上有老下有小，只得不斷透支時(shí)間與精力出車。

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

基于2025年2月-3月對(duì)上海網(wǎng)約車司機(jī)的問卷調(diào)查和深度訪談發(fā)現(xiàn)，在市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的表象下，行業(yè)卻面臨著結(jié)構(gòu)性失衡的隱憂。

01 上海全職司機(jī)月均收入近1.5萬

調(diào)研顯示，上海網(wǎng)約車司機(jī)平均年齡為42歲，男性司機(jī)占88.12%，女性司機(jī)占11.88%；外地司機(jī)占比近7成（67%），本地司機(jī)占33%；全職司機(jī)占91.75%，兼職司機(jī)占8.25%。

調(diào)研中，超過七成的外地司機(jī)以租賃方式經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車，超過八成的本地司機(jī)以私家車經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車。相比于外地司機(jī)，本地司機(jī)的成本更低、風(fēng)險(xiǎn)更小、收益更高。

調(diào)查顯示，上海全職司機(jī)每月平均收入為14982.41元，兼職司機(jī)每月平均收入為3720元。

超過一半的司機(jī)指出，為保證每日流水，他們會(huì)自主選擇延長(zhǎng)工作時(shí)間。

四成以上的司機(jī)每天接單量達(dá)20-30單，二成以上的司機(jī)每天接單量超過30單。40.4%的司機(jī)每天工作6-10小時(shí)，38.38%的司機(jī)每天工作10-14小時(shí)，還有4.04%的司機(jī)每天工作14小時(shí)以上。

02 上海租車費(fèi)用月均6634.03元

租賃車輛經(jīng)營(yíng)的司機(jī)平均每月須支付租賃費(fèi)6634.03元，具體費(fèi)用根據(jù)車型、租賃模式、公司空車率不同而有所差異。

租賃車輛經(jīng)營(yíng)分為“對(duì)公”和“對(duì)私”兩種模式。

對(duì)公模式：以網(wǎng)約車租賃公司名義綁定司機(jī)的平臺(tái)賬戶，租金相對(duì)便宜，司機(jī)只能在租賃公司指定的網(wǎng)約車平臺(tái)接單，且計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)、服務(wù)分等有考核要求，完成有獎(jiǎng)勵(lì)，完不成要罰款。

對(duì)私模式：司機(jī)以個(gè)人賬號(hào)開網(wǎng)約車，運(yùn)營(yíng)相對(duì)自由，不受租賃公司或平臺(tái)的直接管理，但租金更加高昂。

調(diào)查顯示，35.31%的司機(jī)每個(gè)月基本不休息，30.69%的司機(jī)每個(gè)月休息1-2天，22.44%的司機(jī)每個(gè)月休息3-4天。這很大程度上是因?yàn)榇蟛糠炙緳C(jī)面臨著高昂的租車費(fèi)，每休息一天，就意味著其他日子需要跑更多的單量才能彌補(bǔ)租車費(fèi)。

03 司機(jī)收入與平臺(tái)抽成緊密掛鉤

近幾年，雖然各大平臺(tái)陸續(xù)下調(diào)了抽成比例。然而，很多司機(jī)的收入并未因此提高，甚至部分司機(jī)的收入不升反降。

之所以會(huì)這樣，是因?yàn)槠脚_(tái)在下調(diào)抽成比例的同時(shí)操縱了訂單價(jià)格和分發(fā)渠道。

一是發(fā)放優(yōu)惠券。為吸引乘客，平臺(tái)發(fā)放大額優(yōu)惠券，而這些優(yōu)惠最終卻由司機(jī)承擔(dān)。

二是轉(zhuǎn)賣訂單。部分聚合平臺(tái)在未經(jīng)用戶授權(quán)的情況下，暗中將乘客的訂單轉(zhuǎn)售給其他平臺(tái)。在這個(gè)過程中，各平臺(tái)層層抽成，每次抽成比例都符合國家規(guī)定，但多次抽成后司機(jī)的到手收入大幅減少。

從問卷調(diào)查來看，超過三分之二的平臺(tái)抽成在20%以上。其中，抽成25%-30%的平臺(tái)占33%，抽成20%-25%的平臺(tái)占31.68%，還有4.29%的平臺(tái)抽成超過30%。對(duì)于司機(jī)而言，最大的訴求就是希望平臺(tái)降低抽成比例，七成以上的司機(jī)認(rèn)為抽成比例應(yīng)當(dāng)?shù)陀?5%。

04 司機(jī)面臨難以維權(quán)的困境

問卷調(diào)查顯示，36.63%的司機(jī)認(rèn)為平臺(tái)派單系統(tǒng)一般公平，19.47%的司機(jī)認(rèn)為其不公平，甚至有5.61%的司機(jī)認(rèn)為其非常不公平。

這充分表明，司機(jī)在與平臺(tái)的博弈中處于明顯的被動(dòng)地位，平臺(tái)的算法和規(guī)則在很大程度上影響著司機(jī)的收入和運(yùn)營(yíng)，而司機(jī)對(duì)此卻無能為力，只能默默接受。

另一方面，乘客憑借平臺(tái)賦予的評(píng)價(jià)權(quán)力及操作權(quán)限，往往將不滿情緒轉(zhuǎn)嫁至司機(jī)，進(jìn)一步加劇其不平等地位。

在日常運(yùn)營(yíng)中，司機(jī)常常面臨乘客無端投訴、自己難以維權(quán)的困境。

“在工作中遇到的主要難題”這一問題中，反映“即將到達(dá)乘客上車地點(diǎn)，但被取消訂單”的司機(jī)占比最高，達(dá)到69%。另外，反映“乘客已坐（其他）車離開，但未取消訂單”的司機(jī)超過半數(shù)，反映“乘客要求進(jìn)入小區(qū)上車”“乘客要求送到小區(qū)里面”的司機(jī)也將近半數(shù)。

05 全職外地司機(jī)普遍生存壓力較大

課題組的問卷調(diào)查顯示，入行一年以下的司機(jī)占比僅18.48%，入行1-3年的占比35.64%，3-5年的占比25.41%，5年以上的占比20.46%。

在被問及“未來一年內(nèi)的打算”時(shí)，72.28%的司機(jī)表示會(huì)繼續(xù)從事網(wǎng)約車服務(wù)，11.22%的司機(jī)表示不會(huì)繼續(xù)從事，16.5%的司機(jī)表示還沒想好。

從問卷調(diào)查結(jié)果來看，172名外地司機(jī)平時(shí)住在出租房中（占84.7%），11名外地司機(jī)平時(shí)住在車?yán)铮ㄕ?.42%），2名外地司機(jī)平時(shí)住在服務(wù)站點(diǎn)（占0.98%），包括充電站、平臺(tái)服務(wù)站、工會(huì)/黨群服務(wù)站等。

全職開網(wǎng)約車的外地司機(jī)普遍反映生存壓力較大，因?yàn)樗麄冃枰?fù)擔(dān)租車費(fèi)、租房費(fèi)、伙食費(fèi)，并且有些司機(jī)上有老下有小，只得不斷透支時(shí)間與精力出車。不少司機(jī)表示：“長(zhǎng)時(shí)間開車很容易晃神，一不小心就會(huì)撞車，開的時(shí)間短又賺不到錢?！?/p>

來源：《工會(huì)理論研究》2025年第5期