早上七點(diǎn)半，后湖大道站外的小籠包鋪?zhàn)觿偨一\，排隊(duì)的人已經(jīng)拐到非機(jī)動(dòng)車道——這條3.1公里的陽邏線二期，把“去中一路換8號(hào)線”的通勤噩夢(mèng)按下了暫停鍵。2026年1月，它終于全線洞通，像一條解了扣的腰帶，讓堵在堤角、新榮的人松了口氣。

原來官方口徑是“等12號(hào)線閉環(huán)再一起開”，現(xiàn)在風(fēng)向變了。首開段（科普公園—光霞—墨水湖公園）已經(jīng)鎖定5月通車，陽邏線二期作為“聯(lián)絡(luò)線”不再陪跑，大概率同步上線。換句話說，住在陽邏的人，夏天就能在后湖大道一腳油門式換車，不用再兜去宏圖大道繞大圈。

更扎心的是，12號(hào)線今年要一口氣“畫圓”。59.9公里環(huán)線跑通那天，陽邏線二期正好完成機(jī)電調(diào)試，年底聯(lián)調(diào)聯(lián)試無縫銜接。新到的36列全自動(dòng)列車已經(jīng)停在車輛段，車頭沒了駕駛室，像一節(jié)被削掉腦袋的銀色帶魚——以后早高峰擠車，透過前擋風(fēng)玻璃看隧道燈帶往后飛，打工人的困意能被科幻感直接沖散。

中一路站的換乘也藏了小心思。地下三層雙島式站臺(tái)，21號(hào)線和12號(hào)線同臺(tái)，8號(hào)線走站廳，一轉(zhuǎn)身三條線全攥在手心。以前去漢口火車站要換兩次，現(xiàn)在最多爬兩段扶梯，省下的三四分鐘足夠在便利店刷一瓶冰美式。

當(dāng)然，武漢沒打算停。陽邏線二期剛收尾，第五期建設(shè)規(guī)劃就遞了申請(qǐng)表。十年拉扯的“補(bǔ)遺工程”畫上句號(hào)，新一輪地鐵開盲盒又要啟動(dòng)。對(duì)每天被早高峰磨掉半條命的人來說，好消息只有一句：2026年內(nèi)，陽邏線二期真的來了。