當(dāng)輪胎與-40℃的冰面摩擦出細(xì)碎的雪霧，

當(dāng)引擎的轟鳴在無(wú)垠雪原上回蕩，

2026梅賽德斯-奔馳冰雪駕馭體驗(yàn)的大幕，

在520萬(wàn)平方米的廣袤冰原上拉開(kāi)。

這不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的試駕活動(dòng)，

而是一次對(duì)品牌百年技術(shù)積淀的極致檢閱，

更是梅賽德斯-奔馳以冰雪為試煉場(chǎng)，

踐行“汽車(chē)發(fā)明者”使命的生動(dòng)注腳。

對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言，冰雪從來(lái)不是阻礙，而是催生創(chuàng)新的沃土。早在1993年，品牌便在靠近北極圈的瑞典阿爾耶普盧格小鎮(zhèn)，建立了永久性極寒測(cè)試基地。這片被冰雪包裹的土地，見(jiàn)證了每一輛星徽座駕誕生前的千錘百煉。如今，每一輛梅賽德斯-奔馳車(chē)型，都必須歷經(jīng)實(shí)驗(yàn)室模擬測(cè)試、場(chǎng)地測(cè)試、真實(shí)道路測(cè)試的多場(chǎng)景極寒考驗(yàn)，從-40℃的低溫環(huán)境到暴風(fēng)雪的侵襲，從光滑冰面到崎嶇雪原，層層篩選，步步驗(yàn)證，只為確保車(chē)輛在任何極端氣候與地形下，都能為用戶(hù)帶來(lái)穩(wěn)定、安全、舒適的出行體驗(yàn)。

這份對(duì)極寒測(cè)試的執(zhí)著，源自品牌骨子里對(duì)技術(shù)突破的追求。梅賽德斯-奔馳不僅是全球首個(gè)擁有獨(dú)立風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的汽車(chē)廠(chǎng)商，更將環(huán)境風(fēng)洞的能力發(fā)揮到極致。兩座自有環(huán)境風(fēng)洞，可精準(zhǔn)模擬-40℃的極寒低溫與猛烈暴風(fēng)雪，讓新車(chē)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)就能完成大量冬季模擬測(cè)試。從實(shí)驗(yàn)室到北極圈的測(cè)試場(chǎng)，從數(shù)據(jù)參數(shù)到實(shí)地驗(yàn)證，奔馳構(gòu)建起一套全球最嚴(yán)苛的極寒產(chǎn)品驗(yàn)證體系，將“冬練三九”的信念，融入每一個(gè)零部件的研發(fā)與生產(chǎn)之中。

冰雪的試煉，總能激發(fā)工程師們突破邊界的靈感?；厮莅倌昶?chē)發(fā)展史，諸多改變行業(yè)格局的偉大科技，都與冰雪場(chǎng)景的測(cè)試息息相關(guān)。1903年，保羅·戴姆勒發(fā)明四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并于1907年將其應(yīng)用在“Dernburg-Wagen”車(chē)型上，這項(xiàng)創(chuàng)新不僅賦予汽車(chē)更強(qiáng)的全地形通過(guò)性，更讓冬季冰雪路面的安全出行成為可能。1985年，梅賽德斯-奔馳正式推出4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)并持續(xù)迭代，如今，這套系統(tǒng)已成為豪華車(chē)型應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的核心配置，在冰面賽道上，它能智能分配扭矩，讓車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)貼合地面，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控。

而最具傳奇色彩的，莫過(guò)于ESP?電控車(chē)輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)的誕生。30余年前，在瑞典永久性極寒測(cè)試基地的一次碰撞事故中，奔馳工程師捕捉到靈感火花，由此開(kāi)啟了這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)之路。1995年，第七代S級(jí)轎車(chē)成為世界上首款搭載ESP?的車(chē)型，這項(xiàng)源于冬季安全測(cè)試的發(fā)明，不僅攻克了冰雪路面的失控難題，更成為現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的安全基石，被全球車(chē)企廣泛應(yīng)用，拯救了無(wú)數(shù)人的生命。

2026年，汽車(chē)發(fā)明者即將迎來(lái)140周年生日，梅賽德斯-奔馳以一場(chǎng)盛大的冰雪駕馭體驗(yàn)，致敬過(guò)往，更昭示未來(lái)。本次活動(dòng)中，梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫（參數(shù)丨圖片）和G級(jí)越野車(chē)三大高端豪華品牌首次聯(lián)袂上冰，百余輛星徽座駕在15條總長(zhǎng)超30公里的冰上賽道馳騁，其中5條復(fù)刻了世界知名F1?賽道，讓極致性能與冰雪試煉的碰撞，迸發(fā)出震撼人心的火花。

在復(fù)刻的紐博格林南環(huán)冰面賽道上，梅賽德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE的表現(xiàn)堪稱(chēng)驚艷。這款“史上最快AMG量產(chǎn)車(chē)”搭載的E PERFORMANCE高性能混動(dòng)技術(shù)直接下放自F1?賽車(chē)，4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同發(fā)力，帶來(lái)瞬間響應(yīng)的澎湃扭矩，即便是在冰面低抓地力的工況下，動(dòng)力輸出依舊線(xiàn)性可控。源自F1?的高性能電池采用創(chuàng)新直接冷卻技術(shù)，可獨(dú)立冷卻560個(gè)電芯，在極寒環(huán)境中始終將溫度控制在最佳區(qū)間，確保連續(xù)飛馳圈的動(dòng)力充沛度。其搭載的AMG高性能四驅(qū)增強(qiáng)版可實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩?zé)o縫轉(zhuǎn)換，配合主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)部件和固定式尾翼帶來(lái)的強(qiáng)勁下壓力，每一次過(guò)彎都能牢牢吸附冰面；帶主動(dòng)式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的AMG主動(dòng)式行駛控制懸掛系統(tǒng)，則徹底取代了傳統(tǒng)防傾桿，在激烈操控時(shí)大幅抑制車(chē)身側(cè)傾，兼顧了極致操控與駕乘舒適性。

梅賽德斯-AMG S 63 L E PERFORMANCE在紅牛環(huán)冰面賽道上，展現(xiàn)了“西裝暴徒”的雙面魅力。這套E PERFORMANCE高性能混動(dòng)系統(tǒng)爆發(fā)出590千瓦（802馬力）的綜合功率與1430牛·米的峰值扭矩，3.3秒破百的強(qiáng)悍動(dòng)力，讓長(zhǎng)軸距的豪華轎車(chē)在冰面快速?gòu)澲幸材鼙３至鑵柕募铀賱?shì)頭。首次標(biāo)配的三大底盤(pán)技術(shù)成為冰面操控的核心底氣：AMG行駛控制增強(qiáng)版懸掛可自適應(yīng)調(diào)節(jié)減震硬度，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以雙向3度的轉(zhuǎn)向角縮小轉(zhuǎn)彎半徑，主動(dòng)式側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)則實(shí)時(shí)抑制車(chē)身側(cè)傾，三者協(xié)同作用，讓這輛大型豪華轎車(chē)在冰面賽道上的靈活性堪比運(yùn)動(dòng)轎跑。

后驅(qū)玩家的樂(lè)趣，則在梅賽德斯-AMG GT 50馳騁英特拉格斯冰面賽道時(shí)體現(xiàn)得淋漓盡致。作為AMG GT家族唯一的后驅(qū)車(chē)型，其搭載的M139“一人一機(jī)”四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可迸發(fā)310千瓦（421馬力）的動(dòng)力，選裝AMG動(dòng)態(tài)增強(qiáng)版組件后解鎖的賽道模式，配合AMG動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)支座與電子后軸差速鎖，能精準(zhǔn)控制后輪牽引力。在冰面彎道中，只要輕打方向、控制油門(mén)，車(chē)尾便會(huì)以可控的角度滑動(dòng)，漂移姿態(tài)絲滑流暢，完美詮釋了后驅(qū)跑車(chē)的駕控精髓。

梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+在亞斯碼頭冰面賽道的表現(xiàn)，則是優(yōu)雅與性能的絕佳平衡?！耙蝗艘粰C(jī)”打造的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，動(dòng)力輸出酣暢淋漓。完全可變的AMG高性能四輪驅(qū)動(dòng)增強(qiáng)版，可在50:50到0:100之間靈活切換扭矩分配，既能以四驅(qū)模式穩(wěn)定過(guò)彎，也能切換至純后驅(qū)模式享受漂移樂(lè)趣。帶主動(dòng)式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的懸掛系統(tǒng)，能在幾分之一秒內(nèi)調(diào)整扭轉(zhuǎn)力度，配合高性能復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)與電控限滑后差速器，每一次制動(dòng)、轉(zhuǎn)向都精準(zhǔn)無(wú)誤。更令人稱(chēng)道的是，電動(dòng)軟頂敞篷15秒即可開(kāi)啟，AIRSCARF頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)送出的暖流，讓駕駛者在極寒中也能敞篷馭風(fēng)，縱享冰原美景。

針對(duì)之前某汽車(chē)品牌在宣傳自身產(chǎn)品時(shí)說(shuō)到邁巴赫S級(jí)在雪地上時(shí)速不到60km/h就會(huì)失控的傳言，這次奔馳專(zhuān)門(mén)帶來(lái)了梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)，以圓形半冰半雪混合跑道的極致考驗(yàn)，印證了頂級(jí)豪華的穩(wěn)定底氣。在-40℃極寒環(huán)境下，這條特殊跑道一半是光滑冰面、一半是松軟雪層，附著力差異巨大，對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)平衡與牽引力控制提出嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。但實(shí)測(cè)顯示，即便是以60km/h的速度連續(xù)繞圈行駛，車(chē)輛依舊保持著紋絲不動(dòng)的穩(wěn)定性，既無(wú)跑偏跡象，更無(wú)失控風(fēng)險(xiǎn)，甚至關(guān)閉ESP電子穩(wěn)定程序后，車(chē)身依然平穩(wěn)可控，后排幾乎感受不到側(cè)傾或晃動(dòng)，讓“謠言”不攻自破。

這份從容源自三重核心技術(shù)加持：其一，4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用45:55的前后軸扭矩分配比例，配合4ETS電子牽引力系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輪附著力，對(duì)打滑車(chē)輪精準(zhǔn)施加制動(dòng)力，將動(dòng)力無(wú)縫傳遞至抓地車(chē)輪，即便橫跨冰雪兩種路面，也能瞬間平衡牽引力；其二，智能魔術(shù)車(chē)身控制系統(tǒng)可獨(dú)立調(diào)節(jié)每個(gè)車(chē)輪的懸架阻尼與彈簧特性，配合路面掃描功能提前預(yù)判路況，在冰雪交替的顛簸路面上快速壓制車(chē)身晃動(dòng)，始終保持車(chē)身姿態(tài)平穩(wěn)；其三，歷經(jīng)北極圈極寒測(cè)試標(biāo)定的底盤(pán)調(diào)校，讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速箱與動(dòng)力輸出形成高度協(xié)同，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無(wú)虛位，動(dòng)力輸出線(xiàn)性柔和，即便在低抓地力路面也能避免突兀的動(dòng)力波動(dòng)引發(fā)打滑。正如奔馳中國(guó)區(qū)總裁段建軍現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)驗(yàn)證的那樣，只有人為大幅度打方向且刻意延遲回正的極端操作，才會(huì)出現(xiàn)異?；蝿?dòng)，正常駕駛工況下，車(chē)輛的穩(wěn)定表現(xiàn)遠(yuǎn)超外界想象。

首次加入冰雪陣營(yíng)的梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV，則重新定義了“頂奢玩雪”的打開(kāi)方式。GLS 600禮樂(lè)版搭載的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，配合48伏ISG智能電機(jī)，動(dòng)力輸出平順且充沛。專(zhuān)屬邁巴赫駕駛模式可優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱特性，減少震動(dòng)的同時(shí)提升舒適性；智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可0-100%分配前后軸扭矩，輕松征服雪原。智能魔術(shù)車(chē)身控制系統(tǒng)是其舒適的核心秘訣，可獨(dú)立控制每個(gè)車(chē)輪的懸架阻尼，配合路面掃描功能，將顛簸與側(cè)傾徹底隔絕；脫困輔助系統(tǒng)則能自動(dòng)升降懸架，幫助車(chē)輛擺脫雪陷困境。

而頭等艙級(jí)后排獨(dú)立座椅，最大43.5度的椅背傾斜角度與可電動(dòng)伸展的腿托，搭配冷藏箱與鍍銀香檳杯，讓雪原穿越之旅，成為一場(chǎng)移動(dòng)的豪華盛宴。極夜版車(chē)型的暗黑設(shè)計(jì)更是吸睛無(wú)數(shù)，黑色鍍鉻細(xì)節(jié)、23英寸專(zhuān)屬輪轂與珠光黑內(nèi)飾，將邁巴赫的尊貴與不羈展現(xiàn)得淋漓盡致。

純電G級(jí)越野車(chē)的登場(chǎng)，徹底顛覆了人們對(duì)硬派越野與電動(dòng)車(chē)型的認(rèn)知。在8.2公里的冰面極速體驗(yàn)賽道上，其搭載的4臺(tái)獨(dú)立輪邊電機(jī)+4臺(tái)電動(dòng)兩擋變速箱，可爆發(fā)出432千瓦峰值功率與1164?！っ追逯蹬ぞ兀?.9秒破百的加速成績(jī)，在低溫環(huán)境下絲毫沒(méi)有衰減。

傳承經(jīng)典的“新越野三件套”——非承載式車(chē)身、電動(dòng)虛擬差速鎖、電動(dòng)低速越野擋，是征服冰面的硬核底氣，智能扭矩矢量分配系統(tǒng)可無(wú)級(jí)傳輸扭矩到任意車(chē)輪，精準(zhǔn)控制動(dòng)力輸出。而“G-TURN”原地調(diào)頭功能更是驚艷全場(chǎng)，通過(guò)操控兩側(cè)車(chē)輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，輕松實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，在冰面斷頭路中自如脫困；“off-road crawl”智能越野爬行模式與“G-STEERING”轉(zhuǎn)向功能，則進(jìn)一步降低了冰面駕駛的難度，讓越野小白也能從容駕馭。

雪原穿越的征途上，梅賽德斯-AMG G 63與G 500組成的油電雙雄，展現(xiàn)了越野圖騰的硬核實(shí)力。AMG G 63的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在48伏ISG智能電機(jī)加持下迸發(fā)430千瓦功率，5種公路模式+3種越野模式的選擇，可從容應(yīng)對(duì)冰原、碎石等復(fù)雜路況。其搭載的AMG主動(dòng)式行駛控制懸掛，能最大限度保持車(chē)輪與地面接觸，提升牽引力與爬坡能力；AMG Traction PRO模式則專(zhuān)為低附著路面設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化越野性能。G 500則憑借經(jīng)典的三把100%差速鎖與低速越野擋，在35度側(cè)傾坡度上依舊穩(wěn)如磐石，247毫米的最小離地間隙、31度接近角與30度離去角，讓深雪、陡坡都如履平地?！皵?shù)字越野座艙”實(shí)時(shí)反饋坡度、轉(zhuǎn)向角等專(zhuān)業(yè)參數(shù)，“實(shí)時(shí)越野路面影像”功能則消除了前機(jī)蓋的視野盲區(qū)，數(shù)字化科技讓越野變得更輕松。

當(dāng)單板世界冠軍蘇翊鳴的滑雪裝備亮相活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，梅賽德斯-AMG與冰雪運(yùn)動(dòng)的跨界聯(lián)動(dòng)，也讓這場(chǎng)極寒試煉多了一份熱血與激情。從F1?賽道到冰雪賽場(chǎng)，從汽車(chē)研發(fā)到運(yùn)動(dòng)競(jìng)技，對(duì)極致的追求始終是不變的內(nèi)核。而奔馳為每位體驗(yàn)者準(zhǔn)備的定制羽絨服等暖心套裝，更將品牌的溫度融入極寒的冰雪世界，讓這場(chǎng)駕馭體驗(yàn)不止于性能的展示，更升華為一種豪華生活方式的沉浸式享受。

14年冰雪駕馭體驗(yàn)，140年汽車(chē)發(fā)明史，梅賽德斯-奔馳始終以冰雪為鏡，照見(jiàn)技術(shù)的深度與品牌的溫度。在這片極寒冰原之上，每一次引擎的轟鳴，都是對(duì)創(chuàng)新精神的致敬；每一次精準(zhǔn)的過(guò)彎，都是對(duì)百年匠心的傳承。極寒是豪華的試金石，而梅賽德斯-奔馳用一場(chǎng)場(chǎng)冰雪試煉證明，唯有歷經(jīng)極致考驗(yàn)，方能鑄就真正的傳奇。