最近，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車(chē)出口首次突破700萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%。這一最終成績(jī)單，不僅大幅超越了年初行業(yè)關(guān)于增速放緩的謹(jǐn)慎預(yù)期，更是宣告中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的全球化進(jìn)程已步入新階段。

如果說(shuō)過(guò)去是“產(chǎn)品貿(mào)易”的1.0時(shí)代，那么2025年，中國(guó)汽車(chē)出海已全面進(jìn)入“生態(tài)融合”的2.0時(shí)代深度攻堅(jiān)期。單純的整車(chē)出口模式雖然仍在繼續(xù)，但更深度的本地化模式比重在持續(xù)增長(zhǎng)。

一方面，頭部車(chē)企加快在海外，特別是歐洲、東南亞、南美等地區(qū)建設(shè)生產(chǎn)基地與研發(fā)中心，譬如比亞迪在匈牙利設(shè)立歐洲總部與研發(fā)中心，在巴西、泰國(guó)等地建設(shè)生產(chǎn)基地；奇瑞已在全球擁有10個(gè)海外工廠(chǎng)；上汽集團(tuán)發(fā)布“Glocal”戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)全球與本土的結(jié)合。通過(guò)本地化生產(chǎn)規(guī)避貿(mào)易壁壘，貼近市場(chǎng)需求。

另一方面，以電池、芯片、智能駕駛解決方案為核心的完整產(chǎn)業(yè)鏈也在協(xié)同出海，將競(jìng)爭(zhēng)維度從整車(chē)制造延伸到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與供應(yīng)鏈體系。譬如，以地平線(xiàn)為代表的產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)，獲得全球首張ISO/PAS 8800汽車(chē)AI功能安全認(rèn)證，正與中國(guó)車(chē)企協(xié)同進(jìn)入全球市場(chǎng)。

同時(shí)，市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)同樣在快速轉(zhuǎn)動(dòng)。過(guò)去，中國(guó)品牌出口往往高度依賴(lài)單一海外市場(chǎng)，不過(guò)這一現(xiàn)象在去年正逐步減弱。以俄羅斯市場(chǎng)為例，曾是中國(guó)汽車(chē)出口的“壓艙石”，但在2025年中國(guó)對(duì)其出口量同比大幅下降，反倒是墨西哥出口量奮起直追。

數(shù)據(jù)來(lái)源：蓋世汽車(chē)

另外，中東市場(chǎng)異軍突起，成為年度最大亮點(diǎn)。阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯等國(guó)憑借旺盛的購(gòu)買(mǎi)力和對(duì)新能源、智能化產(chǎn)品的極高接受度，躋身中國(guó)汽車(chē)出口目的地前列。與此同時(shí)，拉丁美洲、亞洲的東南亞及澳新市場(chǎng)也持續(xù)增長(zhǎng)，而以比利時(shí)、英國(guó)為代表的歐洲市場(chǎng)，同樣是中國(guó)新能源汽車(chē)出口的核心區(qū)域。

數(shù)據(jù)來(lái)源：蓋世汽車(chē)

在品牌陣營(yíng)中，一場(chǎng)深刻的洗牌悄然發(fā)生。奇瑞憑借深厚的海外耕耘，繼續(xù)穩(wěn)坐出口量頭把交椅，25年全年出口汽車(chē)高達(dá)134.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.4%；上汽集團(tuán)作為中國(guó)汽車(chē)出海的長(zhǎng)期先行者，2025年海外銷(xiāo)量達(dá)107.1萬(wàn)輛，累計(jì)海外銷(xiāo)量已突破600萬(wàn)輛大關(guān)；而最大的變量來(lái)自比亞迪，25年其乘用車(chē)及皮卡海外累計(jì)銷(xiāo)量超 104.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約 145%。與此同時(shí)，從吉利、長(zhǎng)城到蔚來(lái)、小鵬，主流與新興品牌共同構(gòu)成了一個(gè)梯隊(duì)分明、各具特色的出海軍團(tuán)，改變了過(guò)往零散和同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)面貌。

同樣值得關(guān)注的是，2025年出口主體的顯著變化。以往，中國(guó)品牌單兵突進(jìn)是海外拓展的主旋律。而2025年的數(shù)據(jù)印證，合資企業(yè)的出口業(yè)務(wù)取得了“良好表現(xiàn)”，成為新的增長(zhǎng)極。例如，現(xiàn)代、沃爾沃、福特等品牌的出口量，在2025年上半年均實(shí)現(xiàn)了同比翻倍暴漲。同時(shí)，越來(lái)越多合資車(chē)企將中國(guó)視為其全球產(chǎn)能布局與產(chǎn)品研發(fā)的重要基地，利用中國(guó)的制造與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)車(chē)型返銷(xiāo)海外或供應(yīng)全球市場(chǎng)。

展望2026年，站在年出口超700萬(wàn)輛的新起點(diǎn)，規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)張已非核心議題，價(jià)值的提升與模式的穩(wěn)固才是關(guān)鍵。中國(guó)汽車(chē)出口的下一個(gè)決定性?xún)?yōu)勢(shì)，正錨定在智能化這個(gè)賽點(diǎn)上。當(dāng)電動(dòng)化解決了動(dòng)力源的變革，智能化將重新定義汽車(chē)的體驗(yàn)與價(jià)值。未來(lái)的全球道路，將考驗(yàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)如何將規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為不可替代的價(jià)值優(yōu)勢(shì)，未來(lái)全球的汽車(chē)市場(chǎng)格局，又會(huì)有怎樣的變化呢？值得期待！·