不開玩笑，小八我剛盯著那張參數(shù)表發(fā)呆了足足兩分鐘，甚至懷疑是不是昨晚酒沒醒全看岔劈了...

插混車，純電續(xù)航跑400公里？這數(shù)據(jù)擺在兩年前，你敢信這是個帶油箱的車？

現(xiàn)在的插混普遍也就是跑個兩百出頭，這就已經(jīng)頂天了。

長城這次搞出來的這個歸元平臺，還有這臺叫琥爵的新車，真的是把牙膏管都給踩爆了。

咱們先別急著聊那個活字印刷術(shù)平臺，先說說這個400公里純電續(xù)航是個什么路數(shù)。

這基本上就是把一臺標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的純電車，硬生生塞進(jìn)了一個大殼子里，然后還給你配了一套2.0T的發(fā)動機(jī)當(dāng)保姆。

這就很離譜，對于絕大多數(shù)人來說，這車買回去一年到頭可能都不用去加油站聞那個汽油味。

而且它居然還上了800V，充電5分鐘跑200公里，這哪是混動啊，這分明就是電車去做了個增程手術(shù)，還是高配版的那種。

再聊聊這個車身尺寸，5米3。這數(shù)字念出來嘴皮子一碰挺輕松，真要把這玩意兒開進(jìn)老舊小區(qū)的地下車庫，那你就是整個保安隊眼里的愁人。

這體格直接就是奔著理想L9和問界M9去的，甚至比它們還要大一圈。

我甚至能想象到，坐在駕駛位上回頭看第三排，都得用喊的。

不過好在它搞的是2+2+2的布局，這點(diǎn)我得點(diǎn)個贊。

那種非要在大SUV里塞7個座位的，全是反人類設(shè)計，中間過道都沒有，進(jìn)出第三排跟練瑜伽似的，6座才是這種巨無霸唯一的正解。

剛才提到那個歸元平臺，官方說是靈感來自活字印刷。把車拆成幾十個模塊，像拼積木一樣隨便組。

其實(shí)這招大眾玩過，豐田也玩過，但長城這次狠就狠在它把動力形式全給打通了。氫能、純電、混動全在一張桌子上吃飯。

真正落到實(shí)處的好處是啥？是修車可能會便宜點(diǎn)，畢竟通用件多了，再一個就是新車出得快，不用等個兩三年才換代。

但我最感興趣的，其實(shí)是它那個饋電加速成績。滿電4.4秒，沒電4.7秒。這點(diǎn)太關(guān)鍵了。

開過插混的老哥都知道，很多車有電是一條龍，沒電就是一條蟲，發(fā)動機(jī)嘶吼著干光吼不走，那動靜聽著都心疼。

長城這次居然能把饋電性能鎖得這么死，只差0.3秒，這說明它的混動邏輯和電機(jī)功率儲備做得相當(dāng)冗余。這才是真功夫，比那些花里胡哨的大彩電實(shí)用一萬倍。

說到大彩電，這車也提到了什么ASL智能體，還有大模型。我現(xiàn)在對這些詞兒有點(diǎn)過敏。

車機(jī)這東西，反應(yīng)快、不死機(jī)、語音能聽懂人話就行。別整那些虛的，有時候我在高速上想開個座椅按摩，還得跟語音助手聊半天人生，那真是想砸屏幕。

既然是旗艦，我希望魏牌這次能保留一些實(shí)體按鍵，哪怕是幾個常用的旋鈕也行，別把所有功能都埋進(jìn)屏幕的三級菜單里，那叫科技霸凌，不叫智能。

底盤方面看到了空氣懸架，這在預(yù)料之中。但長城畢竟是造皮卡和硬派越野起家的，底盤調(diào)校一直是他們的強(qiáng)項。

我就怕他們?yōu)榱擞犀F(xiàn)在的市場，把懸架調(diào)得軟得像坐船一樣。

大車最忌諱就是晃，希望這臺琥爵能保留一點(diǎn)長城那種硬橋硬馬的支撐感，別一變道就像在海上漂。