日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)依舊在持續(xù)蔓延。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年日產(chǎn)中國(guó)區(qū)累計(jì)銷量（含乘用車、輕型商用車兩大事業(yè)板塊）達(dá)到了65.3萬(wàn)輛，同比下滑了6.26%。

其實(shí)，這已經(jīng)是日產(chǎn)連續(xù)第七年在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑。自2019年開(kāi)始，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量便逐年下滑。在這七年的時(shí)間中，日產(chǎn)在華跌去約91萬(wàn)輛的銷量。

從車型構(gòu)成來(lái)看，日產(chǎn)在華的銷量全靠軒逸這顆“獨(dú)苗”撐場(chǎng)。三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：2025年，軒逸在華賣(mài)出了32萬(wàn)輛，占日產(chǎn)中國(guó)區(qū)總銷量的53%。而這，與第二名全年銷量8.8萬(wàn)輛的逍客形成了明顯的斷層。天籟和奇駿合計(jì)全年銷量為10.2萬(wàn)輛，在各自細(xì)分市場(chǎng)中表現(xiàn)低迷。

當(dāng)前，新能源車型已然成為了中國(guó)消費(fèi)者的心頭好。一眾自主車企也乘著新能源的東風(fēng)體量不斷壯大，市場(chǎng)表現(xiàn)不可同日而語(yǔ)。對(duì)比之下，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)上一直以燃油車為基本盤(pán)，偏離以電動(dòng)化、智能化為主導(dǎo)的市場(chǎng)環(huán)境。

有輿論指出，日產(chǎn)乃至整個(gè)日系車的燃油及混動(dòng)車型，在動(dòng)力油耗、智能化、智能駕駛體驗(yàn)上，與國(guó)產(chǎn)新能源車型已不在同一競(jìng)爭(zhēng)水平。曾有車企高管犀利點(diǎn)評(píng)：“日系車已經(jīng)全面落伍了，缺乏足夠的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)應(yīng)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。”

在這樣的背景下，日產(chǎn)在華的生存空間越來(lái)越狹小，競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷降低。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，日產(chǎn)開(kāi)始積極適應(yīng)趨勢(shì)不斷加碼新能源轉(zhuǎn)型，以期重新贏回消費(fèi)者的目光。

去年4月，日產(chǎn)在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了純電車型日產(chǎn)N7，官方指導(dǎo)價(jià)11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元。值得一提的是，新車主要由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)并開(kāi)發(fā)，搭載了與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高階智駕系統(tǒng)。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，日產(chǎn)N7在一開(kāi)始展現(xiàn)出了爆款的潛質(zhì)。官方數(shù)據(jù)顯示：日產(chǎn)N7上市用時(shí)18天大定用戶超過(guò)1萬(wàn)，成為行業(yè)中最快大定破萬(wàn)的合資純電車型。去年8月，日產(chǎn)N7又成了首個(gè)“單月交付破萬(wàn)”的合資純電車型。有輿論指出，這在合資新能源市場(chǎng)幾乎是神話級(jí)表現(xiàn)。

然而令人沒(méi)想到的是，日產(chǎn)N7的成功只是曇花一現(xiàn)。8月的輝煌過(guò)后，其銷量出現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月的明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示：9月，日產(chǎn)N7共交付了6410輛，環(huán)比下滑了36.8%；10月日產(chǎn)N7的銷量穩(wěn)定在6540輛，11月又環(huán)比下跌了39.4%至4016輛；12月，日產(chǎn)N7的交付量甚至回落到了2000輛以下。

在這樣的背景下，首款插混車型日產(chǎn)N6也承擔(dān)起了日產(chǎn)在華走量的重任。數(shù)據(jù)顯示：該車自去年12月上市后賣(mài)出了7387輛。從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，日產(chǎn)N6仍有待觀察。

前不久，有條來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)同事圈的帖子表示：“是不是可以說(shuō)，日產(chǎn)N7已經(jīng)徹底成為路邊一條了，日產(chǎn)N6也一般般，今年怎么辦?！?/p>

有輿論稱，日產(chǎn)N7所在的10萬(wàn)級(jí)賽道堪稱容量大但玩家密集的“修羅場(chǎng)”。自主品牌靠性價(jià)比與智能化主導(dǎo)，合資靠降價(jià)續(xù)命，新勢(shì)力靠技術(shù)破局，日產(chǎn)N7在夾縫中突圍并不容易。

此外，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，合資車企的電動(dòng)化產(chǎn)品像是車市中的“雜牌”。這背后，是合資品牌在新能源車市中的品牌影響力日益衰退。目前，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量?jī)H靠一款軒逸來(lái)苦苦支撐，曾經(jīng)的“銷量扛把子”天籟、奇駿、逍客等車型均跌下神壇。一旦軒逸折戟，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量也會(huì)跟著崩盤(pán)。在這樣的背景下，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)日產(chǎn)N7時(shí)難免會(huì)多一層顧慮。

盡管日產(chǎn)在華發(fā)展面臨不小的挑戰(zhàn)，但CEO伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩依然喊出了“在中國(guó)、為中國(guó)、為全球”的口號(hào)。

根據(jù)規(guī)劃，日產(chǎn)將在2026年年底前推出5款基于天演架構(gòu)打造的新能源車型，覆蓋SUV與轎車兩大主流品類，囊括純電、插混、增程三種動(dòng)力類型，還將與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能旗艦產(chǎn)品。

當(dāng)前，新能源汽車正逐步成為新車銷售主流，這一趨勢(shì)也倒逼海外車企在中國(guó)市場(chǎng)上加速轉(zhuǎn)型。在如此環(huán)境下，以日產(chǎn)為代表的海外車企要么跟上趨勢(shì)，要么淘汰出局，沒(méi)有更多選擇。

從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，日產(chǎn)在華不可避免的還要經(jīng)歷一段陣痛期。有媒體報(bào)道指出，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)上急于打造爆款證明自己，卻沒(méi)能補(bǔ)齊產(chǎn)能保障、品控管理、服務(wù)體系等體系性短板。除此之外，其試圖用傳統(tǒng)合資的優(yōu)勢(shì)對(duì)抗新勢(shì)力，卻沒(méi)能跟上新能源市場(chǎng)“快迭代、重體驗(yàn)”的節(jié)奏。

而這，展現(xiàn)了日產(chǎn)在電動(dòng)化時(shí)代浪潮中的焦慮。若想“水逆”徹底終結(jié)，其或許還需要更長(zhǎng)時(shí)間的深度變革。