星移斗轉，年與時馳，我國第七階段機動車排放標準（國七）制定工作已于2025年完成；進入2026，國七汽油的供應也已全面落地。顯而易見，近年來備受矚目的“國七”排放標準升級已經進入倒計時。

生態(tài)環(huán)境部公開發(fā)布的消息已經明確，“國七”排放標準相比歐美最新排放標準大概晚兩年左右實施。此前，歐盟方面公布“歐七”標準確定于2026年11月29日生效。有鑒于此，“國七”升級預計2028年啟動，重點區(qū)域試行工作或將于2027年底至2028年上半年提前開展。

有著“史上最嚴”之稱的“國七”不僅強化了對氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）等排放限值，還首次把“非尾氣顆粒物”納入型式核準，明確對制動粉塵、輪胎磨損產生的PN（粒子數(shù)量）排放設定限值，名稱也將由過去的“污染物排放控制標準”改為“污染物和溫室氣體協(xié)同控制標準”，統(tǒng)籌引導電動車、氫能車等零排放車輛技術的發(fā)展，實現(xiàn)機動車減污與降碳協(xié)同管控。這意味著重卡行業(yè)的“國七”升級不再是“單一減排”，而是要實現(xiàn)“減污降碳一體化”，對動力總成、主機廠及產業(yè)鏈的技術創(chuàng)新均提出更高要求。

自2000-2020年，我國機動車排放標準從“國一”到“國六”，對于動力解決方案而言，不僅是排放限值的顯著加嚴，還有技術的迭代升級。此番滿足“國七”排放標準的柴油發(fā)動機需要達成：氮氧化物（NOx）排放量＜30mg/km，較國六降低60%；加裝四級催化轉化系統(tǒng)（如SCR+DPF+ASC+VOC）。事實上，無論是以解放動力、濰柴動力、龍擎動力為代表的自主動力，還是以康明斯為代表的國際領先動力，包括斯堪尼亞發(fā)動機，均在完成“國六”升級的同時便著力預研滿足更高標準排放要求的動力解決方案，目前已經取得實質性突破。

例如，濰柴為中國重汽定制的T系列發(fā)動機，通過優(yōu)化燃料系統(tǒng)，采用低摩擦阻力設計，以及低背壓后處理技術等，能夠全面滿足“國七”及四階段燃油限值要求。

康明斯堅持推進多燃料發(fā)動機平臺技術創(chuàng)新，涵蓋柴油、天然氣、氫氣，以及甲醇等低碳、零碳燃料的探索，并且率先完成國七/非五技術儲備。

鑒于“國七”排放標準之嚴苛程度，各大動力供應商在提升傳統(tǒng)內燃機技術創(chuàng)新水平的同時，混合動力技術路線，以及醇氫電動化技術，也顯現(xiàn)出“低排放”，乃至“零排放”的優(yōu)勢。此外，包括后處理系統(tǒng)（催化劑、電控、傳感器），以及新能源“三電”系統(tǒng)（電池、電機、電控）和低碳燃料供應鏈也隨之迎來全面升級的契機。

獨木難支，眾木成林！全局變量取決于局部變量。對于主機廠而言，面對“從單車排放到全生命周期排放”的管控，不僅要通過智能制造保證車輛本身各方面性能達標，還要通過從管理到生產的自動化、智能化轉型進階，和車聯(lián)網(wǎng)技術提升，實現(xiàn)“生產過程的碳排放”、“燃料的碳排放”溯源，建立“碳賬本”體系。

在生產端，通過“綠色工廠”（如光伏屋頂、余熱回收）、“循環(huán)制造”（如鋁制車身的再利用）降低生產環(huán)節(jié)的碳排放。行業(yè)內，一汽解放率先啟動綠色工廠和智能工廠建設，積極推進節(jié)能環(huán)保技改項目，減碳成果斐然。

產品端，順應節(jié)能減排降碳的要求，結合市場和用戶需求，調整“傳統(tǒng)燃油重卡”與“新能源重卡”產品結構，對于主機廠而言無疑是行之有效的必然選擇。盡管行業(yè)內對新能源滲透率持續(xù)提升持有樂觀態(tài)度，考慮到場景需求的特定性，未來一段時期內的重卡市場仍然會保持多能源技術路線，這種形勢對主機廠的技術創(chuàng)新實力和資源整合及融合能力也提出了更高要求。

研發(fā)端，技術路線發(fā)展方向已經顯示燃料端脫碳同樣是滿足“國七”及更高標準標準要求的有效途徑。據(jù)悉，中國重汽與中石化合作的“氫燃料重卡試點項目”，已在山東淄博實現(xiàn)“綠氫-重卡”的閉環(huán)運營；面向“成渝高速氫走廊”建設項目，慶鈴集團已經發(fā)布新一代“氫勢力”商用車產品矩陣。

鑒于技術創(chuàng)新的多元化、產品結構的復雜化，主機廠在“國七”大考中既要保證車輛合規(guī)且性能領先、品質可靠，更重要的是攜手供應商引領產業(yè)鏈的調整與升級，并且還要在實現(xiàn)技術領先的前提是下確保產品具備更優(yōu)成本的市場競爭力。

唯創(chuàng)新者進，唯創(chuàng)新者強，唯創(chuàng)新者勝！“國七”升級不是“選擇題”，而是“必答題”，既帶來了“技術門檻提升”的挑戰(zhàn)，也創(chuàng)造了“產業(yè)升級”的機遇。這次“大考”的答案，顯然藏在“技術深耕”與“戰(zhàn)略遠見”之中。重卡行業(yè)的“過關”之道，在于“以技術創(chuàng)新解決排放痛點，用戰(zhàn)略轉型搶占新能源賽道，通過產業(yè)鏈協(xié)同構建競爭優(yōu)勢”。

但凡能夠在“傳統(tǒng)動力升級”、“新能源布局”、“全生命周期低碳”、“綠色智能制造”和“創(chuàng)新營銷”五大維度形成“組合拳”的企業(yè)，勢必在“國七”時代占據(jù)先機；至于創(chuàng)新意識不足，固步自封或踟躕不前者，必然進退維谷，甚至被“洗牌出局”。