1月13日，由東營(yíng)市城建集團(tuán)投資，上海同濟(jì)管理咨詢監(jiān)理，中鐵建發(fā)展集團(tuán)牽頭、中鐵十四局集團(tuán)承建的東營(yíng)高鐵站前廣場(chǎng)項(xiàng)目下匝道橋順利合龍。這標(biāo)志著該匝道橋主橋形態(tài)全面成型，為項(xiàng)目交通換乘系統(tǒng)核心通道全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此次合龍的下匝道橋是站前廣場(chǎng)落客平臺(tái)連接市政路網(wǎng)的核心樞紐通道，承擔(dān)著高鐵客流快速疏散的關(guān)鍵功能。其中，最后一段現(xiàn)澆梁作為合龍關(guān)鍵控制性工程，不僅跨度大、荷載等級(jí)高，且梁體鋼筋密集、交叉施工多，對(duì)澆筑精度和連續(xù)性提出極高要求。更具挑戰(zhàn)的是，施工區(qū)域地處城市核心交通廊道，緊鄰在建高鐵站房及既有市政管線，地下水位高、粉質(zhì)黏土地質(zhì)穩(wěn)定性差，施工組織與安全管控難度雙重疊加。

為攻克系列難題，項(xiàng)目部錨定“安全優(yōu)質(zhì)高效”目標(biāo)，成立黨員攻堅(jiān)突擊隊(duì)牽頭技術(shù)攻關(guān)：一是邀請(qǐng)行業(yè)專家開展專項(xiàng)論證，創(chuàng)新采用“支架預(yù)壓分級(jí)加載+智能監(jiān)測(cè)”技術(shù)，精準(zhǔn)控制支架沉降，保障梁體線形精度；二是推行“分區(qū)段流水施工+24小時(shí)三班倒”作業(yè)模式，同步搭建BIM可視化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑等工序的全流程數(shù)字化管控；三是建立“橫向到邊、縱向到底”的安全質(zhì)量責(zé)任體系，安排3名技術(shù)骨干全程旁站監(jiān)督，對(duì)混凝土坍落度、振搗頻次等關(guān)鍵參數(shù)實(shí)時(shí)把控，排查整改各類隱患十余項(xiàng)，保障了施工全程安全可控、質(zhì)量達(dá)標(biāo)。該下匝道橋累計(jì)澆筑混凝土2613.9方，相當(dāng)于用常見的12方混凝土罐車連續(xù)運(yùn)輸218車的總量，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

東營(yíng)高鐵站前廣場(chǎng)是黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的重點(diǎn)交通樞紐工程，建成后將實(shí)現(xiàn)高鐵、公交、出租車、網(wǎng)約車等多種交通方式“零距離換乘”，大幅提升區(qū)域交通通達(dá)性，為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、促進(jìn)文旅融合、服務(wù)民生出行提供堅(jiān)實(shí)保障。

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