1000萬輛，對(duì)于任何一家車企來說都是一個(gè)可以稍微凡爾賽的時(shí)刻，畢竟在中國汽車工業(yè)史上，這是豪華品牌第一次邁過千萬體量的門檻，特別是對(duì)于深耕中國市場(chǎng)38年的一汽奧迪，可以去講如何定義中國豪華車，如何成為幾代人的行政標(biāo)桿。

1月15日，一汽奧迪舉行千萬用戶盛典，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)有一種強(qiáng)烈反差，臺(tái)上似乎比臺(tái)下更急于忘掉這個(gè)數(shù)字，將大量的篇幅放在1000萬后的規(guī)劃上。在如今這個(gè)極度內(nèi)卷、甚至有點(diǎn)殘酷的市場(chǎng)里，存量只代表過去，只細(xì)數(shù)過去的輝煌會(huì)顯得極不真實(shí)，甚至有可能在被快速甩出賽道。

在1000萬輛的節(jié)點(diǎn)之后，一汽奧迪該如何在市場(chǎng)中拼殺才是真正需要回答的問題。當(dāng)大家看到一汽奧迪把A6L和Q5L變成了一個(gè)熟悉的陌生人，用一種全新的技術(shù)身份去爭(zhēng)奪下一個(gè)時(shí)代的定義權(quán)。凡是過往，皆為序章，豪華車市場(chǎng)真正的較量從一汽奧迪的第一千萬零一輛開始。

一汽奧迪的燃油車進(jìn)化論

在當(dāng)下的汽車語境中，豪華或許是被透支得最為嚴(yán)重的概念，很多品牌習(xí)慣于用歷史厚度來構(gòu)建溢價(jià)的護(hù)城河，面對(duì)已經(jīng)被造車新勢(shì)力深度影響的消費(fèi)市場(chǎng)，品牌光環(huán)難以掩蓋體驗(yàn)上的差距，如果不能在當(dāng)下的每一公里中提供超越預(yù)期的價(jià)值，所謂的歷史厚度反而會(huì)被打上守舊的標(biāo)簽。站在1000萬輛的節(jié)點(diǎn)，一汽奧迪用產(chǎn)品說話，甩出全新奧迪Q5L和全新奧迪A6L兩張王炸。

全新奧迪Q5L基于全新的PPC豪華燃油車平臺(tái)打造，外觀和內(nèi)飾的更新只是起點(diǎn)，更關(guān)鍵的是整車底層邏輯的變化。第五代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與quattro四驅(qū)系統(tǒng)，依然保證了奧迪在機(jī)械素質(zhì)上的穩(wěn)定輸出，而真正改變認(rèn)知的，是智能化的補(bǔ)位。奧迪Q5L首次引入華為乾崑智駕技術(shù)，33顆高精度傳感器協(xié)同工作，雷達(dá)、攝像頭與超聲波形成完整感知閉環(huán)，讓燃油車在復(fù)雜道路環(huán)境下，同樣具備可預(yù)期、可依賴的主動(dòng)安全與輔助能力。

這一次，全新奧迪A6L的變化更具代表性。作為長期被視為行政級(jí)轎車標(biāo)桿的車型，奧迪A6L從動(dòng)力結(jié)構(gòu)和智能體系上同步進(jìn)化。2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)與3.0T V6三套動(dòng)力總成都將應(yīng)用于全新奧迪A6L上，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)配合48V輕混系統(tǒng)、高壓縮比與500Bar噴油壓力，以及VTG可變截面渦輪，讓動(dòng)力響應(yīng)、效率和順暢度在日常駕駛中更容易被感知。

在駕駛與控制層面，Quattro智能四驅(qū)與漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)一步強(qiáng)化一汽奧迪燃油車的機(jī)械能力。在此之上，乾崑智駕的引入讓這臺(tái)傳統(tǒng)意義上的燃油車，首次具備車位到車位、領(lǐng)航輔助與高效泊車的完整智能體驗(yàn)。這意味著燃油車的用戶依然可以享受到第一梯隊(duì)的智駕體驗(yàn)，這就是一汽奧迪“油電同智”戰(zhàn)略，通過PPC平臺(tái)的高帶寬電子電氣架構(gòu)讓燃油車也擁有了進(jìn)化的能力。

如果把奧迪Q5L和奧迪A6L放在一起看，一汽奧迪傳遞出的信號(hào)其實(shí)很清晰，豪華不依賴歷史的厚度，必須要通過持續(xù)迭代、機(jī)械素質(zhì)與智能能力重新建立價(jià)值感知。1000萬輛之后，一汽奧迪用這兩款車告訴所有消費(fèi)者，什么樣的豪華依然值得被選擇。

燃油車大做特做，智能化往極致做

中國豪華車達(dá)成一個(gè)奇怪的共識(shí)，科技豪華必須要有“電”，只有冰箱彩電大沙發(fā)的才叫科技。燃油車在很多人眼里，哪怕底盤再完美，機(jī)械素質(zhì)再強(qiáng)，只要是少塊屏幕、沒有智駕，那就一定是落后的。

消費(fèi)者對(duì)于豪華的關(guān)注點(diǎn)，可能不再看品牌，主要看體驗(yàn)，靠著車頭Logo就能溢價(jià)的時(shí)代正在遠(yuǎn)去，取而代之的是體驗(yàn)為王的新法則，因此也出現(xiàn)了造車只造一半的痛點(diǎn)，要么是下半身機(jī)械素質(zhì)極強(qiáng)的燃油車，要么是上半身極致智能的堆料車，一輛車總是差一點(diǎn)。

當(dāng)豪華標(biāo)準(zhǔn)變得模糊，能夠站住的往往是那些擁有足夠歷史厚度的長期主義者。站在1000萬輛的節(jié)點(diǎn)上，一汽奧迪要做的就是在這個(gè)不確定的時(shí)代，給出一種屬于它的確定性。

一汽奧迪在1000萬輛之后想要證明的是，既能做好下半身，也能做好上半身。全新A6L和Q5L，一個(gè)是教中國市場(chǎng)什么叫“行政加長”的老師，一個(gè)是定義國產(chǎn)中型豪華SUV的開拓者。一汽奧迪通過PPC和PPE平臺(tái)，把先進(jìn)的電子電氣和優(yōu)質(zhì)的底盤調(diào)教，無差別地裝進(jìn)了A6L和Q5L里。

這就是一汽奧迪對(duì)1000萬規(guī)模后新豪華的完整定義，機(jī)械素質(zhì)不再是智能化的累贅，智能科技也不再是掩蓋機(jī)械短板的遮羞布，只有當(dāng)“下半身”的扎實(shí)與“上半身”的聰慧完美融合，才是對(duì)用戶最大的尊重。

三十多年前，中國消費(fèi)者通過一汽奧迪知道了什么是德系工藝，什么是關(guān)門聲的厚重感，那時(shí)候豪華的標(biāo)準(zhǔn)是外國定的，中國市場(chǎng)負(fù)責(zé)學(xué)習(xí)。直到今天，中國消費(fèi)者對(duì)豪華的直覺認(rèn)知，依然深受一汽奧迪的影響。什么是高品質(zhì)感，什么是駕乘穩(wěn)定性，什么是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，很多認(rèn)知框架都是從一汽奧迪開始建立的，中國汽車市場(chǎng)并沒有預(yù)設(shè)一個(gè)豪華車應(yīng)該什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是一汽奧迪用38年逐步參與定義出來的。

過去豪華拼的是“誰更原廠”，現(xiàn)在拼的是“誰更中國” 。這一代的A6L和Q5L之所以能被稱為“新”，不僅僅是因?yàn)閾Q了平臺(tái)，更是因?yàn)樗鼈儚氐追畔铝撕廊A品牌的架子，開始學(xué)習(xí)中國用戶的喜好。這種轉(zhuǎn)變對(duì)于一個(gè)擁有1000萬用戶的企業(yè)來說，比造一輛新車難多了，但一汽奧迪做到了。

一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理郭永峰

一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理郭永峰表示：“站在千萬用戶新起點(diǎn)，一汽奧迪將礪本拓新，勇毅前行持續(xù)以用戶為中心全面升級(jí)戰(zhàn)略部署，致力于實(shí)現(xiàn)品牌發(fā)展領(lǐng)先、商品技術(shù)領(lǐng)先、客戶體驗(yàn)領(lǐng)先、生態(tài)責(zé)任領(lǐng)先的四大目標(biāo)。”

當(dāng)你坐進(jìn)全新A6L或Q5L時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)既有底蘊(yùn)又有創(chuàng)新才是豪華車該有的樣子，這就是一汽奧迪給出的答案。在這個(gè)不確定的時(shí)代，它依然有能力為你提供一種最確定的豪華。更值得關(guān)注的是，在車型規(guī)劃上，一汽奧迪將依托PPC豪華燃油智能平臺(tái)，完成Q5L、A6L、Q7等車型煥新，并將引入S5 Avant，預(yù)計(jì)在2027年初引進(jìn)全新奧迪Q9，實(shí)現(xiàn)從A到D級(jí)的全覆蓋，依托PPE豪華純電平臺(tái)推出全新A6L e-tron以及推出全新混動(dòng)車型，屆時(shí)全系產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)智能化的領(lǐng)先。

1000萬輛后的飛輪效應(yīng)

過去三年，跨國車企在中國市場(chǎng)的焦慮顯而易見，根源在于運(yùn)行了四十年的市場(chǎng)換技術(shù)已然失效，一汽奧迪在1000萬輛節(jié)點(diǎn)上給出的答案，不僅關(guān)乎自身，更為整個(gè)迷茫的合資陣營提供了一份可參照的樣本，那是一種不設(shè)限心態(tài)。

所謂的不設(shè)限，本質(zhì)上是打破了跨國車企運(yùn)行體系中隱形隔斷。在燃油車時(shí)代，技術(shù)輸入的單向路徑是固定的；但在新能源智能化時(shí)代，一汽奧迪清醒地意識(shí)到，全球汽車創(chuàng)新的重心已向東方轉(zhuǎn)移。

一汽奧迪不僅沒有排斥本土技術(shù)，反而展現(xiàn)出前所未有的開放姿態(tài)，與華為、寧德時(shí)代等中國科技巨頭建立了深度戰(zhàn)略綁定，進(jìn)行深度生態(tài)共創(chuàng)，敢于將核心的智能化體驗(yàn)交由中國伙伴定義。

過去38年，中國市場(chǎng)之于奧迪更多是“Global for China”，如今這一邏輯正被重塑為“China for Global”，利用中國市場(chǎng)極致的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與苛刻的用戶需求，打磨出全球領(lǐng)先的技術(shù)方案，并將這些方案反向輸送至全球研發(fā)體系，將中國市場(chǎng)變成驅(qū)動(dòng)全球技術(shù)迭代的創(chuàng)新策源地。

當(dāng)然，這種模式轉(zhuǎn)型的底氣，歸根結(jié)底來自于手里握著的籌碼。必須重新審視這1000萬輛累計(jì)銷量背后的隱形資產(chǎn)，在智能定義汽車的下半場(chǎng)數(shù)據(jù)是迭代智能化的關(guān)鍵養(yǎng)料，而這恰恰是一汽奧迪最難以被撼動(dòng)的護(hù)城河。

誰擁有更海量的數(shù)據(jù)、更復(fù)雜的場(chǎng)景、更真實(shí)的樣本，誰的算法迭代就能占據(jù)先機(jī)。在這個(gè)維度上，一汽奧迪坐擁1000萬個(gè)真實(shí)的中國家庭樣本，覆蓋了中國最廣闊的地理跨度與最復(fù)雜的用車場(chǎng)景。當(dāng)新勢(shì)力還在為積累樣本量而焦慮時(shí)，一汽奧迪手中掌握的是千萬級(jí)的真實(shí)路況與駕駛行為數(shù)據(jù)。一旦這龐大的數(shù)據(jù)資產(chǎn)被激活并應(yīng)用于研發(fā)端，將產(chǎn)生令人咋舌的“飛輪效應(yīng)”，成為驅(qū)動(dòng)奧迪智駕系統(tǒng)飛速迭代的核心引擎。

這就是長期主義者的后勁，1000萬輛不僅鐫刻在過去38年歷史上的勛章，更是一汽奧迪在新能源智能化戰(zhàn)場(chǎng)構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的底牌，在這個(gè)瞬息萬變的時(shí)代，唯有最開放的頭腦，方能承載最厚重的歷史。