1月13日，內(nèi)蒙古呼倫貝爾地區(qū)氣溫低至-35℃。早晨8點，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司海拉爾車務段管內(nèi)的海拉爾東站調(diào)車場寒風吹徹。調(diào)車長孫斯宇向手心呵出一團白氣，向組員囑咐：“今天電煤車多，大家跟緊，注意腳下。”作為哈爾濱局集團公司最繁忙的煤炭運輸樞紐之一，海拉爾東站日均解體編組的電煤列車超過40列，約每一小時就有一列滿載“烏金”的列車駛出車站。在這里，有一支平均年齡不到26歲的青年調(diào)車組。

　　“提鉤——注意連接！”孫斯宇的指令短促有力。極寒使金屬變硬，車鉤撞擊聲格外刺耳。年輕人執(zhí)乘于移動的車列上，厚厚的防寒服很快凝出白霜。

　　“白毛風”一起，站場能見度急劇下降，雪花橫飛。不到十分鐘，眉毛、睫毛便掛滿冰凌，呼出的氣息瞬間成霧。

　　“冷是真的冷，但活兒不能停?！?5歲的連結(jié)員閆賀說。他的手套外層凍得僵硬，但摘風管、連車鉤、給信號，一套動作依然干凈利落。

連結(jié)員閆賀指導學徒劉宇軒作業(yè) 徐方略 攝

　　海拉爾東站擁有14條專用線，調(diào)車組需頻繁往返站區(qū)與裝煤點之間，進行“跟車倒調(diào)”。每列電煤車長約800米，重超5000噸，編組作業(yè)猶如為巨龍拼接骨骼，不容有失。

　　孫斯宇望向身后。黝黑的車體滿載煤炭，在冰雪映襯下，仿佛一道流動的黑色長城。

　　組里最小的劉宇軒今年22歲，仍在學徒期?！皠傞_始覺得這活兒太苦，現(xiàn)在看著一列列車開出去，想到好多地方靠這些煤發(fā)電取暖，就覺得值?！闭f話時，他正用凍得發(fā)紅的手檢查車鉤。

　　這群來自不同省份的年輕人，如今已在海拉爾安家。休息時擠在取暖間分享熱水，下班后聊聊各自家鄉(xiāng)的冬天。極寒與繁忙未曾消磨他們的朝氣，反而在共同應對挑戰(zhàn)中，錘煉出堅實的默契。

　　下午4點，天色漸暗，氣溫持續(xù)走低。又一列電煤專列編組完畢，緩緩駛出站場。

　　孫斯宇和組員們立于線路旁，目送列車融入暮色。截至1月13日，全段累計發(fā)送煤炭313.9萬噸。（徐方略 記者 石啟立）