25年，是吉利的大年，李書福在堅(jiān)持了30年之后，終于得到了一份更大的禮包。

其以全年302萬(wàn)臺(tái)的銷量收官，相比于24年，銷量增幅39%，超額完成了300萬(wàn)年銷量目標(biāo)，是競(jìng)爭(zhēng)激烈的25年最成功的一家大型汽車集團(tuán)。

按照估算，吉利將會(huì)成為全球前十企業(yè)之一。

從民營(yíng)企業(yè)角度來(lái)看，今年最強(qiáng)勢(shì)的品牌就是比亞迪和吉利，比亞迪走的是“一刀切”干掉燃油車的純新能源車的路線。

動(dòng)力結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，以DM-i混動(dòng)和EV純電為核心架構(gòu)，放棄燃油車市場(chǎng)。

吉利則不同，其保留了最基本的燃油車產(chǎn)品，在選擇上更加豐富一些，其有最基本的燃油車，還有純電、混動(dòng)。

之前我們提過(guò)一點(diǎn)，中國(guó)市場(chǎng)不能沒(méi)有油車。

比亞迪的新能源路線在過(guò)去幾年，增幅非常大，這得益于其率先搶占了新能源市場(chǎng)，在新的市場(chǎng)中，“只有比亞迪可選”的思維在工薪階層消費(fèi)概念中產(chǎn)生。

所以，21年-24年，比亞迪的增幅非常大。

但退一步來(lái)看，24、25年，新能源汽車的銷量占比大概在50%-55%左右徘徊，也就是說(shuō)還有45%-50%的消費(fèi)者在選擇油車。

比亞迪放棄的是真正另一半的油車消費(fèi)者，所以其自身的機(jī)會(huì)市場(chǎng)面，只有愿意買電車的50%用戶群體。

吉利則不一樣，其面對(duì)的是100%的全市場(chǎng)，喜歡油車買油車，喜歡電車買電車。

其實(shí)我們大概分析了下，為什么吉利能在25年完成超300萬(wàn)的銷量。

過(guò)去一年，吉利憑借著領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）、領(lǐng)克06、星越L、帝豪、星瑞等油車，完成了超100萬(wàn)銷量，這個(gè)銷量基礎(chǔ)非常大。

油車是吉利的基本盤，在不丟掉油車的基礎(chǔ)上，大力猛推新能源。

吉利銀河全年銷量超120萬(wàn)，漲幅150%，ZEEKR、領(lǐng)克等新能源產(chǎn)品同樣也提供了不小的銷量，在真正意義上實(shí)現(xiàn)了純電、混動(dòng)、油車三種技術(shù)路線并行發(fā)力，平推市場(chǎng)的模式。

這種模式的建立并不簡(jiǎn)單，需要健全的技術(shù)研發(fā)體系，謹(jǐn)慎的產(chǎn)品布局模式。

吉利的策略就很簡(jiǎn)單，不能丟掉基礎(chǔ)的燃油車，有大量的消費(fèi)者仍然需要一臺(tái)基本油車出行，所以其到現(xiàn)在，還保留了最入門的帝豪，用來(lái)服務(wù)年收入只有幾萬(wàn)的工薪階層群體。

第五代帝豪擁有設(shè)計(jì)出色、安全性高、品質(zhì)穩(wěn)定等特點(diǎn)，落地價(jià)也才不到8萬(wàn)，是那些追求穩(wěn)定的工薪階層最需要的代步車。

同時(shí)，星瑞、星越L等車型則是改良型產(chǎn)品，可以滿足對(duì)品質(zhì)有一定需求的工薪階層。

吉利的研發(fā)覆蓋面，并沒(méi)有丟掉油車市場(chǎng)，這是其25年銷量增長(zhǎng)的核心關(guān)鍵，同時(shí)其沒(méi)有抵抗新能源的發(fā)展，純電車、插混車的技術(shù)儲(chǔ)備得到了很好的變現(xiàn)。

每年，國(guó)內(nèi)有2000多萬(wàn)消費(fèi)者買車。

他們的需求完全不同，有人喜歡電車，想要體驗(yàn)電車的加速、科技，智能，有人很保守，要的只是一臺(tái)家用車，而且預(yù)算很少。

吉利能保證的，就是把自己的產(chǎn)品覆蓋面做得更寬一些，從6萬(wàn)到50萬(wàn)的車型都有，油車、混動(dòng)、電車，轎車、SUV、MPV都有。

這種龐大的覆蓋面，決定了在未來(lái)幾年，吉利的增速不會(huì)慢！