編前：尹同躍走上舞臺，背景屏幕上跳動著“科技有AI”四個大字，他開口第一句話就定調(diào)：“今天所有的產(chǎn)業(yè)，特別是汽車，都值得也必須被AI重構(gòu)一遍?！?br/>

“最近一個月我親自測試了我們的‘獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕’?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰径麻L尹同躍在1月17日的奇瑞AI之夜上分享道，“面對北京晚高峰密集的車流、頻繁的加塞與變道，它的預(yù)判與決策，讓我這個近40年駕齡的老司機印象深刻?！?/p>

這一場景揭示了汽車行業(yè)正在發(fā)生的深刻變化。當(dāng)大多數(shù)車企仍在探討如何將AI戰(zhàn)略深化與落地時，奇瑞已經(jīng)以一套覆蓋技術(shù)、產(chǎn)品與生態(tài)的完整體系，打響了2026年汽車行業(yè)AI化的第一槍。

在這場被稱為“技術(shù)奇瑞一千零一夜”的活動中，奇瑞不僅展示了全域AI戰(zhàn)略技術(shù)藍圖，更攜超級AI智能體“小奇同學(xué)”、獵鷹智駕、靈犀智艙、墨甲機器人等AI核心成果集體亮相。

01 AI平權(quán)革命

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用站在舞臺上宣布：“油電同智、大小同權(quán)，全球同享、AI平權(quán)?！?/p>

這句話背后，是奇瑞試圖打破汽車行業(yè)智能化“奢侈化”的現(xiàn)狀。在很長一段時間里，高階智能駕駛、先進智能座艙似乎總是與高價車型綁定，普通消費者難以觸及。

但奇瑞此次展示的獵鷹智駕系列，明確提出了“入門即城區(qū)”的概念。從支持高速NOA的獵鷹500，到覆蓋城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛的獵鷹700，再到面向L3/L4級自動駕駛的獵鷹900，形成了一套覆蓋不同級別需求的產(chǎn)品矩陣。

“真正的智能駕駛，不是‘和人開得一樣好’?！币S在演講中強調(diào)，“而是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過老司機的水平?！?/p>

奇瑞智能化中心負(fù)責(zé)人謝保軍在現(xiàn)場分享了一個細(xì)節(jié)：“去年5月，我參與智駕團隊的代碼評審，發(fā)現(xiàn)自己有點跟不上節(jié)奏了?！彼寡?，作為管理者已經(jīng)很少親自寫代碼，但當(dāng)看到AI代碼評審的效率后，他開始改變對AI編程工具的態(tài)度。

這個轉(zhuǎn)變頗具象征意義——當(dāng)汽車行業(yè)的“理工男”們開始擁抱AI時，變化的速度可能會超出所有人的預(yù)期。

02 不只是汽車公司

AI之夜現(xiàn)場，一個特別的“員工”吸引了全場目光——奇瑞001號AI員工墨茵擔(dān)任開場主持人，與尹同躍進行了創(chuàng)新聯(lián)動。

這不是簡單的營銷噱頭。墨茵作為全球首款通過歐盟軟硬件雙重CE認(rèn)證的人形機器人，已進入全球30多個國家和地區(qū)，覆蓋工廠巡檢、展廳服務(wù)、家庭陪護等100多個場景。

“被造車耽誤的機器人公司?！蓖饨邕@樣戲稱奇瑞在機器人領(lǐng)域的布局。截至2025年底，奇瑞已完成300多臺墨茵機器人的量產(chǎn)交付，覆蓋30多個國家。就在近日，墨甲首款交警機器人在安徽蕪湖正式上崗。

奇瑞的AI布局早已跳出“車”的邊界。從2003年推出“會說話的QQ”開啟車載語音交互，到2025年發(fā)布人形機器人“墨茵”，奇瑞的智能化探索已經(jīng)持續(xù)了20多年。

“汽車工業(yè)具有平臺化、規(guī)模化、可靠性的優(yōu)勢?！币S指出，“用AI技術(shù)實現(xiàn)極低的成本、極強的質(zhì)量，迅速延展到其他產(chǎn)業(yè)，賦能千行百業(yè)的AI升級?！?/p>

03 技術(shù)底座與生態(tài)閉環(huán)

“在靈犀座艙，AI能實時感知環(huán)境、精準(zhǔn)理解用戶意圖，動態(tài)生成交互界面與內(nèi)容?！敝x保軍介紹道，“用戶只需表達意圖，無需操作界面，AI理解并代理執(zhí)行?！?/p>

他舉了個例子：下班后跟朋友約飯，同時在開車趕往目的地過程中還變更了吃飯的地點，整個過程靈犀座艙的超級管家可以輕松、絲滑地處理，無需用戶焦慮。

這背后的技術(shù)支撐是奇瑞所謂的“2.0重端強云”架構(gòu)。在這一架構(gòu)下，奇瑞不僅推出了全新的AI智能體“小奇同學(xué)”，還實現(xiàn)了類人記憶和隱私保護的三維升級。

隱私保護是奇瑞特別強調(diào)的一點?！拔覀冊谠乒芏硕紝嵤┝丝沽孔影踩用??！敝x保軍解釋道，“端側(cè)先把隱私數(shù)據(jù)脫敏，再把干凈的任務(wù)描述發(fā)給云端?！?/p>

他舉了一個生動的例子：“比如我對‘小奇’說：幫我女兒安排明天出游。端側(cè)知道我女兒幾歲，喜歡什么，處理完之后只告訴云端安排一個8歲小朋友的動物園和迪斯尼行程，云端根本不知道女兒這回事?！?/p>

04 從概念到量產(chǎn)的距離

AI技術(shù)的展示令人眼花繚亂，但消費者更關(guān)心的是：這些技術(shù)什么時候能真正上車？價格是否親民？

李學(xué)用給出了明確的時間表：“靈犀座艙將在2026年一季度實現(xiàn)全品牌全系主力車型全面上車；獵鷹智駕在2026年將有超35款車型搭載；增混車型實現(xiàn)200km+的純電續(xù)航?！?/p>

具體到產(chǎn)品，風(fēng)云T9L、風(fēng)云A9、iCAR V27等車型已在活動現(xiàn)場亮相。其中風(fēng)云T9L搭載鯤鵬AI超能電混CDM 6.0和獵鷹700智駕系統(tǒng)，并支持AI私人定制。

“我自己開了T9L，空間超大，第二排可以翹二郎腿?！崩顚W(xué)用現(xiàn)場分享道，“它是2.92米的軸距，空間很大?！?/p>

對于普通消費者關(guān)心的能耗問題，奇瑞也給出了具體數(shù)據(jù)。通過鯤鵬AI能量管理，風(fēng)云T9L可以實現(xiàn)綜合能耗下降15%，制動干預(yù)減少80%，充電時間節(jié)約10%。

“每年能夠幫助我們用戶節(jié)省幾千元的能源費用?！敝x保軍算了一筆賬，“電池壽命提升10%也相當(dāng)于每年給用戶降低了幾千元的折舊成本?！?/p>

05 挑戰(zhàn)與思考

盡管奇瑞展示了雄心勃勃的AI藍圖，但尹同躍也清醒地指出了AI與汽車產(chǎn)業(yè)融合面臨的三大挑戰(zhàn)：安全的挑戰(zhàn)、法律與倫理的挑戰(zhàn)、質(zhì)量管理的挑戰(zhàn)。

“AI是迷人的武器，要讓它忠實地為人類服務(wù)，不能成為脫韁的野馬。”尹同躍表示，“這是奇瑞每一位科學(xué)家、工程師頭頂上的‘緊箍咒’?！?/p>

在質(zhì)量管理方面，謝保軍分享了奇瑞的實踐：“在實際運用中我們一般是按4個步驟在做設(shè)計和評審：講清楚邊界、分層可控、不確定就降級、更新可回滾?！?/p>

對于奇瑞來說，擁抱AI不僅意味著技術(shù)升級，更意味著整個研發(fā)體系的變革?！爸邱{自研對車企最大的考驗之一是管理大型復(fù)雜的軟件算法項目落地的能力?！敝x保軍坦言，“考驗的最重要的是綜合管理能力?！?/p>

答答觀察：

活動結(jié)束時，大屏幕上打出了奇瑞的愿景：“科技有AI，生活有大愛?！迸_下，一位媒體同行低聲說：“奇瑞這次把AI做成了動詞?！?/p>

從2003年的“會說話的QQ”，到2026年的全域AI布局，奇瑞用20多年的時間完成了從“技術(shù)奇瑞”到“全球AI科技公司”的轉(zhuǎn)身。當(dāng)李學(xué)用在舞臺上喊出“油電同智、大小同權(quán)”時，中國汽車行業(yè)的AI平權(quán)時代或許真的正在到來。

活動散場，室外展區(qū)的智駕體驗區(qū)依然排著長隊。很多人還在體驗獵鷹智駕的城區(qū)NOA功能 “沒想到現(xiàn)在十來萬的車也能有這個功能了?！币晃惑w驗者感嘆道。

這或許正是奇瑞AI戰(zhàn)略最想實現(xiàn)的結(jié)果——讓技術(shù)不再高高在上，而是真正走進普通消費者的日常生活。