1月14日，馬斯克的一則社交平臺聲明：自2月14日起，特斯拉FSD（完全自動駕駛能力）將在全球范圍內(nèi)停止銷售一次性買斷版本，未來僅提供月度訂閱服務(wù)。這一調(diào)整，不僅標(biāo)志著特斯拉從“賣硬件+賣軟件”向“賣服務(wù)”的深度轉(zhuǎn)型，更預(yù)示著智能駕駛行業(yè)“軟件即服務(wù)”（SaaS）的商業(yè)模式正式成為主流。

從一次性收益到長期價值綁定

特斯拉此次調(diào)整并非突發(fā)之舉，而是其“軟件定義汽車”戰(zhàn)略的必然延伸。數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)SD自2016年推出以來，全球付費滲透率僅約12%，在中國6.4萬元的買斷價成為普通用戶的體驗門檻。

在用戶端，訂閱模式顯著降低了體驗門檻。參考北美市場99美元/月（年費999美元）的定價，中國預(yù)計將推出650-700元/月的訂閱方案，用戶無需承擔(dān)高額一次性支出，可根據(jù)出行需求靈活開通或關(guān)閉服務(wù)。這種靈活性對短期用車、偶爾長途通勤的用戶尤為友好，測算顯示，若用車周期不超過6年，訂閱總成本將低于買斷價，而長期用車用戶則面臨更高的綜合成本。

在企業(yè)端，訂閱制為特斯拉構(gòu)建了穩(wěn)定的經(jīng)常性收入流。特斯拉2025年已喪失全球銷冠地位，亟需擺脫對汽車銷售的單一依賴，持續(xù)的訂閱收入不僅能平滑車市周期性波動，更能通過擴(kuò)大用戶基數(shù)加速數(shù)據(jù)積累，用訂閱用戶的海量真實路測數(shù)據(jù)將反哺技術(shù)迭代，為未來Robotaxi網(wǎng)絡(luò)落地奠定基礎(chǔ)。

政策落地與本土化適配

2025年2月，特斯拉曾向部分HW4.0硬件車型用戶小范圍推送FSD Beta版，但因監(jiān)管要求暫停后續(xù)更新。直至11月，馬斯克透露FSD已獲中國“部分批準(zhǔn)”，預(yù)計2026年2-3月實現(xiàn)全面獲批。訂閱制的同步推進(jìn)，被業(yè)內(nèi)解讀為特斯拉應(yīng)對中國市場特殊環(huán)境的戰(zhàn)略布局。

但FSD在中國市場仍面臨雙重挑戰(zhàn)。一方面是政策監(jiān)管的嚴(yán)格要求，根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》，特斯拉需完成硬件與軟件的合規(guī)審批，確保功能符合中國道路法規(guī)；另一方面是本土化適配的技術(shù)難題，中國復(fù)雜的道路環(huán)境——包括亂竄的非機(jī)動車、模糊的地面標(biāo)線、潮汐車道等場景，都對FSD的感知與決策能力提出更高要求。有用戶測試發(fā)現(xiàn)，早期版本FSD曾出現(xiàn)誤將紅底福字識別為紅燈、隨意變道等問題，凸顯本土化優(yōu)化的緊迫性。

值得關(guān)注的是，中國智能駕駛市場已進(jìn)入“智駕平權(quán)”時代。小鵬XNGP、華為ADS等本土方案不僅實現(xiàn)了無圖城市NOA功能，更以免費標(biāo)配快速普及，與特斯拉6.4萬買斷價形成鮮明對比。FSD若想在華突圍，除了加速政策落地，還需在訂閱定價、本土化功能優(yōu)化上拿出更具競爭力的方案。

買斷還是訂閱？

面對特斯拉的最后窗口期與即將到來的訂閱時代，小編認(rèn)為用戶需根據(jù)自身需求理性決策：

①長期持有用戶（用車6年以上）：若經(jīng)常跑高速、城區(qū)通勤擁堵，且車型適配HW4.0硬件，建議在2月14日前鎖定買斷選項，6.4萬元的成本長期來看更具性價比，且無需擔(dān)心未來訂閱價上漲風(fēng)險。

②靈活需求用戶：對智駕功能需求不高頻的用戶可等待中國區(qū)訂閱方案公布后再做選擇，避免一次性資金占用。

③城市短途通勤用戶：若日常行駛場景單一，特斯拉基礎(chǔ)Autopilot已能滿足需求，無需盲目跟風(fēng)購買或訂閱FSD。