長江橫貫江蘇東西，造成區(qū)域割裂，為此江蘇在不斷建設(shè)過江通道，有采用橋梁建設(shè)的，也有采用隧道建設(shè)的，而隨著基建經(jīng)驗的積累，越來越重視復(fù)合型過江通道的建設(shè)，只是在落實上差點意思。

這不，江蘇兩條公鐵過江隧道都只建公路隧道，鐵路隧道需久等，這兩條過江隧道就是江陰靖江長江隧道、海太長江隧道。

江陰靖江長江隧道連接江陰與靖江，又被稱為江陰第二過江通道，即繼江陰大橋之后的江陰又一座過江通道。

雖然報道的關(guān)于江陰靖江長江隧道信息都是公路隧道部分的建設(shè)，但也改變不了江陰靖江長江隧道是一條公鐵合建過江通道。

江陰靖江長江隧道原計劃是三管隧道過江，其中兩管為公路隧道，服務(wù)京滬高速過江，為江陰大橋分流，第三管隧道就是鐵路隧道，服務(wù)無錫—江陰—靖江城際鐵路過江，這也就是靖江人一直期盼的地鐵溝通江陰、無錫。

可惜的是，江陰靖江長江隧道中的鐵路隧道只是預(yù)留項目，一直未開工建設(shè)，這也制約著無錫地鐵進(jìn)一步延伸至靖江。

如今江陰靖江長江隧道公路隧道已貫通，正在進(jìn)行收尾工作，預(yù)計會在2026年年中建成通車，而鐵路隧道影還沒有，不知何時能落實，需久等！

海太長江隧道的情況與江陰靖江長江隧道真的太相似了。

海太長江隧道連接海門與太倉，也是采用三管隧道過江的建設(shè)方案，其中兩管為公路隧道，主要作用就是為蘇通大橋分流，第三管隧道是鐵路隧道，服務(wù)如通蘇湖城際鐵路過江，同樣也是作為預(yù)留項目。

海太長江隧道公路隧道目前正在全力推進(jìn)隧道的挖掘工作，計劃建成時間是在2028年，正沖著這一目標(biāo)努力奮進(jìn)中，可鐵路隧道一直未開工，需久等。

海太長江隧道鐵路隧道遲遲未落實，也直接影響到了如通蘇湖城際鐵路的全面貫通。

如通蘇湖城際鐵路連接如東與湖州，途經(jīng)南通、蘇州，其中湖州段建設(shè)最為積極，不僅進(jìn)展不錯，而且多次表示要建成通車，而蘇州段也小有進(jìn)展，已開工建設(shè)蘇州北站至蘇州東站段，不僅如此，2026年最新消息還表示要在年內(nèi)開工建設(shè)蘇州東站至蘇浙界段，可南通段基本沒有進(jìn)展，不是南通不努力，是受到海太長江隧道鐵路隧道未落實的影響，需要海太長江隧道鐵路隧道落實了，那南通段才能加快推進(jìn)，盡而全面貫通如通蘇湖城際鐵路。

從以上兩條過公鐵過江隧道來看，可用同病相憐來形容，都只建公路隧道，鐵路隧道都只是預(yù)留項目，需久等，雖然公路隧道建成后，也能促進(jìn)江蘇南北往來，但鐵路隧道也不能忽視，也是能帶來跨江大通道的。

期望在“十五五”期間，江陰靖江長江隧道、海太長江隧道中的鐵路隧道不再是預(yù)留項目，而是當(dāng)下積極要落實的項目，早日完成前期準(zhǔn)備工作，早日建成通車，為江蘇擁江發(fā)展再添大助力。