你們記不記得一個(gè)月前，也就是2025年12月那個(gè)有點(diǎn)陰冷的早上，乘聯(lián)會(huì)那張年度SUV銷量榜單發(fā)出來(lái)的時(shí)候，車友群里那個(gè)炸裂的反應(yīng)?

常年霸榜大型SUV的大哥大理想L9，居然第一次被掛著華為標(biāo)的問(wèn)界M9給生生擠到了老二的位置。

當(dāng)時(shí)輿論場(chǎng)那個(gè)熱鬧啊，簡(jiǎn)直就是痛打落水狗，甚至有激進(jìn)的甚至喊出了“理想的帶寬用完了，屬于增程的紅利期也就是個(gè)短暫的瞬態(tài)脈沖”。

那時(shí)候大家都在等著看笑話，看那個(gè)微博上曾經(jīng)懟天懟地的“李廠長(zhǎng)”怎么找補(bǔ)。

結(jié)果呢?

這才剛跨進(jìn)2026年的大門(mén)，一月份還沒(méi)過(guò)半，理想直接沒(méi)打招呼，甩出了L10這顆深水炸彈。

這不僅是個(gè)新車發(fā)布，這完全就是對(duì)著那張銷量榜單來(lái)了一次“全光交換”級(jí)別的降維打擊。

這次我不跟你在L9那個(gè)存量池子里卷了，我直接把車身拉到MPV的尺寸，把增程電池做到純電的級(jí)別，這是要干嘛?

這明顯是要把家用SUV的門(mén)檻直接焊死在50萬(wàn)以上這個(gè)檔位。

在問(wèn)界M9 Ultra(傳聞中要在北京車展發(fā)的大改款)還沒(méi)落地之前，這臺(tái)理想L10，究竟是李想深思熟慮的“核心網(wǎng)擴(kuò)容”，還是被逼急了之后強(qiáng)行堆砌硬件冗余的產(chǎn)物?

今天咱就剝掉那些公關(guān)通稿里“移動(dòng)的家”、“幸福的港灣”這些油膩的詞，用剝線鉗把這層皮給扒開(kāi)，看看里面的光纜芯到底通不通光。

既然都要做成5米4的巨無(wú)霸，這套“5C增程”到底是技術(shù)躍遷還是純純的資源浪費(fèi)?

如果說(shuō)以前的理想L9是在跟燃油車搶飯碗，那這臺(tái)超過(guò)5米35的理想L10，擺明了就是要跟純電車搶著做“骨干網(wǎng)節(jié)點(diǎn)”。

大家都知道，車身做大很容易，鐵皮拉長(zhǎng)誰(shuí)不會(huì)?

但最讓我在意的是這次透露出來(lái)的動(dòng)力電池參數(shù)。

寧德時(shí)代在2024年底發(fā)布的“驍遙”超級(jí)增混電池，也就是咱們俗稱的Freevoy電池，這次居然被理想喪心病狂地塞進(jìn)了L10的底盤(pán)里。

以前咱們聊增程，總是嘲笑那個(gè)小電池像個(gè)“緩存區(qū)”，跑個(gè)150公里就得強(qiáng)制啟動(dòng)增程器，跟老式銅線傳輸一樣，稍微負(fù)載高點(diǎn)就丟包。

但現(xiàn)在L10這一搞，純電續(xù)航CLTC標(biāo)稱竟然干到了450公里以上，這意味著什么?

意味著在95%的城市使用場(chǎng)景下，這臺(tái)車它就是一個(gè)純電車。

那個(gè)趴在機(jī)艙里的1.5T四缸增程器，真的就成了一個(gè)只要不跑長(zhǎng)途就永遠(yuǎn)不需要喚醒的“冷備份”節(jié)點(diǎn)。

更狠的是那個(gè)全系標(biāo)配的5C充電倍率。

兄弟們，這可是增程車啊，以前你去充電站，拿著那個(gè)慢悠悠的快充槍，旁邊的800V純電車主看你的眼神都帶著鄙視，覺(jué)得你在占信道資源。

現(xiàn)在好了，12分鐘充進(jìn)400公里續(xù)航，這速度比大部分2024款的純電旗艦還要快。

這簡(jiǎn)直就是把增程車的“帶寬瓶頸”給暴力破解了。

但是這里有個(gè)必須深挖的物理層問(wèn)題：把這么大一塊電池塞進(jìn)去，還得保留油箱和增程器，底盤(pán)厚度怎么辦?

L10這次很明顯是拿了之前理想MEGA的那套純電架構(gòu)做的逆向開(kāi)發(fā)，這就是為什么它的內(nèi)部空間大得嚇人。

因?yàn)樗举|(zhì)上就是把一臺(tái)MPV的底盤(pán)抬高了。

配合那套必須要上的雙腔空懸和后輪轉(zhuǎn)向——注意，對(duì)于這個(gè)尺寸的車，后輪轉(zhuǎn)向不是選配，那是必選項(xiàng)，就像光纖里的光模塊一樣重要。

要是沒(méi)這玩意兒，你在老小區(qū)掉頭能把你逼瘋。

但這套極其復(fù)雜的底盤(pán)堆疊，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致整備質(zhì)量直接奔著3噸去?

懸掛系統(tǒng)要在滿載和空載之間平衡巨大的慣性，這其中的算法調(diào)教如果有絲毫的時(shí)延或者抖動(dòng)(Jitter)，坐在第三排的人絕對(duì)會(huì)暈得想吐。

李想這次是不是有點(diǎn)過(guò)于自信，覺(jué)得光靠CDC連續(xù)可變阻尼就能把物理定律給按住了?

英偉達(dá)Thor芯片上車之后，那個(gè)所謂“能聽(tīng)懂人話”的Mind GPT 3.0是真智能還是大號(hào)復(fù)讀機(jī)?

到了2026年這個(gè)節(jié)點(diǎn)，如果你車上裝的還是兩顆Orin-X，那你出門(mén)都不好意思跟人打招呼。

理想L10這次直接首發(fā)英偉達(dá)Thor(雷神)芯片，單顆算力2000 TOPS，這什么概念?

這相當(dāng)于把你家那個(gè)RTX 4090顯卡直接焊死在了車?yán)?，算力冗余度高得就像用海底光纜去傳個(gè)txt文檔。

但這僅僅是硬件，重點(diǎn)是靈魂——軟件架構(gòu)。

以前的車機(jī)交互，那個(gè)所謂的“理想同學(xué)”，說(shuō)白了就是個(gè)指令集比較豐富的腳本機(jī)器人，你說(shuō)“我冷了”，它執(zhí)行“調(diào)高溫度”，這就是個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯門(mén)電路。

但L10這次宣傳的Mind GPT 3.0，號(hào)稱接入了端到端的本地多模態(tài)大模型。

啥意思?

就是它開(kāi)始試圖“理解”你了。

那個(gè)布置在車?yán)锏腡oF攝像頭和毫米波雷達(dá)，不再只是為了提醒你別疲勞駕駛，而是在實(shí)時(shí)捕捉全車人的“業(yè)務(wù)流”。

舉個(gè)例子，后排的小孩如果揉眼睛、把頭靠在座椅側(cè)翼，系統(tǒng)不會(huì)像個(gè)傻子一樣突然大聲問(wèn)你要不要放兒歌，而是會(huì)靜默地調(diào)暗那個(gè)區(qū)域的氛圍燈，把空調(diào)風(fēng)量從直吹改成柔風(fēng)，甚至通過(guò)頭枕音響主動(dòng)降噪。

這種“零交互、零時(shí)延”的服務(wù)，才是AI該有的樣子。

它預(yù)判了你的預(yù)判，就像優(yōu)秀的CDN節(jié)點(diǎn)把你想要的數(shù)據(jù)提前緩存到了家門(mén)口。

相比之下，那些還需要你大聲喊醒發(fā)號(hào)施令的智駕系統(tǒng)，簡(jiǎn)直就像是還在用撥號(hào)上網(wǎng)。

但是，咱們也得潑盆冷水。

這種極其依賴視覺(jué)感知和云端訓(xùn)練的大模型，它也有個(gè)致命傷：由于所有的決策都跑在同一個(gè)核心計(jì)算單元上，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)死機(jī)或者嚴(yán)重的“丟包”，是不是意味著從智駕到空調(diào)，甚至連車門(mén)控制都會(huì)一起癱瘓?

所謂的全車中央計(jì)算架構(gòu)，好是好，但在系統(tǒng)魯棒性上，真能做到電信級(jí)的五個(gè)九(99.999%)可靠性嗎?

我很懷疑。

特別是面對(duì)復(fù)雜的中文語(yǔ)境，當(dāng)一家人在車?yán)锍臣軙r(shí)，Mind GPT 3.0會(huì)不會(huì)把這一家子的情緒波動(dòng)誤判成需要接入緊急救援，搞出一出人工智障的鬧劇?

這都需要大規(guī)模實(shí)測(cè)來(lái)驗(yàn)證。

李想這個(gè)時(shí)候甩出L10這張牌，是為了收割高端殘余流量還是想跟華為打一場(chǎng)“協(xié)議戰(zhàn)爭(zhēng)”?

咱把視野拉高一點(diǎn)，聊聊這背后的“陽(yáng)謀”。

為啥是現(xiàn)在?

為啥是L10?

這里面的博弈非常有意思。

2025年，問(wèn)界M9之所以能贏，贏在它的“生態(tài)協(xié)議”——鴻蒙。

華為那一套手機(jī)、車機(jī)、家電無(wú)縫流轉(zhuǎn)的打法，對(duì)于那些已經(jīng)是華為用戶的群體來(lái)說(shuō)，就像是一個(gè)封閉但極其高效的私有云，粘性太強(qiáng)了。

理想沒(méi)有手機(jī)，也沒(méi)有那個(gè)龐大的萬(wàn)物互聯(lián)協(xié)議，它手里只有一張牌：場(chǎng)景定義。

L10就是把這張牌打到了極致。

它在用一種很雞賊的方式降維打擊。

你看它的定價(jià)策略(如果不出意外應(yīng)該在50萬(wàn)到60萬(wàn)區(qū)間)，這是在精準(zhǔn)切割問(wèn)界M9 Ultra和還沒(méi)發(fā)布的仰望中大型SUV之間的空白。

李想很清楚，跟華為拼智駕的極限算力，那是用自己的短板去碰別人的長(zhǎng)板，是典型的非對(duì)稱路由，肯定吃虧。

所以L10的策略是：我就跟你比“住”得舒服不舒服。

它把車內(nèi)做成了完全的光纖入戶級(jí)別的豪華——每一排的屏幕分辨率、刷新率，那個(gè)音響系統(tǒng)的信噪比，甚至那個(gè)座椅的震動(dòng)反饋，都給你堆到頂。

它的邏輯是，也許你華為的技術(shù)更牛，但我這臺(tái)車作為“物理空間”的體驗(yàn)更好。

這是一種典型的應(yīng)用層包圍網(wǎng)絡(luò)層的打法。

李想要用“極致的移動(dòng)空間”這個(gè)概念，去抵抗華為的“極致智能生態(tài)”。

而且別忘了，2026年是豪華車市場(chǎng)的決戰(zhàn)年。

傳統(tǒng)的BBA(奔馳寶馬奧迪)這時(shí)候基本上已經(jīng)把電動(dòng)化的遮羞布都丟光了，所謂的EQS SUV、寶馬iX在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力面前，就像是還沒(méi)做光改的ADSL老線路，既貴又慢。

L10這個(gè)時(shí)候出來(lái)，最大的任務(wù)可能不是干死M9，而是要徹底把這群傳統(tǒng)豪華品牌還在觀望的潛客給一網(wǎng)打盡。

把這部分“老錢(qián)”吸過(guò)來(lái)，才是L10最大的KPI。

只要能守住50萬(wàn)以上這道防火墻，理想就算贏了一半。

車是好車，但這幾個(gè)直擊靈魂的痛點(diǎn)問(wèn)題，買(mǎi)之前你們心里真有數(shù)嗎?

吹了半天技術(shù)和策略，咱們落地到咱們消費(fèi)者的錢(qián)包和日常生活上來(lái)。

這篇文章發(fā)出來(lái)之后，估計(jì)會(huì)有不少“奶爸”熱血上頭想沖L10。

先別急著去App里鎖單，我給你們列幾個(gè)比“丟包率”還要惡心的現(xiàn)實(shí)bug，你看能不能接受。

這第一問(wèn)：你家那個(gè)小區(qū)車位，真的能塞下這個(gè)5米4的“胖光纜”嗎?

咱們國(guó)內(nèi)不管是老小區(qū)還是新樓盤(pán)，標(biāo)準(zhǔn)車位的尺寸是有國(guó)標(biāo)上限的，一般也就是2.5米乘5.3米。

理想L10加上后視鏡的寬度，再加上那個(gè)比大巴車還夸張的長(zhǎng)度，你要么停不進(jìn)去，要么停進(jìn)去之后，下車得練縮骨功。

哪怕你有自動(dòng)泊車，你有代客泊車，系統(tǒng)可以精準(zhǔn)地像熔接光纖一樣把車給你懟進(jìn)去，但你人怎么出來(lái)?

旁邊的車如果也是個(gè)寬體SUV，那就是個(gè)死鎖狀態(tài)(Deadlock)。

這買(mǎi)的不是車，是個(gè)巨大的停車焦慮發(fā)生器。

除非你家有大別野或者專門(mén)的超寬車位，否則每天回家就是渡劫。

這第二問(wèn)：買(mǎi)了它，你就成了英偉達(dá)和寧德時(shí)代的公測(cè)小白鼠，這風(fēng)險(xiǎn)因子你算過(guò)嗎?

雖然咱們相信大廠的技術(shù)實(shí)力，但不管是那個(gè)Freevoy增混電池的熱管理策略，還是Thor芯片跟整車架構(gòu)的適配，都是2026年的頭茬新東西。

按照以往的經(jīng)驗(yàn)，首發(fā)車型往往都是bug最集中的版本。

電子電氣架構(gòu)一旦從Orin升級(jí)到Thor，底層的代碼邏輯甚至都要重構(gòu)，這里面的bug如果沒(méi)修干凈，時(shí)不時(shí)給你來(lái)個(gè)車機(jī)黑屏，或者智駕系統(tǒng)突然報(bào)故障退出，那種感覺(jué)就像是你正在開(kāi)這一局排位賽，突然寬帶斷連了一樣讓人抓狂。

這還是小的，要是牽扯到動(dòng)力電池的安全冗余設(shè)計(jì)，這第一批車主是不是有點(diǎn)太勇了?

這第三問(wèn)：二手車貶值的那條K線圖，你看了會(huì)不會(huì)心梗?

各位，咱們得認(rèn)清一個(gè)現(xiàn)實(shí)。

2025年的新能源二手車市場(chǎng)簡(jiǎn)直就是慘絕人寰。

那種當(dāng)初落地50多萬(wàn)的車，開(kāi)了一年只剩30多萬(wàn)那是常態(tài)。

隨著電池技術(shù)每?jī)赡陙?lái)一次指數(shù)級(jí)躍遷，現(xiàn)在的麒麟電池也好、神行電池也好，等到2028年全固態(tài)電池普及的時(shí)候，L10手里這塊大電池就會(huì)像當(dāng)年的3G基站一樣，迅速變成落后資產(chǎn)。

這種高達(dá)百分之三四十的年貶值率，你的家庭財(cái)務(wù)報(bào)表能不能扛得住這種信號(hào)衰減?

別到時(shí)候想換車，車販子給出的價(jià)格讓你覺(jué)得像是在羞辱你。

這第四問(wèn)：你真的愿意放棄NIO的換電和華為的生態(tài)，去守著這個(gè)“冰箱彩電大沙發(fā)”的孤島嗎?

蔚來(lái)的換電站網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在已經(jīng)鋪到了縣城，華為的鴻蒙生態(tài)已經(jīng)把你的手表、手機(jī)、家里電視全都串起來(lái)了。

這兩家提供的都是“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”的增值服務(wù)。

而理想，目前看除了車造得舒服，它的生態(tài)護(hù)城河在哪里?

如果L10不能給出一個(gè)除了“車好開(kāi)、坐著爽”之外的生態(tài)理由，在未來(lái)幾年這種高維度競(jìng)爭(zhēng)中，它會(huì)不會(huì)像那個(gè)好用但封閉的諾基亞Symbian系統(tǒng)一樣，雖然單機(jī)性能不錯(cuò)，但就是在這個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的顯得格格不入?

結(jié)語(yǔ)

罵歸罵，懟歸懟。

理想L10這款車在2026年開(kāi)年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)丟出來(lái)，確實(shí)讓我們看到了李想對(duì)于中國(guó)式家庭用車需求的那個(gè)恐怖的洞察力。

他太懂怎么在參數(shù)配置表上撓到中年男人的癢處了。

也許它不夠極客，底盤(pán)可能不如路特斯那么硬核，智駕上限可能也沒(méi)華為那么玄乎，但它就像是一條為家庭用戶專門(mén)鋪設(shè)的專線寬帶，穩(wěn)定、寬敞、沒(méi)有花里胡哨的配置跳板。

對(duì)于那些真的家里有三胎、周末喜歡拉著全家出去Glamping(精致露營(yíng))的用戶來(lái)說(shuō)，面對(duì)M9的強(qiáng)勢(shì)壓力，理想L10給出的這套方案，很可能就是他們心里那個(gè)最不壞的選擇(The Lesser of Two Evils)。

只不過(guò)，在這個(gè)車圈瘋狂內(nèi)卷、技術(shù)迭代快得像摩爾定律瘋了的時(shí)代，選擇L10，不僅僅是選擇一輛車，更是選擇賭這套“增程+大空間”的路由協(xié)議還能在未來(lái)的光網(wǎng)絡(luò)時(shí)代里，繼續(xù)領(lǐng)跑下一個(gè)五年。

至于能不能贏，那就要看是用戶的屁股更誠(chéng)實(shí)，還是市場(chǎng)的鐮刀更鋒利了。