2026年1月26日起，鐵路部門將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，廣深港高鐵將以415列的日均開行密度，躋身全國最繁忙高鐵。

自2018年9月開通至今，該線路累計(jì)客流已突破1億人次。本次調(diào)圖后，在高峰時(shí)段，這條連接大灣區(qū)的主動(dòng)脈每小時(shí)開行列車達(dá)30列，平均發(fā)車間隔僅2分鐘，真正邁入“地鐵化”運(yùn)營時(shí)代。

隨著大灣區(qū)建設(shè)縱深推進(jìn)，連接香港西九龍、深圳北、廣州南等核心樞紐的廣深港高鐵，正在持續(xù)釋放發(fā)展活力。這條即將成為“全國開行密度第一”的線路，在總運(yùn)輸體量上緊隨著排名首位的京滬高鐵，這背后不僅是運(yùn)輸能力的體現(xiàn)，更是持續(xù)增長(zhǎng)的跨境的直接反映，為大灣區(qū)乃至更廣闊區(qū)域的融合與發(fā)展，注入了強(qiáng)勁而持續(xù)的動(dòng)力。

戰(zhàn)略線路

從區(qū)域快線到國家高鐵網(wǎng)南翼主軸

本月26日起，廣深港高鐵列車持續(xù)加密，新增列車52列，每日總開行旅客列車達(dá)415列，成為全國開行密度和停站頻次最高的高鐵線路。高峰時(shí)段每小時(shí)開行30列，平均2分鐘就有1列車通過。

高達(dá)415列的開行密度，意味著廣深港高鐵已超越傳統(tǒng)長(zhǎng)途線路功能，承擔(dān)起像地鐵一樣服務(wù)廣、深、港三大核心城市間高頻通勤的任務(wù)。

回看廣深港高鐵的建設(shè)理念，其經(jīng)歷了從服務(wù)區(qū)域到融入國家戰(zhàn)略的升級(jí)。

這條鐵路的構(gòu)想最早可追溯至香港回歸祖國后的第二年。1998年，香港特區(qū)政府在《鐵路發(fā)展策略2000》中提出“區(qū)域快線”概念，首次將九龍連接港深邊界的鐵路規(guī)劃提上日程。

2004年，國家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》將其正式納入國家“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，定位轉(zhuǎn)變?yōu)榫⿵V深港大動(dòng)脈的南向延伸段，戰(zhàn)略層級(jí)顯著提升。

2005年12月，廣深港高鐵廣深段正式開工建設(shè)；2011年12月，廣深段建成通車。但真正的里程碑在2018年9月23日到來——香港段在這一天通車運(yùn)營，香港由此歷史性地接入全國高鐵網(wǎng)。

廣深港高鐵香港段，是廣深港高速鐵路在香港特區(qū)境內(nèi)的一部分，也是香港境內(nèi)第一條高鐵線路。高鐵香港段起始于香港西九龍站，止于香港與深圳邊界，與廣深港高鐵廣深段相連。

制度創(chuàng)新

“一地兩檢”開啟高鐵跨境通關(guān)新紀(jì)元

廣深港高鐵西九龍站口岸，是全國首個(gè)在運(yùn)營中采用“一地兩檢”模式的高鐵口岸，這是一項(xiàng)開創(chuàng)性的制度設(shè)計(jì)。在它之前，國內(nèi)雖有“一地兩檢”的公路口岸，但沒有用于高鐵。

圖片來源：廣州鐵路

因此，廣深港高鐵的“首條”地位，其核心價(jià)值在于它完成了在高鐵這一全新維度上的制度性破冰。這項(xiàng)開創(chuàng)性實(shí)踐，為整個(gè)國家高鐵網(wǎng)絡(luò)的跨境延伸探索了關(guān)鍵的“軟連接”方案。

更重要的還有，它還首創(chuàng)了“同層兩檢”，讓出入境手續(xù)在同一樓層完成，將高鐵的速度優(yōu)勢(shì)從“車站到車站”延伸為“城市到城市”。這一模式使香港得以無縫接入全國高鐵網(wǎng)，乘客從西九龍站上車后，可像乘坐國內(nèi)高鐵一樣直達(dá)內(nèi)地?cái)?shù)十個(gè)城市，真正發(fā)揮了高鐵的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

隨著內(nèi)地與香港之間商務(wù)和旅游往來日益頻繁，2025年香港西九龍站僅用120天，該站出入境客流量便突破千萬人次，較往年提前20天達(dá)成這一量級(jí)。西九龍站單日最高客流峰值達(dá)13.6萬人次，節(jié)假日日均通關(guān)量穩(wěn)定在10萬人次以上，反映出兩地居民雙向流動(dòng)愈加頻繁，跨境消費(fèi)趨于日�；�。

受益于“一地兩檢”通關(guān)模式及高鐵一站直達(dá)等便利措施，高鐵已成為外籍旅客進(jìn)入內(nèi)地的重要選擇，西九龍站口岸的外籍旅客通關(guān)總量位居全國陸路口岸首位。

深圳邊檢總站西九龍邊檢站執(zhí)勤三隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)劉志成介紹，邊檢部門通過迭代升級(jí)“客流預(yù)測(cè)與疏導(dǎo)系統(tǒng)”、優(yōu)化快捷通道軟硬件等科技手段，推出跨境緊急救援協(xié)作機(jī)制、快捷通道信息采集前置服務(wù)等十多項(xiàng)便民舉措，大幅提升通關(guān)效率。目前，旅客平均通關(guān)時(shí)間降低30%，超過80%的中國旅客可在5分鐘內(nèi)完成內(nèi)地口岸區(qū)通關(guān)手續(xù)。

流量飆升

跨境出行火爆

客流的爆炸式增長(zhǎng)是車次持續(xù)加密最直接的動(dòng)力。從2026年開年的新調(diào)圖，和此前的多次調(diào)圖來看，廣深港高鐵的運(yùn)力提升趨勢(shì)非常明確。

僅在過去的一年，2025年廣深港高鐵客流就實(shí)現(xiàn)標(biāo)志性“三級(jí)跳”：全年運(yùn)送旅客3579.4萬人次，同比強(qiáng)勁增長(zhǎng)17.8%，創(chuàng)歷史新高。這一跨越源于持續(xù)的增長(zhǎng)動(dòng)能：2025年上半年客流已達(dá)1503.2萬人次，至8月下旬迅速突破2000萬人次關(guān)口，最終全年突破3500萬大關(guān)。

2026年的新調(diào)圖，一次性就計(jì)劃新增超過50列列車，這是運(yùn)能的一次“躍升”。同時(shí)，通達(dá)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大：香港西九龍站連接的內(nèi)地站點(diǎn)在2025年增至96個(gè)后，2026年將進(jìn)一步突破100個(gè)，并首次實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)江蘇、安徽的省會(huì)城市。運(yùn)營效率再上臺(tái)階：通過壓縮列車追蹤間隔，高峰時(shí)段的發(fā)車頻率達(dá)到“公交化”水平，平均每2分鐘就有一班車通過。

從出行時(shí)間來看，廣深港跨境高鐵的客流高峰幾乎全部集中于周末及節(jié)假日。其中，2025年單日客流超10萬人次的高峰日達(dá)97天。2025年1月31日成為單日客流最高峰，運(yùn)送旅客達(dá)13.4萬人次。休閑娛樂、探親訪友、短途旅行等假日經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)下的出行，已成為客流攀升的主要?jiǎng)恿Α?/p>

客流增長(zhǎng)勢(shì)頭在最新的節(jié)假日運(yùn)輸中得到了即時(shí)印證。 2026年元旦假期數(shù)據(jù)顯示，發(fā)送量前三的線路為廣深港高鐵、京廣高鐵、杭深線，分別發(fā)送105.2萬人次、99.3萬人次、54.2萬人次。值得關(guān)注的是，廣深港高鐵在2026年1月1日高峰時(shí)段發(fā)送跨境旅客13.1萬人次，同比增長(zhǎng)36.8%，客流主要往返于深圳、廣州與香港西九龍之間，跨境出行需求旺盛。

深圳作為大灣區(qū)核心樞紐，在跨境運(yùn)輸中扮演關(guān)鍵角色。2025年暑運(yùn)期間（7月1日至8月21日）廣深港高鐵運(yùn)送客流達(dá)503.9萬人次，同比增長(zhǎng)15.9%，日均運(yùn)送旅客近10萬人次，區(qū)域要素流動(dòng)呈現(xiàn)“雙向奔赴、高頻互動(dòng)”新態(tài)勢(shì)。其中，香港發(fā)往深圳的旅客占其內(nèi)地方向總客流的38.4%，而深圳地區(qū)發(fā)往香港的旅客占內(nèi)地赴港總客流的38.8%，“雙城生活”模式已成為大灣區(qū)居民的日常選擇。

“現(xiàn)在每周五下班后乘高鐵去深圳聚餐，周日晚返港，比香港特區(qū)內(nèi)通勤還方便�！痹谙愀壑协h(huán)工作的陳先生說。深圳車站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，客流增長(zhǎng)得益于“靈活車次+智能服務(wù)”模式，廣深港高鐵的定期票、計(jì)次票服務(wù)，有效滿足了旅客商務(wù)、旅游、探親等多元化需求。

“黃金走廊”

吸金能力強(qiáng)大

線路采用的“一地兩檢”通關(guān)模式，讓跨境時(shí)間縮短到5分鐘——這個(gè)創(chuàng)新解決了跨境交通的最大痛點(diǎn)，更為今天的高頻次、公交化運(yùn)營奠定了制度基礎(chǔ)。

而廣深港高鐵公交化運(yùn)營帶來的戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)超交通本身。最直觀的效應(yīng)是“一小時(shí)生活圈”從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

調(diào)圖后，高峰時(shí)段每小時(shí)開行30列，平均2分鐘就有1列車通過，廣深港高鐵的密度提升使其越來越像城市地鐵。廣州的南沙北站（原慶盛站）每日往返香港班次已達(dá)12班，覆蓋早晚高峰，真正實(shí)現(xiàn)了“隨到隨走”。

這大幅降低了跨城工作、生活的時(shí)空成本。一位在廣州天河區(qū)工作、住在香港的金融從業(yè)者表示：“高鐵讓我的通勤時(shí)間比許多同城同事還要短。”

經(jīng)濟(jì)協(xié)同效應(yīng)同樣顯著。這條高鐵將香港的國際金融、專業(yè)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，與深圳的創(chuàng)新研發(fā)、東莞的先進(jìn)制造緊密串聯(lián)。高效的商務(wù)模式因此誕生——“上午深圳開會(huì)，中午香港見客，晚上返回內(nèi)地”。“高鐵+文旅”模式也激活了沿線消費(fèi)。演唱會(huì)經(jīng)濟(jì)成為典型案例，許多內(nèi)地歌迷會(huì)搭乘高鐵來港觀看演出，形成“高鐵追星族”。

筑起一條大灣區(qū)黃金走廊從而形成天然客流屏障?、位于廣深港三大高活力經(jīng)濟(jì)區(qū)、高頻次通勤需求旺盛……近年來，廣深港高鐵作為公認(rèn)的盈利線路。

截至2024年底，中國高鐵總里程已達(dá)4.8萬公里。在這龐大的網(wǎng)絡(luò)中，廣深港高鐵與京滬高鐵等少數(shù)線路一道，憑借連接核心經(jīng)濟(jì)區(qū)、客流需求旺盛的優(yōu)勢(shì)，成為全國高鐵實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利的標(biāo)桿。

2025年，廣深港高鐵累計(jì)開行跨境動(dòng)車組列車6.3萬列，日均開行173列，高峰日可達(dá)197列。

2026年，廣深港將實(shí)現(xiàn)全國最高的列車開行密度（415列/日），其日均173列跨境車是支撐其作為全國第一繁忙跨境通道的基礎(chǔ)；而加上灣區(qū)內(nèi)部車次后達(dá)到的415列總規(guī)模，則是其能奪得“密度第一”桂冠、并實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大盈利能力的關(guān)鍵。這體現(xiàn)了其服務(wù)“跨境”與“同城”雙重需求的復(fù)合價(jià)值。

京滬高鐵作為連接京津冀與長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的“黃金走廊”，年度客流穩(wěn)定在5000萬人次以上的量級(jí)，運(yùn)輸體量常年穩(wěn)居全國高鐵首位。財(cái)報(bào)顯示，京滬高鐵2024年全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入421.57億元，比上年同期增長(zhǎng)3.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤127.68億元，比上年同期增長(zhǎng)10.59%，相當(dāng)于日均賺近3500萬，被稱為“中國最賺錢的高鐵線路”。

“開行密度全國第一 ”與“運(yùn)輸體量全國第一”兩者分別代表了不同的“繁忙”維度。廣深港以“公交化”高頻制勝；京滬以超長(zhǎng)距離、超大客流稱雄。二者雖服務(wù)模式與定位迥異，卻共同定義了中國高鐵商業(yè)的兩大范式。如果說京滬高鐵驗(yàn)證了長(zhǎng)距離干線市場(chǎng)化運(yùn)營的規(guī)模效益，那么廣深港高鐵則探索出超級(jí)城市群內(nèi)公交化、高密度運(yùn)營的盈利路徑。

網(wǎng)絡(luò)躍升

從區(qū)域動(dòng)脈到超級(jí)樞紐的塑造

廣深港高鐵用日均415列的運(yùn)營密度和累計(jì)突破1億人次的客流量，將“軌道上的大灣區(qū)”從宏偉藍(lán)圖繪就成了可感可及的日�，F(xiàn)實(shí)。

除新增站點(diǎn)之外，此次調(diào)整還涵蓋多項(xiàng)中、短途線路服務(wù)提升。往來香港西九龍站與廣州南站的短途列車班次，將由每日19對(duì)增加至24對(duì)，進(jìn)一步便利大灣區(qū)旅客出行。

“現(xiàn)在大灣區(qū)出行太方便了！”一位廣州市民感慨，“像上次，下午在香港看展，傍晚一抬腳坐上高鐵，眨眨眼就到廣州南了，再轉(zhuǎn)趟車，晚上7點(diǎn)多就進(jìn)了家門。這種便利實(shí)實(shí)在在，讓‘一小時(shí)生活圈’不再是一句口號(hào)�！�

它不僅僅是一條實(shí)現(xiàn)廣深港“一小時(shí)生活圈”的交通線，更通過“一地兩檢”的制度破冰，探索出區(qū)域協(xié)同發(fā)展的新范式。這條“黃金動(dòng)脈”以其“硬設(shè)施”的飛速建設(shè)與“軟服務(wù)”的持續(xù)升級(jí)，正在重塑著大灣區(qū)的時(shí)空格局、經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)與生活方式。

展望未來，隨著廣湛、甬廣高鐵的延伸，“高鐵進(jìn)城”項(xiàng)目的推進(jìn)，廣深港高鐵正從一條線狀動(dòng)脈，演進(jìn)為輻射泛珠三角的超級(jí)樞紐。它持續(xù)釋放的潛力與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，不僅鞏固著香港“超級(jí)聯(lián)系人”的角色，更承載著人才、資本與創(chuàng)新機(jī)遇的加速流動(dòng)，為粵港澳大灣區(qū)乃至更廣闊區(qū)域的融合與發(fā)展，注入無限動(dòng)能。

南都廣州新聞部出品

采寫：南都M視頻記者鐘麗婷 實(shí)習(xí)生楊漫琦