中方宣布禁止軍民兩用物項(xiàng)對(duì)日出口后，日本產(chǎn)業(yè)陷入“斷供恐慌”。因?yàn)槿毡?0%以上稀土依賴中國(guó)進(jìn)口，尤其電動(dòng)汽車、軍工領(lǐng)域必需的鏑、鋱等重稀土對(duì)華依存度，更是接近100%。

如果斷供持續(xù)三個(gè)月，日本經(jīng)濟(jì)損失將高達(dá)6600億日元、約合42億美元。面對(duì)這一危機(jī)，日本經(jīng)濟(jì)安全保障大臣小野田紀(jì)美表示，日本正在開發(fā)稀土技術(shù)、無(wú)稀土的磁體以及低稀土含量的耐熱超合金的開發(fā)。

這就像一個(gè)拳擊手在擂臺(tái)上擺好了架勢(shì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)自己的手套是租來(lái)的，現(xiàn)在租期到了。1月6日一份涵蓋上千種物項(xiàng)的禁令清單，把日本軍工和精密制造業(yè)的底褲扒了個(gè)干凈�；艁y之中，他們給出的應(yīng)對(duì)方案幾乎是荒誕的——要么去海底撈泥巴，要么把廢品站的破爛扔進(jìn)爐子燒。

這個(gè)曾經(jīng)引以為傲的工業(yè)體系，現(xiàn)在看起來(lái)更像一座建在沙灘上的城堡。南鳥島附近那片6000米深的海域，在2013年就被探明埋藏著大量稀土資源。那時(shí)候日本人還在興奮地做夢(mèng)，幻想著總有一天能靠這片"海底金礦"翻身。

現(xiàn)在夢(mèng)醒了他們開始動(dòng)真格的了。從1月11日開始，一艘名為"地球號(hào)"的鉆探船被派往那片深海，任務(wù)是在一個(gè)月時(shí)間里驗(yàn)證開采的可行性。這艘船光是配套的揚(yáng)泥管投入就燒掉了120億日元，而這只是個(gè)開始。

上世紀(jì)90年代，美國(guó)曾經(jīng)搞過(guò)類似的深海采礦計(jì)劃，結(jié)果因?yàn)槌杀臼Э夭坏貌唤型�。那時(shí)候的作業(yè)深度只有3000多米，設(shè)備壓力都承受不住，最后整個(gè)項(xiàng)目被打包扔進(jìn)了廢案堆。

日本現(xiàn)在要挑戰(zhàn)的深度是6000米，水壓相當(dāng)于把一輛轎車壓在一枚硬幣上。這意味著他們需要從零開始研發(fā)能抗住這種壓力的采礦裝備，而這類裝備的研發(fā)周期往往以十年為單位計(jì)算。

就算美國(guó)人愿意把NASA的深海機(jī)器人技術(shù)拿出來(lái)分享，那也不過(guò)是把"完全不可能"變成了"極度困難"。畢竟技術(shù)轉(zhuǎn)移從來(lái)不是簡(jiǎn)單的復(fù)制粘貼，背后涉及的人才培養(yǎng)、工藝積累、供應(yīng)鏈配套，哪一樣都繞不過(guò)去。

更要命的是成本賬。有分析機(jī)構(gòu)給出過(guò)測(cè)算，深海稀土的綜合開采成本至少是陸地礦的三到五倍。這還是在一切順利的假設(shè)下，要是中間出點(diǎn)什么技術(shù)故障或者環(huán)境問(wèn)題，這個(gè)倍數(shù)可能直接翻到十倍以上。

拿高價(jià)稀土去跟平價(jià)貨競(jìng)爭(zhēng)，這生意怎么看都像是在給自己挖坑。當(dāng)深海挖礦被證明是條死胡同后，日本人又把希望寄托在了"循環(huán)經(jīng)濟(jì)"上。日產(chǎn)汽車和早稻田大學(xué)聯(lián)手推出的馬達(dá)熔煉技術(shù)，聽起來(lái)確實(shí)很科幻——把整個(gè)轉(zhuǎn)子扔進(jìn)爐子，通過(guò)高溫加特殊試劑，直接把稀土熔離出來(lái)。

實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示回收率接近滿分，每臺(tái)馬達(dá)能榨出1.5公斤稀土。媒體立刻把這個(gè)技術(shù)吹成了救命稻草，仿佛只要把廢舊馬達(dá)都扔進(jìn)爐子，日本就能實(shí)現(xiàn)稀土自給自足了。但他們忽略了一個(gè)最基本的前提：你得先有足夠多的廢馬達(dá)才行。

這就像想靠回收舊電池發(fā)電，結(jié)果發(fā)現(xiàn)市面上根本就沒幾塊電池可以回收。日本國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車滲透率在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體里屬于墊底水平，只有個(gè)位數(shù)的占比。全國(guó)加起來(lái)賣出去的純電動(dòng)車也就幾萬(wàn)輛的規(guī)模，這點(diǎn)存量就算全部報(bào)廢回收，能提取出來(lái)的稀土也就是杯水車薪。

上世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后，日本曾經(jīng)大規(guī)模推廣過(guò)燃料電池汽車，結(jié)果因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施配套跟不上，最后不了了之。這次的電動(dòng)車普及同樣面臨類似的困境，加氫站不夠、充電樁布局緩慢，消費(fèi)者根本不買賬。

按照行業(yè)預(yù)測(cè)，要等到2030年日本電動(dòng)車保有量達(dá)到一定規(guī)模，回收技術(shù)才有商業(yè)化的可能。從現(xiàn)在到那時(shí)候還有四年時(shí)間，這四年里拿什么填補(bǔ)缺口？就算日本真的不惜血本把海底的泥漿抽上來(lái)了，把廢舊馬達(dá)全部回收了，他們拿到的也只是原材料而已。

從礦石到成品中間隔著的那道工藝?guó)櫆希攀钦嬲牡胤�。稀土分離提純是個(gè)極其復(fù)雜的化工過(guò)程，尤其是軍用級(jí)別的高純度重稀土，對(duì)雜質(zhì)的容忍度幾乎是零。在這個(gè)領(lǐng)域，全球頂尖的萃取分離技術(shù)和專利壁壘，絕大部分都握在中國(guó)手里。

這就好比你有了一堆小麥，但沒有磨坊也沒有烤箱，你依然做不出面包。而建磨坊和烤箱需要的時(shí)間和成本，可能比種小麥本身還要高得多。日本在稀土提純領(lǐng)域并非完全空白，但他們的工藝主要集中在中低純度的民用級(jí)產(chǎn)品上。

要跨越到軍工級(jí)的超高純度，中間需要突破的技術(shù)關(guān)卡和專利陷阱數(shù)不勝數(shù)。更糟糕的是時(shí)間壓力。即便日本愿意砸錢培養(yǎng)人才、引進(jìn)設(shè)備、從頭搭建工藝體系，這個(gè)過(guò)程最快也要五到八年才能見到成果。而現(xiàn)在留給他們的緩沖時(shí)間，可能連一年都沒有。

在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)里有個(gè)鐵律：你可以在資金上燒錢追趕，但時(shí)間是買不來(lái)的。當(dāng)技術(shù)代差拉開到一定程度時(shí)，后來(lái)者想要逆襲的概率基本為零。日本現(xiàn)在的處境讓人想起二戰(zhàn)末期那些被封鎖的軸心國(guó)。

他們拼命地尋找橡膠替代品、石油替代品，甚至研發(fā)木頭做的戰(zhàn)斗機(jī)，最后發(fā)現(xiàn)所有的努力都只是延緩死亡的時(shí)間而已。當(dāng)一個(gè)國(guó)家的核心產(chǎn)業(yè)命脈完全依賴外部供給時(shí)，所謂的自主研發(fā)、技術(shù)突破，往往只是一種自我安慰。

深海采礦也好、回收再利用也罷，這些方案在紙面上看起來(lái)很美好，但落到實(shí)際執(zhí)行層面，處處都是繞不過(guò)去的死結(jié)。成本黑洞吞噬資金，技術(shù)壁壘攔住去路，時(shí)間窗口不斷收緊。三重壓力之下，東京那些西裝革履的官員們能拿出的牌越來(lái)越少。

高市早苗還在做著武裝擴(kuò)張的美夢(mèng)。但她可能不知道沒有了那些關(guān)鍵金屬元素，她想要的導(dǎo)彈和戰(zhàn)機(jī)連生產(chǎn)線都下不了。工業(yè)鏈條就像多米諾骨牌，只要其中一環(huán)斷裂，整個(gè)系統(tǒng)就會(huì)停擺。

所謂的"擺脫依賴"，在絕對(duì)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)面前，更像是一句說(shuō)給自己人聽的政治口號(hào)。真正的博弈從來(lái)不在實(shí)驗(yàn)室里，而在那些看不見的產(chǎn)能調(diào)配、工藝積累和供應(yīng)鏈掌控之中。