對于寶馬而言，一份2025年全球銷量報告似乎顯示著兩個截然不同的世界——歐洲市場增長7.3%，美洲增長5.7%，而中國市場則下滑12.5%。2025年，這家德國豪華汽車制造商在全球范圍內(nèi)交付了2,463,715輛汽車，同比微增0.5%，成功止住了2024年的下滑趨勢。但是，當(dāng)目光聚焦到中國市場時，畫面卻驟然變暗。2025年，寶馬在中國交付625,527輛汽車，同比下滑12.5%。這已是寶馬在華連續(xù)第二年銷量下滑，兩年間累計減少近20萬輛市場份額。

寶馬

寶馬2025年全球銷量增0.5%，中國市場卻下滑12.5%

寶馬集團2025年的全球業(yè)績呈現(xiàn)出復(fù)雜的雙重圖景。從整體數(shù)據(jù)看，2,463,715輛的全球交付量和0.5%的同比增長率，為這家百年車企在激烈的市場環(huán)境中提供了部分穩(wěn)定感。

不過，區(qū)域表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯分化。歐洲市場成為寶馬全球增長的主要引擎，全年銷量達到1,016,360輛，同比大幅增長7.3%。在其大本營德國，寶馬更是實現(xiàn)了8.9%的同比增長。

美洲市場同樣表現(xiàn)穩(wěn)健，全年銷量508,200輛，同比增長5.7%。在這些傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，寶馬的品牌影響力和產(chǎn)品競爭力依然強勁。

2025年寶馬銷量

與此同時，寶馬的電動化轉(zhuǎn)型在全球范圍內(nèi)也取得了階段性成果。官方數(shù)據(jù)顯示，2025年，寶馬集團全球電動汽車銷量達到642,087輛，同比增長8.3%，約占總銷量的26%。其中，純電動汽車銷量為442,072輛，同比增長3.6%，在總銷量中占據(jù)18%的份額。顯然，寶馬在電動化方面取得了相對不錯的成績。

與全球其他地區(qū)的穩(wěn)健增長形成鮮明對比，中國市場的表現(xiàn)成為寶馬2025年成績單上“相對刺眼”的數(shù)字。12.5%的同比下滑幅度，遠超全球其他主要市場。

這一下滑趨勢在第四季度尤為明顯。寶馬在中國市場第四季度的銷量降幅已擴大至15.9%，顯示出下滑態(tài)勢不僅沒有緩解，反而在持續(xù)加劇。

寶馬2025年銷量

回顧寶馬在華銷售軌跡，這一下滑趨勢已經(jīng)持續(xù)兩年。2023年寶馬在華銷售82.5萬輛，同比增長4.2%；2024年同比下滑13.4%至71.45萬輛；

2025年進一步跌至62.55萬輛。顯然，在短短兩年的時間中，寶馬在中國市場的銷量蒸發(fā)近20萬輛。

不過，寶馬并非在中國市場孤軍奮戰(zhàn)。整個德系豪華車陣營都面臨著類似的挑戰(zhàn)。2025年，奔馳中國銷量為57.5萬輛，同比下滑19.5%；奧迪中國銷量為61.75萬輛，同比下滑5%。三家車企銷量減幅合計接近26萬輛，中國市場銷量水平回到了七八年前。

寶馬7系（參數(shù)丨圖片）

寶馬在華銷量下滑是多方面因素造成，2026年開年“官降”或提振銷量

應(yīng)該說，寶馬等傳統(tǒng)跨國豪華品牌在中國市場銷量下滑，可能是多方面因素造成的，而非單一因素的沖擊。

在，中國汽車市場，尤其是豪華車領(lǐng)域，可能正在經(jīng)歷一場深刻的結(jié)構(gòu)性變革。曾經(jīng)由BBA主導(dǎo)的市場格局，可能正被迅速崛起的新力量重新定義。

部分本土高端品牌，在2025年均實現(xiàn)了銷量突破50萬輛的里程碑。尤其是部分造車新勢力品牌也在穩(wěn)步攀升，在30萬至50萬元這一傳統(tǒng)豪華品牌的核心價格區(qū)間，形成了強大的合圍之勢。這一結(jié)構(gòu)性變化，對于傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額可能造成了一定的沖擊。

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尤其是在電動化方面，中國本土品牌普遍采用800V高壓平臺、5C超充技術(shù)，在智能座艙和輔助駕駛功能上也表現(xiàn)較為突出，成功獲得國人的喜愛，這可能對傳統(tǒng)品牌造成了一定的沖擊。

應(yīng)該說，中國汽車市場競爭加劇、本田品牌高端化帶來的沖擊、電動化以及智能化的高速發(fā)展等因素，可能都是跨國品牌銷量下滑的重要原因。

董事長齊普策在2025年第三季度業(yè)績電話會上直言，至少在2026年和2027年，寶馬在中國市場的銷量“不會實現(xiàn)快速增長”。集團當(dāng)前的工作重點是應(yīng)對市場變化，為未來的復(fù)蘇做準備。

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面對銷量壓力，寶馬在2026年開年拋出了官方降價方案。自1月1日起，寶馬對旗下31款主力車型全面下調(diào)官方指導(dǎo)價，覆蓋燃油、新能源及高性能全細分領(lǐng)域。

這次降價幅度堪稱歷史性。其中24款車型降幅超10%，5款超20%，旗艦電動車型i7 M70L直降30.1萬元，入門級225i M運動套裝車型更是降至20.8萬元，將品牌入門門檻拉至歷史新低。

寶馬官方強調(diào)此次調(diào)價并非“價格戰(zhàn)”，而是“產(chǎn)品策略調(diào)整與價值升級”。 值得關(guān)注的是，媒體消息顯示，在此次官方調(diào)價之前，寶馬經(jīng)銷商早已提前開啟降價促銷模式，此次官降更像是對這一市場現(xiàn)狀的正式追認。

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本文結(jié)語：

寶馬集團在2025年交出的這份成績單，在一定程度上清晰地勾勒出一幅“全球穩(wěn)增，中國承壓”的復(fù)雜圖景。

這張圖背后，映射的或許不僅僅是一個品牌的周期性起伏，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)在智能電動化轉(zhuǎn)型浪潮中，傳統(tǒng)秩序遭遇結(jié)構(gòu)性沖擊的深刻縮影。

其在中國市場連續(xù)兩年的銷量下滑，特別是遠超行業(yè)平均水平的降幅，固然有短期消費波動或競爭加劇等因素影響，但是是否更像是一個明確的信號，表明以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華定義、技術(shù)路徑與價值體系，正在面臨來自中國本土創(chuàng)新力量的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，或許也頗為值得觀察。

其基于全新電子電氣架構(gòu)的“新世代”車型能否在中國成功登陸，并重新奪回定義市場的話語權(quán)，或許將是對其轉(zhuǎn)型決心與技術(shù)實力的終極考驗。這場在最大單一市場上的攻防戰(zhàn)，其結(jié)果不僅將決定寶馬未來的全球地位，也可能為我們提供一個觀察傳統(tǒng)巨頭如何穿越技術(shù)周期、重塑核心價值的經(jīng)典范本。

在此，車宇世界希望寶馬不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而獲得更好的市場發(fā)展前景和銷量。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來源于寶馬集團或權(quán)威媒體消息，僅供參考以分析之用，具體以官方信息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12048期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。