作為東風(fēng)風(fēng)神銷量的支柱車型之一，風(fēng)神L7（參數(shù)丨圖片） PHEV也頂不住了！

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年12月份，東風(fēng)風(fēng)神L7 PHEV的單月零售銷量為2959輛，相比上個(gè)月又有下滑。相比2024年較為穩(wěn)定的銷量，2025年風(fēng)神L7 PHEV的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯比較動(dòng)蕩。在去年8月份，該車的銷量達(dá)到峰值后，便一路走低。究其根源，在于產(chǎn)品迭代遲緩與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的雙重?cái)D壓。

在去年8月份，東風(fēng)風(fēng)神L7 PHEV銷量達(dá)到了5746臺(tái)，創(chuàng)下年內(nèi)最高單月銷量紀(jì)錄，隨后市場(chǎng)熱度迅速回落。9月份銷量降至5328輛，10月進(jìn)一步下滑至4683輛，此后逐月遞減。11月銷量滑至3059輛，12月跌入全年的谷底，2959輛的成績(jī)不僅刷新年內(nèi)新低，更暴露出其在插混SUV市場(chǎng)中的疲態(tài)。

要知道，這些月銷量不僅有PHEV車型，也包含了其純電版的銷量。

這樣的銷量表現(xiàn)是否意味著風(fēng)神L7 PHEV在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不受歡迎了？的確反映出其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。風(fēng)神L7 PHEV作為品牌的主打車型之一，該車銷量下滑，也就意味著東風(fēng)風(fēng)神整體銷量都不太理想。

作為搭載東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)的首款車型，擁有著205km純電續(xù)航以及1500km綜合續(xù)航，實(shí)測(cè)綜合續(xù)航更是超過(guò)了2000km，在當(dāng)時(shí)這樣的數(shù)據(jù)讓L7 PHEV在上市初期吸引了眾多關(guān)注，但隨著時(shí)間的推移，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸減弱。

一方面，當(dāng)下新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，優(yōu)勝劣汰，不少車型幾乎半年一更新，不是降價(jià)就是提升配置以保持競(jìng)爭(zhēng)力。而風(fēng)神L7 PHEV自上市以來(lái)，產(chǎn)品迭代節(jié)奏緩慢，基本都是新增車型，并不是全系煥新，而且大部分新增車型的價(jià)格較高，未能有效覆蓋主流價(jià)格敏感區(qū)間，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇競(jìng)品車型。

目前，風(fēng)神L7的價(jià)格區(qū)間在9-20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，而這個(gè)區(qū)間有不少?gòu)?qiáng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如同級(jí)別的吉利銀河E5，售價(jià)區(qū)間和風(fēng)神L7 PHEV相近。另外，消費(fèi)者還可以選擇價(jià)格相近，但定位更高的零跑C10，零跑C10憑借中型SUV的定位，加上豐富的配置，讓其在價(jià)格上與風(fēng)神L7 PHEV形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

為了更直觀的看到差距，我們選擇了在售的指導(dǎo)價(jià)12.99萬(wàn)元的東風(fēng)風(fēng)神L7 PHEV 518縱享型對(duì)比指導(dǎo)價(jià)12.58萬(wàn)元的銀河E5 610遠(yuǎn)航版。在續(xù)航方面，銀河E5純電續(xù)航達(dá)610公里，而風(fēng)神L7 PHEV純電續(xù)航為518公里，相近價(jià)位下，純電續(xù)航里程差了將近100公里，這一差距直接影響了用戶日常通勤的純電使用體驗(yàn)。

在配置方面，銀河E5相比風(fēng)神L7 PHEV多了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、前方碰撞預(yù)警、哨兵模式、內(nèi)置行車記錄儀等主動(dòng)安全配置，同時(shí)在輔助駕駛方面多出了全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等L2級(jí)別的輔助駕駛功能。

舒適性配置方面，對(duì)比車型中，銀河E5比風(fēng)神L7 PHEV多了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、后雨刷、第二排靠背調(diào)節(jié)、16揚(yáng)聲器、車內(nèi)PM2.5過(guò)濾等；而風(fēng)神L7 PHEV僅在電動(dòng)后備箱、車內(nèi)香薰裝置等配置上略占優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，在同級(jí)別同價(jià)位車型中，風(fēng)神L7 PHEV在核心的續(xù)航能力、智能配置及安全輔助系統(tǒng)方面均不占優(yōu)勢(shì)，面對(duì)市場(chǎng)快速的更新迭代，其產(chǎn)品力顯得相對(duì)滯后，難以滿足消費(fèi)者對(duì)高性價(jià)比和智能化體驗(yàn)的期待。

此外，東風(fēng)風(fēng)神的品牌影響力在中國(guó)市場(chǎng)有待提升，相較于比亞迪、吉利等頭部自主品牌，其品牌認(rèn)知度比較低也是旗下車型銷量不佳的原因之一。在當(dāng)前汽車市場(chǎng)中，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)往往會(huì)優(yōu)先考慮知名品牌和口碑良好的產(chǎn)品，東風(fēng)風(fēng)神作為一個(gè)相對(duì)年輕的品牌，品牌知名度有待提升。

綜合來(lái)看，風(fēng)神L7 PHEV的銷量下滑與其產(chǎn)品力有著明顯的關(guān)系，無(wú)論是對(duì)比同價(jià)位的吉利銀河E5還是零跑C10，其在配置豐富度上均不占優(yōu)勢(shì)。目前，該車也亟需更新來(lái)為其注入新鮮血液以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。