參考消息網(wǎng)1月15日報(bào)道 （文/王豐 田建川）粵港澳大灣區(qū)上空航線密織如網(wǎng)，地面跑道縱橫交錯(cuò)。隨著香港國際機(jī)場三跑道系統(tǒng)全面運(yùn)作、廣州白云國際機(jī)場T3航站樓全面啟用、深圳寶安國際機(jī)場第三跑道正式投運(yùn)，目前大灣區(qū)機(jī)場群運(yùn)行的跑道總數(shù)已達(dá)15條，成為全球機(jī)場跑道密度最高的區(qū)域之一。一個(gè)覆蓋七大機(jī)場、年旅客吞吐量突破2億人次、連接全球200多個(gè)城市的“世界級機(jī)場群”正從藍(lán)圖變?yōu)閷?shí)景。

這不僅是一場基礎(chǔ)設(shè)施的集體躍升，更是一次面向全球資源配置能力的重構(gòu)。在《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指引下，廣深港三大國際樞紐協(xié)同珠海、澳門、惠州、佛山等機(jī)場，以“硬聯(lián)通+軟銜接”推動(dòng)功能互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展，正在重塑中國、亞太地區(qū)乃至世界的航空樞紐格局。

大灣區(qū)掀起機(jī)場“擴(kuò)建潮”

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出建設(shè)世界級機(jī)場群，鞏固提升香港國際航空樞紐地位，強(qiáng)化航空管理培訓(xùn)中心功能，提升廣州和深圳機(jī)場國際樞紐競爭力，增強(qiáng)澳門、珠海等機(jī)場功能，推進(jìn)大灣區(qū)機(jī)場錯(cuò)位發(fā)展和良性互動(dòng)。

過去一年多，大灣區(qū)機(jī)場掀起一場“擴(kuò)建潮”。2025年10月30日，廣州白云國際機(jī)場T3航站樓與第五跑道同步投運(yùn)，成為中國民航首個(gè)擁有五條商用跑道的機(jī)場；2025年11月29日，深圳寶安國際機(jī)場第三跑道正式啟用，標(biāo)志著其全面邁入“三跑道時(shí)代”；而早在2024年11月，香港國際機(jī)場三跑道系統(tǒng)已全面投入運(yùn)作，年旅客處理能力提升至1.2億人次、貨郵吞吐量達(dá)1000萬噸。

這一輪擴(kuò)容并非孤立行動(dòng)，而是系統(tǒng)性布局。廣州強(qiáng)化其作為中國南方通往非洲、中東、東南亞門戶的地位，未來將加密與《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）成員國、共建“一帶一路”國家和地區(qū)的航線；深圳聚焦服務(wù)高附加值產(chǎn)業(yè)，依托4F級三跑道和即將建成的T2航站區(qū)，打造面向新興市場的直航樞紐；香港則持續(xù)鞏固其國際中轉(zhuǎn)核心功能。

具體數(shù)據(jù)印證了這場躍升的力度：廣州白云機(jī)場終端容量可承載1.4億人次旅客、600萬噸貨郵；深圳機(jī)場未來可滿足8000萬人次旅客、450萬噸貨郵需求；香港機(jī)場三跑道系統(tǒng)全面啟用后，將成為亞太地區(qū)最高效的中轉(zhuǎn)樞紐之一。三座樞紐合計(jì)遠(yuǎn)期年旅客吞吐能力超過3億人次，與國際機(jī)場理事會(huì)預(yù)測的2035年大灣區(qū)4.2億人次航空客運(yùn)需求高度匹配。

此外，近日國家發(fā)改委正式批復(fù)珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場項(xiàng)目，這座超級工程即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。據(jù)了解，廣州新機(jī)場項(xiàng)目位于佛山市高明區(qū)，根據(jù)2025年11月發(fā)布的最新招標(biāo)公告，廣州新機(jī)場本期設(shè)計(jì)目標(biāo)年為2035年，總體按滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機(jī)起降量2萬架次建設(shè)。中國民航研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，每100萬機(jī)場旅客可創(chuàng)造18.1億元收益，照此測算，預(yù)計(jì)將撬動(dòng)540億元經(jīng)濟(jì)效益，帶動(dòng)超16萬個(gè)直接就業(yè)崗位。

與此同時(shí)，大灣區(qū)內(nèi)的干線和支線機(jī)場也在加速融入集群體系。2024年5月，惠州機(jī)場改擴(kuò)建機(jī)坪正式啟用，停機(jī)位從原來8個(gè)增至14個(gè)；11月，澳門國際機(jī)場擴(kuò)建填海工程動(dòng)工；12月，佛山機(jī)場新航站樓投入使用……一個(gè)“3樞紐+2干線+2支線”的多層次機(jī)場網(wǎng)絡(luò)已然成形。

值得注意的是，建設(shè)速度與技術(shù)含量同樣令人矚目。深圳三跑道項(xiàng)目采用“智慧建造”模式，廣泛應(yīng)用BIM+GIS、數(shù)字?jǐn)備仭⒅悄軌簩?shí)等技術(shù)，主跑道僅用98天貫通；廣州T3航站樓引入綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)能耗降低20%；香港二號客運(yùn)大樓擴(kuò)建部分則大量應(yīng)用自動(dòng)化行李處理系統(tǒng)和人臉識別通關(guān)設(shè)備。硬件之“硬”，正為軟件之“軟”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

從“地理聚合”邁向“功能融合”

世界級機(jī)場群，絕非簡單疊加跑道數(shù)量或吞吐量，關(guān)鍵在于能否實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同與功能互補(bǔ)。大灣區(qū)正通過制度創(chuàng)新、流程再造和基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)，推動(dòng)機(jī)場群從“競爭主導(dǎo)”轉(zhuǎn)向“競合共生”。

一個(gè)標(biāo)志性案例是“經(jīng)珠港飛”政策的落地。2023年底起，內(nèi)地旅客經(jīng)港珠澳大橋前往香港國際機(jī)場，無需辦理香港出入境手續(xù)，直接在珠海口岸完成值機(jī)、行李托運(yùn)和安檢，實(shí)現(xiàn)“一站式”通關(guān)。這一政策已服務(wù)超300家外貿(mào)企業(yè)，大幅降低跨境物流時(shí)間成本。

另一個(gè)典范是“東莞—香港國際空港中心”。該中心由香港機(jī)場與東莞市政府合作設(shè)立，相當(dāng)于把香港機(jī)場的貨運(yùn)功能前置到制造業(yè)腹地。企業(yè)可在東莞完成出口報(bào)關(guān)、安檢、打板等全流程，貨物通過專用通道直送香港機(jī)場裝機(jī)。這種“虛擬空港”模式極大提升了供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，尤其利好電子信息、新能源汽車等對時(shí)效敏感的產(chǎn)業(yè)。

在頂層設(shè)計(jì)層面，珠三角五大機(jī)場主席會(huì)議機(jī)制已運(yùn)行多年，每年定期磋商航線布局、時(shí)刻協(xié)調(diào)、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)等議題。2024年，大灣區(qū)七座機(jī)場旅客總吞吐量突破2億人次，各大機(jī)場協(xié)同聯(lián)動(dòng)日益增強(qiáng)的同時(shí)，分工也日益清晰：廣州深耕亞非拉市場，深圳加密歐美科技航線，香港專注國際中轉(zhuǎn)，珠海、澳門則側(cè)重旅游與會(huì)展客流。

在明確機(jī)場定位、發(fā)揮特色功能的同時(shí)，粵港澳大灣區(qū)也通過“硬聯(lián)通”的建設(shè)與“軟聯(lián)通”的機(jī)制，提升機(jī)場群的協(xié)同能力。廣州白云機(jī)場T3綜合交通中心規(guī)劃引入六條高鐵、五條城際、兩條地鐵，未來將成為大灣區(qū)“交通心臟”；深圳機(jī)場東站將匯聚深江鐵路、廣深第二高鐵、深大城際等線路，實(shí)現(xiàn)“樓上登機(jī)、樓下坐高鐵”，中轉(zhuǎn)最快五分鐘完成；香港機(jī)場則通過快船網(wǎng)絡(luò)覆蓋深圳蛇口、中山、南沙等地，并計(jì)劃借力港珠澳大橋和廣深港高鐵延伸西岸輻射力。

而在機(jī)制創(chuàng)新優(yōu)化方面，深圳寶安國際機(jī)場與香港國際機(jī)場開通的“快船+接駁車”服務(wù)，讓旅客無需重復(fù)出入境；“粵車南下”的安排讓廣東居民可以直接自駕到香港國際機(jī)場辦理登機(jī)；深圳寶安國際機(jī)場創(chuàng)新的“異地貨站”模式，與其他大灣區(qū)機(jī)場共享倉儲(chǔ)與通關(guān)資源，使外貿(mào)貨物最快能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)天發(fā)貨、全球次日達(dá)……

四通八達(dá)、彼此聯(lián)動(dòng)的海陸空聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，不斷刷新“灣區(qū)速度”，不僅便利旅客，更促進(jìn)生產(chǎn)要素高效流動(dòng)，生活圈、就業(yè)圈、創(chuàng)新圈隨之重構(gòu)，與國際接軌速度明顯加快。

從“世界工廠”邁向“全球資源配置中心”

大灣區(qū)機(jī)場群崛起，其意義早已超越交通范疇，正成為驅(qū)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略引擎。它既是“制造業(yè)當(dāng)家”的保障，也是“買全球、賣全球”貿(mào)易格局的空中通道，更是吸引全球高端要素的磁石。

首先，機(jī)場群直接服務(wù)于大灣區(qū)高附加值產(chǎn)業(yè)集群。這里集聚了華為、比亞迪、大疆等全球知名企業(yè)，以及跨境電商、生物醫(yī)藥、精密制造等對時(shí)效極度敏感的業(yè)態(tài)。2024年，大灣區(qū)外貿(mào)總額占全國近五分之一，經(jīng)濟(jì)總量達(dá)14.79萬億元。龐大的實(shí)體經(jīng)濟(jì)催生巨量航空物流需求：深圳的電子產(chǎn)品、廣州的跨境電商包裹、東莞的芯片模組，往往需要“當(dāng)日達(dá)”甚至“小時(shí)達(dá)”全球市場。

機(jī)場貨運(yùn)能力的提升，直接增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈韌性。而擴(kuò)建機(jī)場就是提升貨運(yùn)設(shè)施和全貨機(jī)保障能力，為大灣區(qū)“制造業(yè)當(dāng)家”和“買全球、賣全球”的貿(mào)易格局修筑“快速通道”。深圳機(jī)場北貨運(yùn)區(qū)已于2025年8月開工，未來將形成“三個(gè)貨運(yùn)區(qū)”格局；廣州白云機(jī)場擴(kuò)建后貨郵處理能力達(dá)600萬噸，可保障全貨機(jī)密集起降；香港機(jī)場憑借自由港優(yōu)勢和全球網(wǎng)絡(luò)，仍是高價(jià)值貨物首選中轉(zhuǎn)地。三者協(xié)同，構(gòu)建起覆蓋亞太、通達(dá)歐美的高效航空物流走廊。

2025年，深圳機(jī)場邁入“三跑道時(shí)代”，保障能力、運(yùn)行效率、發(fā)展空間迎來多重躍升。深圳機(jī)場與英國愛丁堡機(jī)場、卡塔爾多哈機(jī)場建立友好機(jī)場，國際友好機(jī)場數(shù)量達(dá)七個(gè)，在越南河內(nèi)設(shè)立首個(gè)國外貨運(yùn)前置倉，24小時(shí)通關(guān)的國際貨站在深圳機(jī)場口岸運(yùn)行。

2025年，深圳機(jī)場旅客吞吐量達(dá)6600萬人次、同比增長8%，單月最高達(dá)602.38萬人次，打破歷史最高紀(jì)錄。同時(shí)，深圳機(jī)場貨郵吞吐量達(dá)205萬噸、同比增長9%，達(dá)到歷史最高水平，其中國際及地區(qū)貨郵吞吐量突破100萬噸，成為中國內(nèi)地第三個(gè)年進(jìn)出口貨量破百萬噸的機(jī)場。

其次，世界級機(jī)場群正催化臨空經(jīng)濟(jì)崛起。廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)聚焦航空物流、飛機(jī)維修、保稅展銷；深圳空港新城大力發(fā)展高端制造與數(shù)字貿(mào)易；香港“機(jī)場城市”計(jì)劃打造集會(huì)展、商務(wù)、文旅于一體的綜合樞紐。人才流動(dòng)更加自由，灣區(qū)高校學(xué)術(shù)交流頻繁，科創(chuàng)企業(yè)跨城市合作便捷，港澳青年融入內(nèi)地，進(jìn)一步促進(jìn)創(chuàng)新生態(tài)的構(gòu)建。

而珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場項(xiàng)目服務(wù)粵西、輻射西南、對接?xùn)|盟的定位，為珠江西岸傳統(tǒng)制造業(yè)打開高附加值、高時(shí)效性升級通道。專家指出，以機(jī)場為中心劃出20-50公里半徑，有望形成全新臨空經(jīng)濟(jì)中心。參照成都、上海經(jīng)驗(yàn)，新機(jī)場或催生容納50萬人口的航空城市，成為大灣區(qū)西翼新增長極。

業(yè)內(nèi)專家表示，大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)配套完善，但尚無機(jī)場明確發(fā)展航空制造，新機(jī)場可發(fā)展通用航空整機(jī)、無人機(jī)、航空電子等特色集群。新機(jī)場的時(shí)刻資源與空域容量，為其發(fā)展航空貨運(yùn)、跨境電商物流提供獨(dú)特優(yōu)勢，能承接廣深樞紐溢出需求。

機(jī)場群也正提升大灣區(qū)在全球城市網(wǎng)絡(luò)中的樞紐能級。更密集的寬體機(jī)位、更優(yōu)化的中轉(zhuǎn)流程、更便捷的聯(lián)運(yùn)服務(wù)，正吸引漢莎航空、法航—荷航集團(tuán)、卡塔爾航空等國際主流航司加密航線，一個(gè)“香港國際中轉(zhuǎn)+廣州亞太樞紐+深圳新興市場直航”的多層網(wǎng)絡(luò)日益成熟。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測，到2030年，大灣區(qū)航空客貨運(yùn)需求將達(dá)3.87億人次、2000萬噸。面對這一前景，專家指出，硬件擴(kuò)容只是第一步，真正的挑戰(zhàn)在于軟件協(xié)同：如何在空域管理、通關(guān)便利化、多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則等方面實(shí)現(xiàn)一體化，避免“物理相連、流程割裂”。

當(dāng)前，大灣區(qū)正處在向全球頂尖灣區(qū)躍升的關(guān)鍵階段。加快構(gòu)建協(xié)同高效、分工合理、互為支撐的空運(yùn)體系至關(guān)重要。隨著大灣區(qū)機(jī)場群硬件逐漸完善，軟件上的協(xié)同智慧、管理上的創(chuàng)新效能、服務(wù)上的極致追求，將最終決定機(jī)場群所能飛抵的高度，為大灣區(qū)增強(qiáng)全球資源配置能力、深度參與國際產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同提供關(guān)鍵支撐。

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文表示：“世界級城市群，必然擁有世界級機(jī)場群。大灣區(qū)機(jī)場群不僅要‘建得好’，更要‘用得好’。未來比拼的不是誰的跑道更長，而是誰的服務(wù)更優(yōu)、協(xié)同更暢、生態(tài)更活。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前，大灣區(qū)世界級機(jī)場群已初具雛形；展望未來，它將成為中國參與全球競爭的一個(gè)關(guān)鍵交通支點(diǎn)。從“跑道密度最高”到“運(yùn)行效率最優(yōu)”，從“規(guī)模優(yōu)勢”到“質(zhì)量優(yōu)勢”，擴(kuò)建后的機(jī)場，憑借更充足的寬體機(jī)位、更優(yōu)化的中轉(zhuǎn)流程、更便捷的聯(lián)運(yùn)服務(wù)，將顯著增強(qiáng)吸引力，吸引國際主流航空公司對大灣區(qū)開辟和加密航線，加速大灣區(qū)與全球的人員往來、技術(shù)交流和資金流動(dòng)。這場航空變革也將助力大灣區(qū)從“世界工廠”向“世界市場”和“全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”躍遷，在金融、科創(chuàng)、貿(mào)易、文旅等領(lǐng)域持續(xù)形成全球輻射力。