這輛新款奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L的底盤是否夠豪華，會不會出現(xiàn)“降本增效”的問題，今天我們就拆開聊一聊。

底盤

很平整

底盤平整度相當(dāng)不錯，幾乎鋪滿了護(hù)板，因為德國是個不限速的國家，因此德系車比較重視高速性能，底盤平整是必備條件。

這臺A5L上的5代EA888發(fā)動機(jī)油底殼是鋼制油底殼，而老款A(yù)4L上的3代EA888發(fā)動機(jī)是工程塑料油底殼，由于工程塑料膨脹系數(shù)和缸體不一樣，因此可能會滲油，這臺A5L明顯進(jìn)行了改進(jìn)。

底盤兩側(cè)護(hù)板非常完整，排氣隔熱也很到位，預(yù)留了大排量發(fā)動機(jī)雙排氣管的位置。

這輛車的7速雙離合變速箱也是縱置形式。

變速箱固定架是鋁合金材質(zhì)，并且起到增強(qiáng)底盤強(qiáng)度的作用。

這輛車的所有管線都藏在護(hù)板內(nèi)部，沒有外露。

底盤中央部分增加了一道鋁合金加強(qiáng)件，老款A(yù)4L是沒有的，顯然A5L的底盤剛性會更強(qiáng)一些。

樹脂油箱采用馬鞍造型，讓出了中央傳動軸和排氣管位置。

這輛車采用博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，平時基本都是前驅(qū)，遇到打滑會電控切換至四驅(qū)，和以前奧迪全時四驅(qū)的quattro完全不可相提并論。

前懸架

雙球雙叉臂

前副車架是雙層沖壓鋼板，同時帶有奧迪標(biāo)志性的X框架結(jié)構(gòu)，起到輕量化作用的同時，還能保證整體強(qiáng)度。不過，奧迪A5L的前懸X結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步的增強(qiáng)，比老款A(yù)4L更粗壯。

與絕大多數(shù)正經(jīng)奧迪車一樣（排除大眾換殼車），前懸是鋁合金雙插臂結(jié)構(gòu)，并且上下都是雙球結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)最大的好處是提升操控的精準(zhǔn)性，但懸架調(diào)校難度也相應(yīng)增加，所以一般很少有廠家用。

前懸上叉臂由兩根獨立的鋁合金連桿組成，形成雙球結(jié)構(gòu)。

后懸架

五連桿

奧迪不管是A4還是A5，如果是兩驅(qū)車型，后副車架則是H形結(jié)構(gòu)，如果是四驅(qū)版本，后副車架則是完整的全框結(jié)構(gòu)。

后副車架增加的前部橫梁，主要是為了固定后差速器。

后懸架是標(biāo)準(zhǔn)的五連桿，這也是豪華車中比較常見的結(jié)構(gòu)。主下擺臂和其中一根上擺臂是鋁合金材質(zhì)，其余擺臂都是沖壓鋼板，與老款A(yù)4L保持一致。

不要以為銀色的擺臂都是鋁合金的，上面兩根擺臂是鋼板沖壓的，只不過涂了一層銀色的美加力涂層，和下面真正的鋁合金擺臂顏色并不相同。

此外，這輛四驅(qū)版本的奧迪A5L的前剎車是通風(fēng)盤，而后輪剎車盤竟然是實心盤，不是通風(fēng)盤。有意思的是海外版奧迪A5四驅(qū)版的后輪剎車是通風(fēng)盤！這里的道道兒，就不用多說了。

總結(jié)

與A4L幾乎無異！

這輛新款奧迪A5L的底盤基本和老款A(yù)4L相同，無論是結(jié)構(gòu)，還是用料都保持一致，依舊是豪華車的水準(zhǔn)。大量應(yīng)用鋁合金。前懸雙球雙叉臂、后懸五連桿，這是豪華車應(yīng)有的結(jié)構(gòu)和用料。前副車架的X結(jié)構(gòu)更加粗壯，車身中部增加了一根鋁合金加強(qiáng)梁，底盤剛性得到增強(qiáng)。不過，海外版車型后輪是通風(fēng)剎車盤，而國產(chǎn)的依舊是實心盤，成本得到了有效“控制”，不知道什么時候才能真正做到海內(nèi)外同權(quán)？

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)飾部分品質(zhì)如何，還請關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負(fù)責(zé)。）

2026款奧迪A5L底盤評分