剛性固定方式，因此得以在車體后部布置一個結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的自動裝彈機(jī)，其技術(shù)射速可達(dá)每分鐘 15 發(fā)。炮彈以水平方式存放在兩組機(jī)械化彈架中，分別容納20 發(fā)和25 發(fā)。

自動裝填過程由電液驅(qū)動裝置完成：

• 抓取所需類型的炮彈
• 將炮彈提升至裝填線
• 通過鏈?zhǔn)酵茝棛C(jī)構(gòu)送入炮膛

此外，還設(shè)有一組5 發(fā)的輔助彈藥架，該部分需由乘員手動裝填。

在車體尾部設(shè)有3 個彈藥補(bǔ)給艙口，而在后裝甲板上方還設(shè)有一個拋殼機(jī)構(gòu)的艙口，用于排出射擊后的彈殼。

炮塔自動裝彈機(jī)的示意圖

機(jī)體尾部裝甲板上用于補(bǔ)充機(jī)械化彈藥架的艙口位置。

在尾部裝甲板上方——為拋出空彈殼機(jī)構(gòu)的艙口。

STRV?103C 的尾部視圖。

左側(cè)機(jī)械化彈藥架。

在 STRV?103B 上，車長和炮手配備了 UNGNER OPS?1 潛望式瞄準(zhǔn)鏡（炮手使用 OPS?1L 型），其光學(xué)通道具有三種固定倍率：6 倍、10 倍和 18 倍。炮手瞄準(zhǔn)鏡內(nèi)還集成了一具激光測距儀，可測量 200～10?000 米范圍內(nèi)的距離。車長瞄準(zhǔn)鏡的視野在垂直方向上穩(wěn)定，而車長指揮塔則在水平方向上穩(wěn)定。

此外，在車長指揮塔周圍安裝了 4 個 OP?2 型潛望觀察鏡；炮手位置另有 1 個；無線電操作員位置則有 2 個。

在 STRV?103C 上，炮手瞄準(zhǔn)鏡換裝了更先進(jìn)的激光測距儀，其光源采用釹摻雜釔鋁石榴石（Nd:YAG）激光器（此前使用的是紅寶石激光器）。同時，瞄準(zhǔn)系統(tǒng)還配備了電子彈道計(jì)算機(jī)，用于根據(jù)各種修正參數(shù)自動計(jì)算射擊諸元。

為夜間作戰(zhàn)照明，車體頂部、車長艙蓋后方安裝有兩具 71?毫米口徑的 LYRAN 照明彈發(fā)射器。車長和炮手配備了統(tǒng)一的操縱手柄（操縱盤），既可用于武器控制，也可用于車輛行駛操縱。

火炮在垂直方向上的俯仰是通過液氣懸掛系統(tǒng)改變車體姿態(tài)來實(shí)現(xiàn)的：向后拉操縱手柄可使炮口上仰，向前推則使炮口下俯。

火炮俯仰角范圍為：

• STRV?103A：?10° ～ +12°
• STRV?103B / STRV?103C：?11° ～ +16°

水平方向的瞄準(zhǔn)則通過整車轉(zhuǎn)向完成。

副武器方面，坦克配備兩挺 7.62×51?mm 的 KsP?58 機(jī)槍，安裝在車體首上裝甲左側(cè)的裝甲護(hù)罩內(nèi)；另有一挺同型機(jī)槍安裝在車頂、車長指揮塔左側(cè)，作為防空機(jī)槍使用。機(jī)槍總備彈量為 2750 發(fā)。

STRV?103C 炮手瞄準(zhǔn)鏡的入射窗口。

炮手主瞄準(zhǔn)鏡 OPS?1L。下方為武器操縱面板，帶有垂直瞄準(zhǔn)操縱手柄（同時也是車輛行駛用的操縱盤）。

庫賓卡（“愛國者”公園技術(shù)中心）內(nèi)展出的預(yù)生產(chǎn)型 STRV?103 的車長指揮塔。

STRV?103C 車長瞄準(zhǔn)鏡的入射窗口。

坦克車長工作位置視圖。

炮手的附加觀察裝置……

……以及無線電操作員的觀察裝置。

LYRAN 照明彈發(fā)射器。

車體首上裝甲（VLD）上的并列機(jī)槍防護(hù)罩。

坦克指揮員正在使用防空機(jī)槍射擊。

該坦克的裝甲防護(hù)相對較輕；其車體首部的有效防護(hù)主要依靠裝甲板的大傾角來實(shí)現(xiàn)。車體為焊接結(jié)構(gòu)，由軋制裝甲鋼板制成。上前裝甲（VLD）厚度為 40?mm，傾角達(dá) 78°；下前裝甲（NLD）厚度相同，傾角為 72°。在量產(chǎn)型車輛上，VLD 額外焊接有附加偏轉(zhuǎn)裝甲塊，從而在一定程度上提高了防護(hù)效果。下前裝甲還可通過安裝自挖掘用推土鏟來進(jìn)一步增強(qiáng)防護(hù)能力。此外，在車體正面還可加裝可拆卸式反破甲柵欄。

車體側(cè)面為垂直的整體裝甲板。其防護(hù)能力通過安裝在履帶上方的各種外部結(jié)構(gòu)件來提升，例如動力艙部件、油箱、單車浮渡裝置等。在 STRV?103C 上，車體下部側(cè)面還額外加裝了油桶作為附加防護(hù)。曾有資料稱該坦克可安裝附加裝甲（被動或反應(yīng)裝甲），但至少作者本人從未見過相關(guān)實(shí)物照片。值得一提的是，在對瑞典“百夫長”坦克進(jìn)行現(xiàn)代化改裝時，曾實(shí)際測試過安裝反應(yīng)裝甲。

總體而言，在正面投影上，該坦克只能有效抵御小口徑和中口徑穿甲彈，以及早期型號火箭筒的攻擊。反破甲柵欄雖然能在一定程度上提高對破甲彈的防護(hù)能力，但其效果依然有限。由于動力裝置布置在車體前部，幾乎整個上前裝甲都必須設(shè)計(jì)為可拆卸結(jié)構(gòu)，這同樣不利于提高防護(hù)水平。

在瑞典多山、多森林的作戰(zhàn)環(huán)境中，S 型坦克的低矮外形具有重要意義，尤其是其高度優(yōu)勢，再加上可通過懸掛系統(tǒng)改變車體姿態(tài)，使其在防御作戰(zhàn)中具有較強(qiáng)的隱蔽性和戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢。

為了施放煙幕，在車體頂部、指揮塔左右兩側(cè)可安裝兩具四聯(lián)裝 53?mm 煙霧彈發(fā)射器。

該坦克未配備核、生、化武器防護(hù)系統(tǒng)（NBC 防護(hù)系統(tǒng)）。

可以清楚看到車體首上裝甲（VLD）上焊接的附加防跳彈擋板。

STRV?103C 的車體側(cè)面還通過安裝浮渡裝置組件和燃油桶進(jìn)行額外防護(hù)。

在車體前部的動力艙內(nèi)，布置了一套組合式動力系統(tǒng)，由一臺柴油機(jī)和一臺燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)（GTD）組成。

在基礎(chǔ)型上，使用的是一臺6 缸多燃料 ROLLS?ROYCE K60 柴油機(jī)，功率 240 馬力，通過機(jī)械減速器與一臺300 馬力的 BOEING 502?10MA 燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)相連。設(shè)計(jì)理念中，柴油機(jī)為主動力，而燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)在復(fù)雜路況或低溫環(huán)境下輔助工作。

但在實(shí)際使用中，燃?xì)鉁u輪幾乎必須長期投入運(yùn)行，這導(dǎo)致油耗顯著上升。同時，即便兩臺發(fā)動機(jī)同時工作，其單位功率仍顯不足（僅14.3 馬力/噸）。因此在STRV?103B上換裝了更強(qiáng)的CATERPILLAR 553 燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，功率達(dá)490 馬力，盡管戰(zhàn)斗全重增加了 2 噸，但單位功率提升至18.4 馬力/噸。

隨后在STRV?103C上，又換裝了功率290 馬力的 6V?53T 柴油機(jī)，其單位功率同樣保持在18.4 馬力/噸，盡管整車重量進(jìn)一步上升。

在布局上，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)位于火炮左側(cè)，柴油機(jī)位于右側(cè)。

動力通過VOLVO DRH?1M 雙流道液壓機(jī)械傳動系統(tǒng)傳遞，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)兩臺發(fā)動機(jī)的獨(dú)立或聯(lián)合工作。其組成包括：

• 復(fù)合式液力變矩器
• 機(jī)械減速器
• 行星齒輪變速箱（2 個前進(jìn)擋、2 個倒擋）
• 帶液壓容積傳動的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

該坦克可實(shí)現(xiàn)前進(jìn)與倒退速度完全相同，并能在5 秒內(nèi)原地轉(zhuǎn)向（這同時也是其水平瞄準(zhǔn)方式）。

在 STRV?103C 上，傳動系統(tǒng)得到改進(jìn)，前進(jìn)擋增加至 3 個，倒擋仍為 2 個。

燃油箱布置在履帶上方的獨(dú)立艙室內(nèi)，車體尾部還可外掛附加油箱。

非常緊湊的動力系統(tǒng)，從展示圖片中能看到動力包可以在野戰(zhàn)條件下進(jìn)行維修。

公路最高速度為50?公里/小時（STRV?103C 為55?公里/小時）；續(xù)航里程240?公里，加裝附加油箱后可達(dá)390?公里。

由于需要保證車輛具備良好的轉(zhuǎn)向能力，履帶的接地長度被縮短，因此量產(chǎn)型坦克的單位接地比壓超過 1?kg/cm2。

為通過水障，坦克可配備單兵式浮渡裝置，其形式為可折疊的帆布浮筒，沿車體周邊安裝，展開后可提供足夠的浮力。

水上最大航速為6～7?公里/小時。

水上行進(jìn)依靠履帶轉(zhuǎn)動推進(jìn)，車輛轉(zhuǎn)向通過額外的操縱拉桿完成；此時駕駛員需站在車尾的專用平臺上進(jìn)行操控。

浮渡裝置又一次借鑒了二戰(zhàn)設(shè)置，雖然沒有什么獨(dú)創(chuàng)性至少很實(shí)用。

就每一側(cè)的行走裝置而言，包括：

• 四個雙錐形橡膠包裹支撐輪，與CENTURION 坦克的支撐輪通用；
• 兩個托輪
• 前置驅(qū)動輪，帶可拆卸齒圈；
• 后置導(dǎo)向輪

履帶為順序式金屬橡膠襯墊履帶（OMШ），橡膠襯墊可拆卸。后來又引入了平行式橡膠襯墊履帶（PMШ）。

懸掛系統(tǒng)采用可調(diào)節(jié)液氣懸掛。

每側(cè)懸掛由兩個動力液壓缸組成，這些液壓缸通過鉸接與第一和第四支撐輪的平衡臂相連。

通過液壓泵向相應(yīng)液壓缸輸送液壓混合物，可改變坦克車體相對于縱向軸線的位置，從而實(shí)現(xiàn)主炮在垂直方向的瞄準(zhǔn)。

行走部分特寫

STRV-103 的布局方案以及大量原創(chuàng)技術(shù)設(shè)計(jì)吸引了國外專家的關(guān)注。在 1970 年代，S 型坦克曾在挪威、美國、英國和西德進(jìn)行示范性試驗(yàn)。在大多數(shù)情況下，瑞典坦克的乘員在目標(biāo)發(fā)現(xiàn)速度和射擊節(jié)奏上均表現(xiàn)出更高的效率（相比于 LEOPARD 和 CHIEFTAIN 坦克）。

與英國坦克相比，STRV-103 還顯示出更高的可靠性和可維修性。與美國 M60A1E3（未來 M60A3 的原型）相比，瑞典坦克在靜止射擊的有效射程和精度上表現(xiàn)更優(yōu)，但在坦克行進(jìn)間射擊準(zhǔn)備時間上略有不足。

在所有測試中，各方都得出結(jié)論：無塔式布局方案完全可行，STRV-103 具備較高的作戰(zhàn)能力，尤其在防御作戰(zhàn)中表現(xiàn)突出。

“錦上添花”的一幕發(fā)生在 1997 年瑞典 STRV-103 退役前的示范性訓(xùn)練戰(zhàn)中：六輛 STRV-103C 防御對抗六輛進(jìn)攻中的 STRV-121（瑞典版 LEOPARD 2A4），結(jié)果摧毀了所有進(jìn)攻坦克，僅損失一輛自家坦克！

然而，坦克無法在行進(jìn)中進(jìn)行瞄準(zhǔn)射擊是一個嚴(yán)重缺點(diǎn)。若行走部分受損，坦克顯然幾乎無法使用主武器。此外，坦克的彈道防護(hù)能力也不盡如人意。

另外，相比于蘇聯(lián)主戰(zhàn)坦克，S 型坦克是一種相對專用的作戰(zhàn)車輛，部分專家認(rèn)為它更像是一輛反坦克自行火炮。不過，瑞典人仍堅(jiān)持認(rèn)為 STRV-103 是“無塔主戰(zhàn)坦克”。

（感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容）