在二十世紀（參數丨圖片）七十年代的阿根廷,一位名叫圖利奧·克雷斯皮的賽車手兼制造商創(chuàng)造了一款令人矚目的跑車——Tulieta GT。這款車誕生于布宜諾斯艾利斯查卡里塔區(qū)桑托斯杜蒙特街的一家車間,成為阿根廷汽車工業(yè)史上的獨特篇章。

Tulieta GT于1972年初完成首版,建立在雷諾6的平臺上,搭載1020立方厘米的發(fā)動機?？死姿蛊みx擇雷諾4系列作為基礎并非偶然,因為這是當時阿根廷為數不多擁有獨立底盤的量產車型之一,這使得更換車身成為可能。他采用玻璃纖維增強塑料打造了全新車身,設計出雙門硬頂轎跑和敞篷兩個版本。這款車采用前輪驅動,發(fā)動機位于中置位置,前懸掛為扭力桿獨立懸掛配液壓減震器,后懸掛同樣采用獨立懸掛系統。

后期版本開始搭載雷諾12的M1400發(fā)動機,排量達到1397cc。基礎版本的最高時速可達150公里,而配備更大排量發(fā)動機的版本最高時速能達到180公里。剎車系統前輪采用盤式制動,后輪為鼓式制動,轉向系統使用齒條式設計,電氣系統為12伏。車內配備兩個可調節(jié)座椅、雷諾原廠暖風系統以及當時頗為先進的自動收音機天線。

從1972年到1981年,克雷斯皮在他的車間大約制造了50輛Tulieta GT,其中70%為敞篷版,僅30%為硬頂版。由于從未保留準確記錄,具體數量難以確定,但每輛車的底盤編號刻在發(fā)動機艙內,可作為生產順序的參考。

1975年對Tulieta GT來說是歷史性的一年。在英國制造商蓮花退出后,克雷斯皮受邀填補其空缺,參加第62屆巴黎車展。阿根廷空軍提供了一架洛克希德C-130運輸機,將一輛Tulia GT和一輛Tulieta GT運往法國。這是阿根廷制造商首次參加這一國際盛會,克雷斯皮的展臺緊鄰法拉利和德·托馬索等歐洲名廠。

展會第三天,四位法拉利高管坐在Tulieta GT內部仔細欣賞這款車,對其設計和工藝贊不絕口。由于參觀者普遍認為這是意大利品牌,克雷斯皮不得不在展臺上豎起阿根廷國旗,標明這是阿根廷制造。更令人難忘的是,傳奇車手胡安·曼努埃爾·方吉奧專程前來參觀,主辦方為他鋪設紅毯并安排警戒線,這讓克雷斯皮的展臺瞬間成為全場焦點。

巴黎車展后,雷諾公司曾與克雷斯皮洽談合作,計劃每年生產60輛Tulieta。在方吉奧的建議下,克雷斯皮在巴爾卡塞開設了新工廠。然而,由于阿根廷政府開放進口以及經濟政策變化,整個項目未能實現。最終克雷斯皮轉向賽車底盤制造,Tulieta GT的生產在1981年停止,成為阿根廷汽車工業(yè)史上令人惋惜卻又值得銘記的一頁傳奇。