1月14日，馬斯克在其社交平臺上宣布了一項重大決策，自2026年2月14日起，特斯拉將在全球市場停止銷售其完全自動駕駛FSD功能的一次性買斷版本，該功能此后將僅通過月度訂閱模式提供。

這意味著在美國市場現(xiàn)行的8000美元一次性購買方案將成為歷史，用戶只能選擇每月支付99美元或199美元的標準月費來使用FSD。這項變革標志著特斯拉從依賴不穩(wěn)定的硬件銷售收入，轉向追求高粘性的軟件服務收入，這也為特斯拉帶來了更為穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

從表面來看，停止買斷、全面轉向訂閱制直接降低了消費者的初期體驗門檻。此前，高達8000美元或6.4萬元人民幣的一次性支出讓許多潛在用戶望而卻步。訂閱制以相對低廉的月費用，鼓勵用戶“先試再訂”，這反而有望提升FSD功能的用戶滲透率。

不過對于長期用戶而言，訂閱制的總成本實際上可能更高。按六年使用周期計算，持續(xù)訂閱的總支出可能超過14000美元，比一次性買斷價高出近80%。值得一提的是，穩(wěn)定的訂閱收入流能夠平滑傳統(tǒng)汽車制造業(yè)固有的周期性波動，為公司的研發(fā)和運營提供更可靠的現(xiàn)金流，這種商業(yè)模式也更受資本市場青睞，有助于支撐其向科技公司估值體系的轉變。

更深層次地看，這一商業(yè)模式變革與特斯拉下一階段的核心戰(zhàn)略Robotaxi的規(guī)?；虡I(yè)落地緊密相連，截至2025年第三季度，特斯拉FSD的累計真實路測里程已接近100億公里，為其端到端神經網絡提供了海量訓練數據。而更高的訂閱用戶基數意味著更多車輛在多樣的場景中持續(xù)產生數據，這將形成更龐大的數據訓練，進而加速FSD向更高階自動駕駛功能迭代。而此次通過訂閱制將FSD與具體的車輛硬件適度解綁，也有利于未來面向Robotaxi運營車隊或第三方授權時，提供更靈活的服務方案。

不過這條轉型之路也絕非坦途（參數丨圖片），特斯拉做出這一決策也是在多重壓力之下，首先FSD的實際采用率可能并未達到特斯拉自身的預期，主要是由于一次性買斷的高門檻限制了用戶增長，而“買斷即擁有”的模式也讓部分用戶對FSD持續(xù)迭代但仍不完美的表現(xiàn)產生不滿。

其次，監(jiān)管壓力空前巨大，目前FSD在法律和技術定義上仍屬于需要駕駛員全程監(jiān)督的L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)，美國國家公路交通安全管理局目前正在對約290萬輛搭載FSD的特斯拉車輛進行調查，主要涉及自動駕駛狀態(tài)下的安全隱患。而訂閱制作為一種“服務”而非“售出的產品”，在法律和消費者預期管理上為特斯拉提供更靈活的緩沖空間，降低了“完全自動駕駛”承諾相關的法律風險。

此外，特斯拉的整體業(yè)務也正面臨嚴峻挑戰(zhàn)，這迫使它必須從軟件和服務中尋找新的增長引擎。2025年，特斯拉在中國等關鍵市場遭遇銷量滑鐵盧，一度同比暴跌超過60%。為提振銷量而進行的激進價格戰(zhàn)嚴重侵蝕了毛利率，使其汽車銷售的盈利能力承壓。在此背景下，挖掘軟件服務的盈利潛力變得尤為迫切。值得注意的是，馬斯克新的薪酬方案與達成“1000萬名活躍FSD訂閱用戶”等目標掛鉤，這從公司治理層面也為推動訂閱制提供了直接動力。

總結：

綜上所述，特斯拉停售FSD買斷版，是一次在商業(yè)邏輯驅動與外部環(huán)境壓力倒逼下的必然選擇。它標志著特斯拉正從一家銷售帶有軟件功能的汽車公司，轉向一家提供移動出行和人工智能服務的科技平臺。此次轉變能否成功，不僅取決于訂閱價格本身是否具有吸引力，更根本地取決于FSD技術本身的安全可靠性，不知道你看好特斯拉的這項決策轉變嗎？