何小鵬認(rèn)為，中美兩國都在加速推進(jìn)L4，同時在2025年下半年，聯(lián)合國交通法規(guī)對L2、L3的推進(jìn)節(jié)奏也明顯加快，尤其是L2的全面落地。技術(shù)和政策的發(fā)展都同時證實他「2026年中國和美國將迎來真正的全自動駕駛元年」的判斷。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來

在美國體驗完特斯拉FSDV14.2之后，回到國內(nèi)的何小鵬在1月8日，搶先召開了新年第一場新車發(fā)布會，一口氣上了四款新車：2026款小鵬P7+、小鵬G7超級增程、2026款小鵬G6、2026款小鵬G9。

但整場發(fā)布會除了對FSD的贊不絕口，何小鵬更是預(yù)言：

「2026年中國和美國將迎來真正的全自動駕駛元年�！�

所謂全自動駕駛則是L4級的自動駕駛，這正印證了他近期一再表達(dá)的「智駕行業(yè)將跳過L3直達(dá)L4」。

01.

L3可以跳過嗎？

何小鵬近來多次公開表示對L3的不認(rèn)同，盡管小鵬剛剛獲得了L3公測的牌照。

面對媒體，他解釋稱，質(zhì)疑L3主要出于兩個原因：

「我一直認(rèn)為L3是一個很難真正實現(xiàn)的階段。一方面，L3很難界定責(zé)任；另一方面，L3更多是一種技術(shù)邏輯，而不是一個可以工程化落地的邏輯�！�

雖然L4同樣困難得遙不可及，但在跑通第二代VLA之后，小鵬理解和推演的物理世界模型也隨之成型，它能在理解真實世界交互規(guī)律的同時，進(jìn)行自我演進(jìn)式學(xué)習(xí)，并且該模型可跨域驅(qū)動汽車、Robotaxi、機(jī)器人、飛行汽車。

「技術(shù)變革有時會比大家預(yù)期的更快，在某個節(jié)點形成拐點。原本是線性發(fā)展的過程，當(dāng)線性速度逐漸放緩后，往往會突然「厚積薄發(fā)」，形成一個全新的拐點�！�

在2025小鵬科技日上，小鵬將這一拐點形容為「涌現(xiàn)」。

小鵬VLA2.0的主要技術(shù)飛躍是去掉了「語言轉(zhuǎn)譯」環(huán)節(jié)，但實際上，小鵬汽車并沒有真的拋棄L，在何小鵬給出的模型架構(gòu)圖中，L被當(dāng)作V的并行信號，同時輸入給了模型，產(chǎn)出Action（動作）。

「我們說V+L，轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)沒有變成人類的語言和格式，而是變成了一個物理世界的新語言，所以它不是人類可見、可認(rèn)知的語言，效率很好，更豐富。」

小鵬汽車自動駕駛負(fù)責(zé)人劉先明在小鵬科技日的交流中表示，第二代VLA讓自動駕駛回到他的物理世界交互的本質(zhì)：是直接輸出控制信號。

「當(dāng)你解決了一個問題之后，你發(fā)現(xiàn)之前很多解決不了的難題，正在被新的方法論非常輕易地解決�！�

據(jù)何小鵬透露，目前小鵬的VLA2.0已經(jīng)從L2跳到L4的邏輯，過去L2升級一個版本可能提高10%–20%，一年提升50%–60%。

「今年我們的目標(biāo)是一年提升10倍，明年再提升10倍。因此，這樣的一個范式，是兩個不同世界的邏輯、兩種認(rèn)知方式�！�

何小鵬認(rèn)為，中美兩國都在加速推進(jìn)L4，同時在2025年下半年，聯(lián)合國交通法規(guī)對L2、L3的推進(jìn)節(jié)奏也明顯加快，尤其是L2的全面落地。

技術(shù)和政策的發(fā)展都同時證實他「2026年中國和美國將迎來真正的全自動駕駛元年」的判斷。

為應(yīng)對這一態(tài)勢，小鵬將在今年3月推送VLA2.0版本，這一時間點，比原本的「春節(jié)之前」晚了一個月，對此，何小鵬的解釋是，更多新功能可以在3月的版本中更好地整合進(jìn)來。3月的版本會讓自動駕駛能力有大幅提升，而不僅是小幅改進(jìn)。

「目前的端到端方案為了保證下限，用了很多規(guī)則�？梢岳斫鉃樗且粋�『超級縫合怪』。每增加一個規(guī)則來解決下限，實際上會限制未來的上限。因此，我認(rèn)為我們應(yīng)該先盡可能打開上限，讓系統(tǒng)在更多場景和更多區(qū)域有更強(qiáng)的performance和能力，再用強(qiáng)化方式去補(bǔ)下限�！�

「春節(jié)也很快就到了，先過好春節(jié)，3月之后新版本就會很快推出�！�

不過，據(jù)智駕網(wǎng)了解，目前L2的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，尚在籌備之中，雖然今年落地是大概率事件，但L3在今年落地的則存有一定疑問，即便高速L3如華為預(yù)期落地，但城市L3落地的可能性基本不現(xiàn)實。

那么存在在政策層面直接放行L4的可能性嗎？

鑒于L4目前直接與Robotaxi掛鉤，監(jiān)管層更多將L4定位為無人化運(yùn)營車輛，而不是私家車，隨著小馬、文遠(yuǎn)、百度Robotaxi的測試城市增多，L4的商業(yè)化落地相反正處于臨界點。

而目前小鵬的Robotaxi也已經(jīng)通過第三方測試機(jī)構(gòu)場地測試，即將開始公開道路測試。

作為整車廠推出的Robotaxi與小馬、文遠(yuǎn)等「傳統(tǒng)L4公司」的區(qū)別時，何小鵬表示，自動駕駛企業(yè)在規(guī)則時代已經(jīng)做的非常出色了，但與小鵬相比，不僅是純軟件和軟硬件結(jié)合的區(qū)別，還存在著范式的不同：

「小鵬的Robotaxi一旦在中國啟動，我們就會進(jìn)入全球市場，并開放SDK。我們的目標(biāo)是把Robotaxi開放SDK賣到更多國家，讓有興趣的創(chuàng)業(yè)者去進(jìn)行創(chuàng)業(yè)。我們不挑路，也不挑規(guī)則，車輛價格合理，無需額外編程適配�！�

與目前眾多Robotaxi不同的是，小鵬的Robotaxi可以做到「不挑路」：

「一般而言，Robotaxi會先覆蓋郊區(qū)，再從郊區(qū)到接近城市中心區(qū)，最后到中心區(qū)。但其中會有20%的路無法行駛，小鵬的Robotaxi雖然也是這樣的覆蓋節(jié)奏，但所有路都能走�！�

跳出技術(shù)層面，Robotaxi目前能走什么路有很強(qiáng)的政策導(dǎo)向，何小鵬期待中國能夠在2026年、2027年更早地進(jìn)入全自動駕駛階段，包括無人駕駛、Robotaxi相關(guān)政策和法規(guī)的制定與落地。

他認(rèn)為在這場科技變革中，中國在政策環(huán)境、硬件基礎(chǔ)和軟件能力等底層條件上都具備非常好的優(yōu)勢：

「這是一個巨大的機(jī)遇�！�

在1月8日的發(fā)布會上，何小鵬不僅公布了VLA2.0的推送時間表，同時正式發(fā)布了天璣AIOS 6.0系統(tǒng)。

這一系統(tǒng)配備的小鵬VLM能力，可以理解為是車輛理解世界的AI大腦，也將是人與汽車對話和操控的新一代OS入口，它首次實現(xiàn)了智能座艙從「被動應(yīng)答」到「主動服務(wù)」的跨越式升級。

基于小鵬和VIVO的深度合作，小鵬VLM可實現(xiàn)手機(jī)車機(jī)跨智能體溝通，可以喚醒智能助手回微信消息，此外，天璣AIOS 6.0結(jié)合VLM還能識別不同國家語言，以便針對性做好交互。

何小鵬強(qiáng)調(diào)其隱私保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)能同時滿足國標(biāo)和歐盟的規(guī)定，并且是利用本地記憶庫用來學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣與偏好，而非依靠網(wǎng)絡(luò)。

何小鵬認(rèn)為，VLM將來會從本質(zhì)上改變一輛車，前提是需要一個完全本地化，不需要聯(lián)網(wǎng)或者弱聯(lián)網(wǎng)、能夠懂多國語言；第二，需要Localization language（本地化語言）來描述一件事情，需要一個本地運(yùn)算的大模型。

依照小鵬的規(guī)劃，未來第二代VLA和VLM的能力和體驗也會打通耦合，支持超低時延與自動駕駛系統(tǒng)交互。

而這，顯然要在自家芯片支持之下。

何小鵬回憶，他曾經(jīng)認(rèn)為在端側(cè)大部分企業(yè)用公開的芯片，但去年圖靈芯片端側(cè)落地后，他才逐漸理解到，從某種角度看，芯片公司本身也是軟件公司。

VLA2.0的車端表現(xiàn)更印證了這一決策。

根據(jù)小鵬官方消息，在車端，小鵬針對圖靈AI芯片重新開發(fā)了針對性的編譯器和軟件棧。

得益于「芯片-算子-模型」全鏈路優(yōu)化，小鵬汽車最終做到了在2250TOPS的Ultra版車型上，搭載數(shù)十億級參數(shù)規(guī)模的第二代VLA，而靠第三方芯片不可能把完整算力挖掘出來，必須用自己的芯片去編譯，自己去適配，才可能挖掘出更大算力。

「我個人認(rèn)為，未來全球最好的AI公司，很可能都會選擇定制自己的芯片。因為自研或定制芯片，可以用同一代技術(shù)實現(xiàn)下一代的性能提升，這并不只是成本問題，而是能力問題�！�

何小鵬對于2026年中美將進(jìn)入全自駕駛元年的判斷，顯然會加大主機(jī)廠在智駕領(lǐng)域進(jìn)一步投入的焦慮感。

但從小鵬汽車自身的規(guī)劃而言，在2025年小鵬汽車同時完成了三個拼圖：芯片、第二代VLA和超級增程。

芯片、第二代VLA可以保障小鵬汽車在國內(nèi)市場在智駕方面保持領(lǐng)先，超級增程則幫助小鵬汽車打開全球市場。

02.小鵬春晚，四車齊發(fā)

在當(dāng)天的發(fā)布會現(xiàn)場，小鵬汽車一口氣上了四款新車：2026款小鵬P7+、小鵬G7超級增程、2026款小鵬G6、2026款小鵬G9。

2026款小鵬P7+：

增程版1550Max科技版售價18.68萬元、1550Max旗艦版售價為19.88萬元；

純電版615Max旗艦版售價18.68萬元、725Max旗艦版售價為19.88萬元。

2026款小鵬G7：

增程版1704Max科技版售價19.58萬元、1704Max旗艦版售價為20.58萬元

純電版602Max旗艦版售價19.58萬元、702Max旗艦版售價為20.58萬元。

2026款小鵬G6：

625Max科技版售價17.68萬元、625Max旗艦版售價為18.68萬元。

2026款小鵬G9：

625Max版售價24.88萬元、725Max版售價為25.88萬元、680四驅(qū)Max版售價27.88萬元。

在X9超級增程上市之后，小鵬汽車迅速超級增程技術(shù)復(fù)制在小鵬P7+和小鵬G7身上，增加了兩個SKU。

新款小鵬G6、G9則只推出了純電版。

按照小鵬此前透露的產(chǎn)品計劃，小鵬會在除MONA外的現(xiàn)有車型上推出超級增程版本。

但從市場層面看，從2025年6月開始，增程品類連續(xù)5個月下跌，累計漲幅降到了個位數(shù)，小鵬為何在此時還要堅持増程版的「一車雙能」動力安排？

何小鵬表示，增程可以保證與純電動汽車相同的時延表現(xiàn)。

「我想說的是混動車和汽油車一樣，它的時延和增程或者純電車的時延是不一樣的，如果我們想家里面一個電冰箱或者電視機(jī)變成好用的，它是用電的不能用油，油冰箱，油視機(jī)世界上沒有這兩個物種，時延是導(dǎo)致它的靈敏、體驗、安全非常重要的基礎(chǔ)�！�

小鵬汽車P/G系列產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick補(bǔ)充表示，作為純電起家的品牌，小鵬已經(jīng)有完整成熟的純電技術(shù)體系。增程車與純電動車的技術(shù)完全一致，采用800V、5C的技術(shù)。車輛也可以使用自有充電樁。

「總體來說，這款車在體驗上與純電動車相同，只是對于不同區(qū)域和一些敏感性的用戶加了一個增程器，解決他們的焦慮和差異化需求�！�

在續(xù)航表現(xiàn)上，2026款小鵬P7+和2026款小鵬G7的確各自貢獻(xiàn)了1550km和1704km的綜合續(xù)航。但對于上述四款的純電車型來說，本次的續(xù)航升級并不明顯，對此Nick給出了三條解釋：

其一：就從目前行業(yè)的發(fā)展上來看，純電續(xù)航其實已經(jīng)在相當(dāng)長時間穩(wěn)定在600KM、700KM、800KM的水平。

第二：以P7+純電款為例，百公里能耗的升級讓其在電池有所縮小的情況下依然保證最低超600km的續(xù)航。

第三：由于今年以來的鐵鋰礦價格大幅上漲，卷電量競賽會在滿足用戶合理需求后停止。

在增程動力之外，小鵬的四款新車都升級了芯片配置，其中Max版標(biāo)配1顆圖靈AI芯片，具備750TOPS算力，擁有L2級輔助駕駛能力，支持全新系統(tǒng)天璣AIOS 6.0。

所有車型加價1.2萬元可以升級為Ultra SE版本，該版本搭載2顆圖靈AI芯片，支持第二代VLA+天璣AIOS 6.0。

加價2萬元可升級為Ultra版本，該版本搭載3顆圖靈AI芯片，支持第二代VLA，以及天璣AIOS 6.0+小鵬VLM大模型。

何小鵬將VLA2.0形容為司機(jī)，VLM是管家，新增的SE版本就是將選擇的權(quán)利交給列消費(fèi)者，以階梯形式實現(xiàn)VLA和VLM的雙付費(fèi)。

03.所有核心產(chǎn)品線全球布局

之所以在新年伊始即推出四款新車，皆因2026年將是小鵬的產(chǎn)品大年。

何小鵬在現(xiàn)場透露，小鵬計劃在2026年內(nèi)發(fā)布十幾款新車型， 其中包括MONA平臺兩款SUV與全尺寸6座SUV等車型。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，小鵬2025年三季度，總營收203.81億元，同比增長101.76%；歸母凈利潤-3.81億元，同比收縮78.93%，創(chuàng)上市后最好成績，小鵬核心車型的盈利水平已進(jìn)入健康區(qū)間，為新品研發(fā)與投放提供了充足的資金支撐。

日前有媒體報道稱，小鵬汽車近期在內(nèi)部戰(zhàn)略會上確定了2026年銷量目標(biāo)，全年銷量達(dá)到55萬-60萬輛。相比小鵬2025全年42.94萬輛的銷量增長約28.1%-39.7%，意味著其平均月交付需提升至4.58萬-5萬輛以上。

實現(xiàn)這一目標(biāo)，海外市場無疑是一塊不容忽視的拼圖，何小鵬表示2026年將是小鵬產(chǎn)品和技術(shù)走向全球、全面涌現(xiàn)的第一年。

2025年1—12月，小鵬汽車海外市場交付量45,008臺，雖然同比增長96%，但僅占整體銷量的十分之一。

何小鵬透露，公司計劃從2026年至2030年全力推進(jìn)全球化，旗下智能汽車、Robotaxi、機(jī)器人、低空飛行汽車等所有核心產(chǎn)品線都將全面進(jìn)入全球市場。

「我期待在未來三年、五年、十年里，小鵬在海外的銷量、合作和賦能，能夠與中國市場達(dá)到1:1，甚至更高的比例�！�

合作層面，與大眾汽車的聯(lián)手進(jìn)入收獲期，第二款合作車型將于二季度在中國量產(chǎn)，搭載小鵬自動駕駛與自研芯片。

借助大眾在歐洲市場的深厚積淀，小鵬的AI技術(shù)與全球化產(chǎn)品將實現(xiàn)更快落地，雙方形成了「物理制造+AI軟件」的互補(bǔ)優(yōu)勢。

1月13日，小鵬方面表示，公司計劃于2026年在歐洲及東盟市場組建獨(dú)立運(yùn)作的海外本地化供應(yīng)鏈團(tuán)隊，以支撐和深化海外供應(yīng)資源布局與運(yùn)營，提升供應(yīng)鏈響應(yīng)速度。

布局供應(yīng)鏈之后，小鵬在歐洲將形成覆蓋生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、售后的全體系本地化布局。

這種深度布局的好處顯而易見。既能大幅縮短車輛交付周期，讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者更快提車；又能有效降低進(jìn)口關(guān)稅成本，提升產(chǎn)品價格競爭力。

本地化生產(chǎn)直接解決了高關(guān)稅和長供應(yīng)鏈周期兩大痛點。

比如在東盟市場，一款進(jìn)口汽車的關(guān)稅可能高達(dá)30%—50%，而本地化生產(chǎn)后，這部分成本可大幅降低。同時，更短的供應(yīng)鏈意味著更快的市場響應(yīng)速度，可以根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨罂焖僬{(diào)整產(chǎn)品。

在此之前，小鵬的全球化布局呈現(xiàn)出清晰的「東南亞-歐洲」雙線并進(jìn)格局。2025年成為其出海進(jìn)程中的關(guān)鍵分水嶺：從印尼到奧地利，再到馬來西亞，短短半年內(nèi)三大海外生產(chǎn)基地相繼落地。

同時，小鵬的全球化也體現(xiàn)在研發(fā)方面。2025年9月，小鵬汽車德國慕尼黑研發(fā)中心正式啟用。目前，小鵬汽車已在全球設(shè)立9大研發(fā)中心，布局3個海外本地化生產(chǎn)項目，其充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋31個國家和地區(qū)，接入充電樁超266萬根，業(yè)務(wù)落地60個國家和地區(qū)。

回到國內(nèi)，由于「一車雙能」的實現(xiàn)，小鵬透露在國內(nèi)供應(yīng)鏈和渠道會從原來的一二三線開始下沉，覆蓋更多西北、北部的用戶市場。

「今年對小鵬來說仍然是一個高速增長的一年�！�

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