殺豬呆呆四五天漲粉兩百多萬、死了么APP四天估值從一千萬漲到9000萬……在這樣的一件接一件的現(xiàn)象級事件中2026年，熱鬧地開篇了！

然而，在被大多數(shù)人看到的熱鬧的另一面，一場大撤退，伴隨十幾萬小老板的焦慮，在悄無聲息地上演。

開篇小柴先做個小調(diào)查，柴油們大概多久沒去快遞驛站拿過快遞了，或者沒去樓下的快遞柜拿快遞了？

在小柴這附近，以前基本上每個小區(qū)都有一個快遞驛站，而快遞柜是一幢樓一個，然而，小柴沒注意過，周邊的快遞驛站好像已經(jīng)消失很久了，而去年7月，小區(qū)里的快遞柜，也突然被撤走……

撤走的原因很簡單，因為從2023年開始，我們這附近這些快遞柜就成了擺設(shè)，基本上所有的快遞，都開始送上門，小柴和好幾個快遞員聊過，為何不放驛站或者快遞柜，他們給出了同一個答案：太貴了，還不如自己送上門，多賺一點。

事實上也的確如此，就算像雙11這樣的大促，所有的快遞都是快遞員親自送上門，再也不投驛站或者快遞柜……

這才幾年光景??！還記得幾年前，快遞柜公司是資本眼里的香餑餑，比如豐巢快遞，融資規(guī)模達到上百億，并在2024年沖擊資本市場，然而，隨著市場的變化，豐巢的上市計劃無疾而終。

再到快遞驛站，曾經(jīng)和奶茶店一樣，成為年輕人創(chuàng)業(yè)的首選方向，大概是在2018年前后，開快遞驛站創(chuàng)業(yè)擠破了頭，原因很簡單，創(chuàng)業(yè)門檻低，上班就在樓下，還能賺錢。

同時，這間小小的店鋪，不僅能收發(fā)快遞，還能搞各種社區(qū)團購、鄰里服務(wù)等等，坪效大幅提升，在早幾年的招商廣告中，開一家快遞驛站，輕松月入幾萬。

因此，短短三年時間，快遞驛站的數(shù)量從10萬個增長到40萬個……

然而，幾年后的今天，快遞驛站成了一個燙手山芋，比如最近一段時間的熱搜上，關(guān)于快遞驛站老板的血淚控訴一個接一個……

比如前不久的一個熱搜話題——近6萬盤下的快遞驛站接手一個月跌到2萬……

還有今天的一個熱搜話題——快遞驛站經(jīng)營者稱每天干十幾個小時，每月只賺五六千，還不如去當保安……

在這些熱搜中，有驛站經(jīng)營者表示，自己2025年9月份，花近6萬元盤下了一家日均派件800件的驛站，他自己算了算，按照這個規(guī)模，一年就回本。

但讓她沒想到的是，接手后，噩夢開始了，工作狀態(tài)基本上是從早上九點開始，干到晚上十點，沒有一天休息，這個過程就是不斷的掃描、貼標、找件、投訴，同時，每天還要被罵，處理用戶的各種負面情緒。

當然，讓她更崩潰的是，接手前沒人告訴她的各種隱性成本，比如房租、水電、平臺費，還有各種罰款，如催件電話罰50元、二次投訴罰200元，如果丟件，更慘。

結(jié)果干了一個月，到手六千元左右，算時薪的話，還不如去工廠擰螺絲，于是，該經(jīng)營者干了一個月，就掛牌轉(zhuǎn)讓，價格更是從6萬一路被砍到兩萬……

還有經(jīng)營者表示，刨除房租等成本，每個月賺五六千元，還得守店，每天工作十幾個小時，不如去當保安，哪怕工資只有三四千元，但沒有相應(yīng)的煩心事。

還有經(jīng)營者表示，自己驛站日派2600件，扣除成本后月利潤僅1萬元，經(jīng)營者因勞累患糖尿病暴瘦28斤仍被迫堅守；另有承包驛站處理11萬件快遞，最終凈利潤僅3000元。

而這些聲音，是幾十萬快遞驛站經(jīng)營者共同的心聲……在二手平臺上，檢索快遞驛站關(guān)鍵詞，關(guān)于快遞驛站轉(zhuǎn)讓直接沖上了熱搜。

打開頁面，全國各地轉(zhuǎn)讓快遞驛站的帖子，不計其數(shù)……

在同區(qū)域，開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)讓價的內(nèi)卷，比如小柴鎖定五公里范圍，就有37條掛牌轉(zhuǎn)讓信息……

當然，殘酷的是，掛出來，就算價格極致內(nèi)卷，想找個接手的人并不容易。

而不僅在小紅書、閑魚等平臺，就連微信上，也出現(xiàn)大量快遞驛站轉(zhuǎn)讓的文章。

但凡接盤者好找，一般都不會通過這種形式來發(fā)布轉(zhuǎn)讓信息，畢竟，誰會到文章里去翻轉(zhuǎn)讓信息呢？

有媒體報道的數(shù)據(jù)顯示，這一年多，被架上“貨架”的快遞驛站數(shù)量，飆升至18萬家。

還有數(shù)據(jù)顯示，目前存量市場，有一半的快遞驛站都在虧損，2025年快遞驛站平均存活周期已從2.3年暴跌至11個月，近六成驛站撐不過一年就被迫轉(zhuǎn)讓或倒閉。

那么在快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)飆升的同時，曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)香餑餑，怎么就變成了今天的燙手山芋？

原因是多方面的，一來，這些年到快遞員手里的費用正在肉眼可見的變少，而快遞員為了多賺一點，自然就不愿意再和驛站、快遞柜合作了。

同時，經(jīng)常購物的柴油們應(yīng)該能感受的到，從去年開始，電商平臺的“上門取件”服務(wù)把寄件單直接推給了快遞公司，這意味著曾經(jīng)靠寄件賺錢的驛站直接被拋棄了。

此外，驛站存量太高，導(dǎo)致惡性競爭加劇，比如一些小區(qū)有多家快遞驛站，而驛站單件收入從1.5元降至0.3-0.6元，惡性競爭區(qū)域甚至低至0.25元。

當然，還有一個更重要的因素就是，這些年隨著末端配送的逐步規(guī)范，送貨上門成了基礎(chǔ)，在用戶沒有授權(quán)的情況下，物流公司不得將快遞放在驛站或者快遞柜。

而在加盟時，所謂的多元化經(jīng)營，比如社區(qū)團購、鄰里服務(wù)，只不過是資本包裝出來的理想狀態(tài)，因為在常規(guī)的運營中，不少經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)，這些需求不僅不夠旺盛，關(guān)鍵是，自己并沒有能留去拓展這些業(yè)務(wù)……

而這種種因素疊加，導(dǎo)致這個曾經(jīng)被熱捧的低成本創(chuàng)業(yè)項目，正在加速變成一個燙手山芋。