2025年12月，“Model 3（參數(shù)丨圖片）標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版”已進(jìn)入《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，從申報(bào)信息可以看到Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航為480公里（以下簡(jiǎn)稱廉價(jià)版Model 3），預(yù)計(jì)起售價(jià)將下探至20萬(wàn)元人民幣以內(nèi)，這無(wú)疑是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)拋出的一枚重磅棋子，廉價(jià)版Model 3的到來(lái)可能會(huì)給整個(gè)新能源市場(chǎng)帶來(lái)連鎖反應(yīng)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，廉價(jià)版Model 3最直觀的吸引力就是價(jià)格，較現(xiàn)款后驅(qū)版直降3.55萬(wàn)元，首次將特斯拉的品牌門檻拉進(jìn)了15-20萬(wàn)元這個(gè)主流新能源消費(fèi)區(qū)間，而這個(gè)區(qū)間在2025年的市場(chǎng)占比已超30%，正是銷量增長(zhǎng)的核心潛力區(qū)。

特斯拉能實(shí)現(xiàn)這樣的低價(jià)，離不開(kāi)上海超級(jí)工廠超95%的零部件本土化率，同時(shí)也伴隨著配置上的精簡(jiǎn)：取消貫穿式燈帶、手動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡與座椅、織物座椅替代皮質(zhì)、減少揚(yáng)聲器數(shù)量，續(xù)航則調(diào)整為CLTC工況480公里，這種“保核心、減舒適”的思路，精準(zhǔn)拿捏價(jià)格敏感型用戶。

2025年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷量62.56萬(wàn)輛，同比下滑4.8%，市場(chǎng)份額持續(xù)被自主品牌蠶食，降價(jià)成為提振銷量、守住市場(chǎng)份額的必然選擇。而更長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局在于軟件生態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)版Model 3雖價(jià)格親民，卻保留了HW4.0智駕硬件，配合FSD訂閱制改革，既降低了用戶體驗(yàn)高階智駕的門檻，也為特斯拉積累了龐大的潛在付費(fèi)用戶，推動(dòng)軟件收入成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

此前15-20萬(wàn)元新能源市場(chǎng)由比亞迪、小鵬、零跑等本土品牌主導(dǎo)，它們主打“高配置、高性價(jià)比”，廉價(jià)版Model 3的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍集中在三電技術(shù)可靠性、成熟的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，以及持續(xù)迭代的FOTA升級(jí)能力。特斯拉的加入將會(huì)帶來(lái)“技術(shù)標(biāo)桿+品牌下沉”的沖擊，將迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速反應(yīng)，此后800V高壓平臺(tái)、L2+級(jí)智駕、長(zhǎng)續(xù)航電池將逐步成為20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的標(biāo)配，同時(shí)價(jià)格戰(zhàn)也可能加速實(shí)力薄弱的品牌被淘汰。

說(shuō)到底，20萬(wàn)內(nèi)的廉價(jià)版Model 3給消費(fèi)者提供了更豐富的選擇，而選擇的核心還是需求匹配，認(rèn)技術(shù)、認(rèn)品牌、側(cè)重通勤，它值得考慮；重配置、重空間、側(cè)重家庭使用，自主品牌或許更合適。