今天上午，新民晚報記者從上海市公安局新聞發(fā)布會上獲悉，上海警方首創(chuàng)“交通治堵大模型”，能夠自動分析交通狀況、輸出最優(yōu)治理方案，自去年3月試點應(yīng)用以來，已布設(shè)的360個路口平均車速提升12.9%。今年10月底前，大模型將力爭在1800余個路口部署上線，進一步開展擁堵治理。

目前，上海機動車注冊量近590萬輛，近年來仍保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，而城市道路資源有限，供需矛盾日益突出，交通擁堵成為超大城市治理的難點。面對“車多路少”的難題，AI“交管專家”有用嗎？

把大模型“教”成“交管專家”

2025年3月，上海市公安局交管總隊在全國首創(chuàng)“交通治堵大模型”，并在重點、擁堵路口開展試點應(yīng)用。

“首先，我們給大模型投喂了交通治堵專業(yè)知識和交通管理的基本策略，初步把它培養(yǎng)成一個具備交通專業(yè)背景的‘大學(xué)生’�！笔泄簿纸还芸傟牽萍贾ш犞ш犻L肖濱介紹，“不過，僅有這些基礎(chǔ)知識還遠遠不夠，還需要對大模型進行更專業(yè)、更貼近實戰(zhàn)的深度培養(yǎng)�！�

比如，路口“吊車尾”是造成擁堵的一大原因。但起初，大模型曾將車輛禮讓行人等短時停留，誤判為擁堵。于是，警方梳理出6000余種典型“路口滯留”情形。經(jīng)過5輪的學(xué)習(xí)訓(xùn)練和優(yōu)化，大模型對“路口滯留”的告警準確率從84.4%提升至96.7%。

95萬余條道路、信號燈、標志標線、擁堵原因、排堵疏導(dǎo)等交管知識，形成專屬“知識庫”；48輪調(diào)優(yōu)，科技、路設(shè)、執(zhí)法一線等“老法師”當(dāng)“老師”……經(jīng)過不斷學(xué)習(xí)，大模型初步具備了生成交通信號控制方案的能力。

截至去年12月底，大模型已在上海360個路口部署應(yīng)用，初步形成應(yīng)用規(guī)模。

擁堵治理有三大轉(zhuǎn)變

AI“交管專家”管用嗎？經(jīng)第三方互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航數(shù)據(jù)統(tǒng)計，已應(yīng)用大模型的路口平均車速由21.87公里/小時提升至24.53公里/小時，提升12.9%，智能化治理已初顯成效。

例如，楊浦區(qū)長海路/恒仁路路口是一個常發(fā)性的擁堵路口——長海醫(yī)院停車場飽和引發(fā)車輛在道路上排隊，車道飽和度不均衡，導(dǎo)致南北向的綠燈長時間處于空放狀態(tài)。

大模型自動調(diào)取該路口的相關(guān)交通指標數(shù)據(jù)和運行畫像，自動總結(jié)生成擁堵原因的同時，也生成了設(shè)置潮汐車道的交通優(yōu)化策略，借道放行飽和度過高車道上的車輛。該緩堵策略實施后，長海路/恒仁路路口及長海路沿線平均車速均得到提升，經(jīng)統(tǒng)計，在該路口流量上升19.1%的情況下，平均車速由17.5公里/小時提升至26.4公里/小時，提升51.2%。

在該路口治理的基礎(chǔ)上，警方也對楊浦控江地區(qū)1.7平方公里合圍區(qū)域內(nèi)的20個路口，開展了干線、區(qū)域協(xié)調(diào)優(yōu)化治堵，不斷提升通行效率。據(jù)互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航數(shù)據(jù)統(tǒng)計，控江地區(qū)在平均流量上升14.9%的情況下，平均車速提升13.2%。

依托大模型，警方實現(xiàn)擁堵治理的三大轉(zhuǎn)變：一是擁堵告警更及時，時長由5-10分鐘縮短至5-10秒；二是信號控制方案更貼近實戰(zhàn)；三是信號控制方案執(zhí)行更高效，時效性由原先1-2周提升至實時下發(fā)。

上海公安交管部門表示，下一步將加強道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)治理，提升數(shù)據(jù)質(zhì)量，并加強大模型訓(xùn)練和調(diào)優(yōu)，力爭在今年10月底前完成1800余個路口部署上線開展擁堵治理，創(chuàng)造更好的交通出行環(huán)境。

原標題：《上海警方首創(chuàng)“交通治堵大模型”，今年將在1800余個路口布設(shè)》

欄目編輯：顧瑩穎

來源：作者：新民晚報 楊潔