新年的鐘聲敲響不過(guò)兩周，車(chē)企的動(dòng)作就開(kāi)始密集起來(lái)了。

1月15日晚，一汽奧迪舉辦“千萬(wàn)用戶(hù)盛典暨新品發(fā)布之夜”。除了宣布其用戶(hù)數(shù)達(dá)到千萬(wàn)，還發(fā)布了全新奧迪Q5L，同時(shí)全新A6L也迎來(lái)全球首秀，雷科技旗下電車(chē)通也受邀到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，見(jiàn)證一個(gè)豪華品牌在中國(guó)深耕38年后，向市場(chǎng)交出的階段性答卷。

圖源：電車(chē)通

千萬(wàn)用戶(hù)，對(duì)于任何一家車(chē)企都是值得刻進(jìn)里程碑的數(shù)字。但對(duì)于奧迪，這個(gè)數(shù)字的含金量正在經(jīng)受前所未有的考驗(yàn)。這幾年，BBA在華集體遭遇滑鐵盧，中國(guó)市場(chǎng)跌幅更是觸目驚心。在這個(gè)節(jié)骨眼上，Q5L的換代和A6L的中期改款，是主動(dòng)進(jìn)攻，也是一場(chǎng)不得不打的防守反擊。

因此，電車(chē)通認(rèn)為，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的真正看點(diǎn)，不是兩款產(chǎn)品本身，而是藏在新車(chē)下的一個(gè)核心現(xiàn)狀：

當(dāng)“豪華”的定義權(quán)發(fā)生變化，擁有千萬(wàn)用戶(hù)基盤(pán)的奧迪，如何在固守基本盤(pán)與擁抱新時(shí)代之間走鋼絲？

全新Q5L、A6L亮相，一次徹底地“入鄉(xiāng)隨俗”

照例先說(shuō)說(shuō)發(fā)布會(huì)的主角：全新Q5L。

從發(fā)布會(huì)上透露的信息來(lái)看，全新Q5L是一次徹底的“入鄉(xiāng)隨俗”。

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最直觀的改變，是對(duì)中國(guó)用戶(hù)需求的回應(yīng)。車(chē)長(zhǎng)增加72mm、軸距加長(zhǎng)38mm至2945mm，入門(mén)版「智混豪華型」，也已標(biāo)配云感座椅、自適應(yīng)巡航、quattro 智能四驅(qū)、全向主動(dòng)安全系統(tǒng)等核心功能�？梢�(jiàn)奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)一如既往地重視。畢竟，quattro四驅(qū)系統(tǒng)的機(jī)械素質(zhì)，依然是Q5L的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

外觀設(shè)計(jì)上的本土化微調(diào)用意明顯：高位多邊形蜂窩格柵采用黑化處理，配合可發(fā)光四環(huán)Logo與狹長(zhǎng)的LED矩陣大燈，營(yíng)造出比海外版更具沖擊力的視覺(jué)效果。這種“寬體化”處理并非簡(jiǎn)單的裝飾，而是奧迪針對(duì)中國(guó)用戶(hù)審美偏好的改良：要運(yùn)動(dòng)，要?dú)鈭?chǎng)，要一眼就能辨認(rèn)的“新奧迪”。

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車(chē)內(nèi)“四屏聯(lián)動(dòng)”的布局（11.9英寸儀表+14.5英寸中控+10.9英寸副駕屏+13.1英寸HUD）表明奧迪正在積極擁抱智能化浪潮。

最值得關(guān)注的是“含華量”的引入方式。全新Q5L高配版在前包圍兩側(cè)集成兩顆隱藏式激光雷達(dá)，搭載華為ADS高階智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)NCA城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航等功能。但奧迪并未簡(jiǎn)單“交鑰匙”，而是將華為智駕域控制器與自研的VMM整車(chē)運(yùn)動(dòng)管理模塊打通——華為負(fù)責(zé)決策，奧迪負(fù)責(zé)執(zhí)行。

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這種分工協(xié)作模式的優(yōu)勢(shì)在于：既補(bǔ)齊了智能化短板，又保留了奧迪底盤(pán)調(diào)校的細(xì)膩質(zhì)感。理論上，這能避免新勢(shì)力車(chē)型常見(jiàn)的“智駕與底盤(pán)割裂”問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)更平順的人機(jī)共駕體驗(yàn)。當(dāng)然，這種深度整合也對(duì)兩家企業(yè)的協(xié)同效率提出了更高要求，未來(lái)如何通過(guò)OTA持續(xù)優(yōu)化體驗(yàn)，將是檢驗(yàn)合作成效的關(guān)鍵。

動(dòng)力系統(tǒng)上，第五代EA888 Evo5發(fā)動(dòng)機(jī)（150kW/200kW）配合全系標(biāo)配的HDI全域智混系統(tǒng)（P3電機(jī)提供18kW輔助+25kW能量回收），官方百公里油耗降至6.4升，降幅達(dá)20%。這套系統(tǒng)雖然不屬于插電混動(dòng)，但在滿(mǎn)足嚴(yán)苛排放法規(guī)的同時(shí)，確實(shí)有效降低了用戶(hù)用車(chē)成本。在同級(jí)競(jìng)品普遍油改電或強(qiáng)推插混的背景下，奧迪選擇了一條務(wù)實(shí)的漸進(jìn)路線。

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更值得一提的是，高配車(chē)型首次引入空氣懸架——以往Q7級(jí)別的配置下放，配合全系標(biāo)配的quattro四驅(qū)和智混系統(tǒng)，奧迪在30-40萬(wàn)區(qū)間打出了“技術(shù)普惠”的牌。

價(jià)格方面，這次全新奧迪Q5L共有四個(gè)版本：

智混豪華型：30.98萬(wàn)元
千萬(wàn)用戶(hù)專(zhuān)享版：33.28萬(wàn)元
智混尊享型：36.28萬(wàn)元
智混旗艦型：38.88萬(wàn)元

圖源：電車(chē)通

與此同時(shí)，全新A6L也同步亮相，軸距加長(zhǎng)132mm至3066mm，超過(guò)標(biāo)軸A8，這很“中國(guó)”。半隱藏式門(mén)把手、狹長(zhǎng)大燈組和蜂窩狀格柵，讓這款行政級(jí)轎車(chē)在保持穩(wěn)重的同時(shí)增添了幾分前衛(wèi)。堅(jiān)守2.0T/3.0T動(dòng)力組合，既是對(duì)成熟用戶(hù)的尊重，也體現(xiàn)了奧迪對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)生命周期的判斷——在特定場(chǎng)景和人群中，燃油車(chē)仍有不可替代的價(jià)值。

A6L的進(jìn)化邏輯清晰：鞏固基本盤(pán)，同時(shí)用設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)告訴市場(chǎng)“我依然在進(jìn)化”。不過(guò)，由于A6L只是亮相，還不是正式發(fā)布，因此具體的信息還需要等正式發(fā)布會(huì)才能了解。

千萬(wàn)用戶(hù)之后，一汽奧迪如何定義“新豪華”？

從策略來(lái)看，今年的奧迪大概率是要all in華為了。去年發(fā)布的A5L，今年的Q5L和A6L，含華量越來(lái)越高。

奧迪與華為的合作，可以代表部分傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)“智能化”的重新思考。過(guò)去，BBA的溢價(jià)建立在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、品牌三大支柱上；如今，智能駕艙和高階智駕成為新的賣(mài)點(diǎn)。

目前華為ADS已經(jīng)在30萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)建立起技術(shù)標(biāo)桿，奧迪的選擇是明智的，與其投入百億重復(fù)研發(fā)，不如整合最強(qiáng)生態(tài)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。這種開(kāi)放合作模式，或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)階段傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的主流路徑。

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但這也會(huì)帶來(lái)一個(gè)新問(wèn)題：當(dāng)智駕能力成為行業(yè)標(biāo)配，品牌如何建立新的差異化？

答案可能在于深度而非廣度。奧迪擁有38年中國(guó)路況數(shù)據(jù)積累，對(duì)底盤(pán)、車(chē)身、動(dòng)力總成的理解是華為等科技公司不具備的。如何將這種車(chē)端理解力與云端智能深度融合，創(chuàng)造出更懂中國(guó)場(chǎng)景的駕控體驗(yàn)，將是奧迪建立新護(hù)城河的機(jī)會(huì)。

其次是在定價(jià)策略上，豪華品牌的定價(jià)不再是高高在上。

全新Q5L定價(jià)30.98萬(wàn)起，與理想L7、問(wèn)界M7等增程SUV形成競(jìng)爭(zhēng)。雖說(shuō)30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位段的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但換個(gè)角度看，這也意味著30-40萬(wàn)區(qū)間已成為主流豪華的新戰(zhàn)場(chǎng)，傳統(tǒng)品牌若能在智能化和性?xún)r(jià)比上實(shí)現(xiàn)突破，依然擁有翻盤(pán)機(jī)會(huì)。

奧迪的優(yōu)勢(shì)在于：品牌認(rèn)知度、成熟的生產(chǎn)體系、覆蓋全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些變量在用戶(hù)長(zhǎng)期使用和保值率上，依然是重要考量。新勢(shì)力用場(chǎng)景創(chuàng)新攻城略地，奧迪可以另辟蹊徑，用技術(shù)普惠+服務(wù)兜底穩(wěn)住基本盤(pán)。

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這既是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)術(shù)，也是豪華品牌溢價(jià)回歸理性的過(guò)程。對(duì)消費(fèi)者而言，這意味著能以更低門(mén)檻獲得德系豪華體驗(yàn)；對(duì)奧迪而言，這是“以?xún)r(jià)換量”鞏固市場(chǎng)份額的必要手段。關(guān)鍵在于，短期價(jià)格調(diào)整后，能否通過(guò)產(chǎn)品價(jià)值提升重新建立價(jià)格支撐，又或者，所謂的價(jià)格支撐，在當(dāng)今時(shí)代的優(yōu)先級(jí)，已經(jīng)不值一提，活下去才是關(guān)鍵。

單純加長(zhǎng)軸距的邊際效應(yīng)遞減，這是行業(yè)共識(shí)。但軸距背后的空間體驗(yàn)依然是核心訴求，只是評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)從絕對(duì)長(zhǎng)度轉(zhuǎn)向“得房率”和場(chǎng)景化設(shè)計(jì)。

新勢(shì)力擅長(zhǎng)場(chǎng)景創(chuàng)新——副駕屏、后排娛樂(lè)、車(chē)載冰箱，本質(zhì)是空間功能化。奧迪的四屏聯(lián)動(dòng)目前來(lái)看是“參數(shù)”思維，但這只是起點(diǎn)�；赑PC平臺(tái)的高帶寬架構(gòu)，奧迪完全有能力在未來(lái)通過(guò)OTA解鎖更多場(chǎng)景模式，將硬件配置轉(zhuǎn)化為場(chǎng)景價(jià)值。

千萬(wàn)用戶(hù)基盤(pán)的價(jià)值，不僅在于銷(xiāo)量，一汽奧迪如何利用這些沉默的資產(chǎn)，開(kāi)發(fā)出更符合中國(guó)用戶(hù)習(xí)慣的智能座艙交互、駕駛輔助系統(tǒng)調(diào)校，甚至是專(zhuān)屬的路況預(yù)測(cè)模型，是奧迪完成新豪華轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

寫(xiě)在最后

傳統(tǒng)豪華故事在瓦解，但新豪華敘事尚未定型，這正是奧迪的窗口期。

全新Q5L與A6L的亮相，可以看出一汽奧迪在轉(zhuǎn)型期的戰(zhàn)略：既不固守傳統(tǒng)，也不盲目冒進(jìn)，而是通過(guò)融合創(chuàng)新探索一條符合自身基因的進(jìn)化路徑。

千萬(wàn)用戶(hù)是榮耀，也是責(zé)任。它意味著每一次創(chuàng)新都要經(jīng)得起老用戶(hù)的審視，每一次轉(zhuǎn)型都要顧及體系的承載力。奧迪的選擇是用開(kāi)放合作補(bǔ)智能化短板，同時(shí)堅(jiān)守制造品質(zhì)與安全底線，為真正的自研創(chuàng)新?tīng)?zhēng)取窗口期。

2026年的豪華市場(chǎng)，“中間路線”并非貶義，它可能是傳統(tǒng)巨頭最務(wù)實(shí)的過(guò)渡策略。關(guān)鍵在于，過(guò)渡之后，奧迪能否拿出完全屬于自己的智能化答卷？當(dāng)?shù)?000萬(wàn)個(gè)用戶(hù)選擇奧迪時(shí)，市場(chǎng)自然會(huì)給出公允的評(píng)價(jià)。