華為鴻蒙座艙不是號稱“車機天花板”的系統(tǒng)，為何被自家高管痛罵？

1月15日起，余承東在內(nèi)部工作群批評鴻蒙座艙的聊天記錄瘋傳全網(wǎng)，沒有華麗辭藻，全是戳心窩子的硬吐槽，反倒比任何營銷都圈粉。

這份被多方求證屬實的聊天記錄里，余承東的話直接又尖銳。他開門見山：“我對我們這鴻蒙座艙與車?yán)镌O(shè)備的各種智能提醒都不具備，表示很大的意見！我們沒有資格叫鴻蒙智能座艙，應(yīng)該叫鴻蒙功能座艙，僅支持有限的少數(shù)功能。”

他專門點了兩個讓人哭笑不得的問題。一是胎壓提醒，“胎壓偏低導(dǎo)致能耗很高，也不智能友好提醒，只有當(dāng)胎壓過低了以后才提醒，非常非常愚蠢！” 按國標(biāo)GB 26149-2017，胎壓低于推薦值75%才觸發(fā)報警，鴻蒙座艙確實合規(guī)，但余承東要的不是“達(dá)標(biāo)”，是提前預(yù)判用戶隱性需求——胎壓從2.5bar降到2.3bar，能耗已經(jīng)上升，系統(tǒng)卻毫無反應(yīng)。

二是高速開窗提醒，“我們的空調(diào)都有外循環(huán)能力，哪需要開窗通風(fēng)呢？高速行駛開窗通風(fēng)噪音大得一塌糊涂，還容易臟，能耗還高，這是什么時代的車還需要開窗通風(fēng)？” 這話戳中了實際用車痛點，畢竟現(xiàn)在連十幾萬的家用車都標(biāo)配自動外循環(huán)，高速開窗純屬反常識操作。

飽受調(diào)侃的鴻蒙座艙L3

這事發(fā)酵后，全網(wǎng)討論熱度一路飆升，還牽扯出鴻蒙座艙的近況。

原來華為全力攻堅原生鴻蒙系統(tǒng)，座艙團(tuán)隊資源被分流，后續(xù)更新多是UI小修小補，比如加朝霞晚霞渲染、3D路名顯示，核心智能體驗沒跟上。反觀競品，理想的AI場景引擎能聯(lián)動胎壓與空調(diào)，小米SU7直接把胎壓數(shù)據(jù)和續(xù)航實時綁定，鴻蒙座艙的滯后性確實肉眼可見。

更有意思的是網(wǎng)友們的反應(yīng)，幾乎一邊倒支持余承東。

有車主直言：“總算有人說真話了，我開問界M7快一年，儀表盤至今不能顯示導(dǎo)航，也沒收到過一次系統(tǒng)更新?！?/p>

還有人調(diào)侃：“大嘴是真的天天開自家車，換別的高管可能都不知道胎壓低會費油?！?/p>

也有理性聲音補充：“胎壓提醒合規(guī)但不夠智能，開窗提示或許是為北方冬季結(jié)霜場景設(shè)計，只是沒做好場景區(qū)分?！?/p>

還有網(wǎng)友玩起梗：“建議鴻蒙座艙團(tuán)隊集體去開高速，感受下開窗通風(fēng)的噪音暴擊?！?/p>

說到底，余承東這波“自曝家丑”，本質(zhì)是對行業(yè)“偽智能”的糾偏?，F(xiàn)在很多車企堆功能、炒概念，卻忽略了用戶實際用車場景。鴻蒙座艙要想保住“車機天花板”的頭銜，靠營銷沒用，得像這樣從用戶痛點里摳細(xì)節(jié)。春節(jié)前的優(yōu)化版本能不能兌現(xiàn)承諾，或許就是它從“功能”回歸“智能”的關(guān)鍵一戰(zhàn)。