（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)路透社當?shù)貢r間1月17日報道，特朗普政府多名負責汽車事務(wù)的高級官員正加大力度宣傳其放松車輛排放監(jiān)管的政策，稱此舉將有助于降低汽車價格，緩解美國消費者面臨的購車壓力。

路透社

該政策最早于去年12月提出，美國交通部彼時提議撤銷拜登時期制定的燃油效率標準。美國環(huán)保署預(yù)計將在未來數(shù)周內(nèi)敲定取消車輛尾氣排放要求的最終規(guī)則。

交通部估算，該提案可使新車平均前期成本降低約930美元（約6481.7元人民幣），但到2050年將增加多達1000億加侖（約3785億升）的燃料消耗，并令美國消費者額外支出高達1850億美元（約1.3萬元人民幣）的燃料費用。

在通脹居高不下，且汽車價格屢創(chuàng)新高的背景下，汽車“可負擔性”已成為美國社會關(guān)注的核心議題之一。

近日，美國交通部長肖恩·達菲、環(huán)境保護署署長李·澤爾丁以及美國貿(mào)易代表杰米森·格里爾結(jié)束了為期兩天的中西部之行，這些美國政府高級官員在此期間參觀了底特律車展、福特卡車工廠以及Stellantis位于俄亥俄州的吉普工廠。

這趟對于美國傳統(tǒng)汽車業(yè)的參觀，也被視為特朗普政府推動推翻拜登時期電動汽車相關(guān)法規(guī)的重要一環(huán)。

達菲表示，這些監(jiān)管措施“將降低汽車價格，并允許汽車公司生產(chǎn)美國人真正想購買的產(chǎn)品”。他強調(diào)，政府并非要“打擊電動汽車”，而是反對一邊鼓勵購買電動車，一邊懲罰燃油車的政策取向。

不過，當前美國政府對于電動汽車的打擊是顯而易見的。過去一年，特朗普已簽署法案取消7500美元（約5.2萬元人民幣）的電動汽車稅收抵免，撤銷加州電動車相關(guān)法規(guī)，并取消對未達燃油效率標準車企的處罰。

另一方面，在今年特朗普面臨中期選舉臨近之際，通脹壓力也正成為其面臨的主要政治挑戰(zhàn)之一。研究機構(gòu)Cox Automotive數(shù)據(jù)顯示，由于消費者更多購買價格更高的卡車和SUV，同時入門級車型減少，去年12月美國新車平均成交價升至5萬美元（約34.8萬元人民幣），創(chuàng)歷史新高。

與此同時，汽車制造商還面臨特朗普對進口汽車及零部件征收高額關(guān)稅的壓力。格里爾表示，汽車價格正呈現(xiàn)出下降趨勢，“無論關(guān)稅對供應(yīng)鏈產(chǎn)生何種影響，最終都不會直接轉(zhuǎn)嫁給消費者”。

但對于這項排放監(jiān)管松綁的新政，美國國內(nèi)卻有著諸多反對聲。美國民主黨評價道，關(guān)稅與取消補貼將損害消費者利益。

自然資源保護委員會（NRDC）清潔車輛項目主管凱西·哈里斯則警告稱，新政策將使石油行業(yè)從無力承擔更高燃油成本的民眾身上榨取數(shù)十億美元。

不過，面對政策環(huán)境變化，美國汽車業(yè)與分析機構(gòu)仍對新一年中美國新車銷量報以樂觀增長的態(tài)度，行業(yè)預(yù)計2026全年美國新車銷量將增長2.4%，達到1620萬輛。

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