中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已告別“政策驅(qū)動”的單一時代，邁入了“市場驅(qū)動”與“技術(shù)驅(qū)動”雙輪并行的白熱化競爭新階段。在此背景下，賽力斯與華為的跨界合作，作為傳統(tǒng)車企與科技巨頭深度融合的標(biāo)桿，其輝煌成就與深層挑戰(zhàn)，為行業(yè)提供了一個審視產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑的絕佳樣本。

合作帶來的互利共贏顯著。對賽力斯而言，此次合作是其關(guān)鍵性跨越式轉(zhuǎn)型。在智能化技術(shù)儲備薄弱背景下，賽力斯接入華為鴻蒙座艙、ADS智駕系統(tǒng)等核心技術(shù)，迅速補(bǔ)齊智能網(wǎng)聯(lián)短板，使問界系列具備與高端品牌抗衡的競爭力，成功擺脫低端市場標(biāo)簽，切入豪華新能源市場。同時，依托華為全國超5000家門店的渠道資源，賽力斯以極低成本實現(xiàn)渠道跨越式建設(shè)，觸達(dá)全國高端用戶群體，推動銷量創(chuàng)造28個月下線40萬輛的行業(yè)奇跡，實現(xiàn)品牌與市場的雙重突破。

在品牌層面，借力華為強(qiáng)大的品牌影響力，問界系列快速打破市場壁壘，其中問界M9（參數(shù)丨圖片）作為50萬級SUV已累計交付超26萬輛，登頂細(xì)分市場銷冠。這一切最終體現(xiàn)在財務(wù)業(yè)績上：賽力斯在合作前長期虧損，而2025年已實現(xiàn)連續(xù)7個季度盈利，前三季度凈利潤達(dá)53.12億元，同比大幅增長，毛利率也攀升至行業(yè)領(lǐng)先的29.38%左右。

對華為而言，與賽力斯的合作是其“幫助車企造好車”戰(zhàn)略的核心落地。通過技術(shù)授權(quán)費(fèi)及銷售服務(wù)費(fèi)（約占車價10%），華為獲得智能汽車業(yè)務(wù)重要現(xiàn)金流；更關(guān)鍵的是，雙方深度合作使華為硬件、軟件及云端服務(wù)在整車平臺上完成驗證與迭代，構(gòu)建“人-車-家”生態(tài)閉環(huán)，為后續(xù)與上汽、奇瑞等車企合作積累經(jīng)驗與口碑。

深度捆綁的合作模式在共享紅利的同時，面臨利益平衡與獨(dú)立發(fā)展的長期課題。利潤分配上，賽力斯單臺車凈利潤約9000元，但部分價值流向華為，制約其利潤空間。合作中，華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義與營銷，賽力斯側(cè)重生產(chǎn)，導(dǎo)致“重生產(chǎn)、輕決策”，品牌獨(dú)立化與戰(zhàn)略自主性受挑戰(zhàn)。賽力斯需平衡技術(shù)自主與渠道獨(dú)立，避免長期依賴。

隨著華為“鴻蒙智行”聯(lián)盟加速擴(kuò)容，賽力斯從獨(dú)家合作伙伴轉(zhuǎn)變?yōu)殛嚑I重要成員。華為資源在多品牌間分配，智界、極狐等新品牌與問界形成競爭，對問界市場份額構(gòu)成分流壓力。賽力斯需強(qiáng)化產(chǎn)品力與差異化優(yōu)勢，避免生態(tài)內(nèi)部競爭力稀釋。

展望未來，賽力斯發(fā)展之路機(jī)遇與挑戰(zhàn)交織。挑戰(zhàn)在于需強(qiáng)化技術(shù)自主能力，突破底層算法與數(shù)據(jù)閉環(huán)，降低對華為技術(shù)依賴，并構(gòu)建自主服務(wù)體系。機(jī)遇則在于，其已通過爆款車型積累品牌勢能與用戶基礎(chǔ)，戰(zhàn)略投資引望智能可鞏固生態(tài)地位，獲取技術(shù)協(xié)同。此外，前瞻布局機(jī)器人、飛行汽車領(lǐng)域，及龐大車隊積累的海量數(shù)據(jù)，正構(gòu)筑第二增長曲線與數(shù)據(jù)護(hù)城河。

賽力斯與華為的合作，揭示了軟件定義汽車時代產(chǎn)業(yè)鏈價值分配與競合關(guān)系的復(fù)雜性。如何借力生態(tài)勢能實現(xiàn)跨越，同時培育獨(dú)立競爭力，將是賽力斯及類似車企必須解答的長期考題。