2026年1月2日，共享電單車企業(yè)松果出行正式向港交所遞交招股書，試圖沖擊“港股共享電單車第一股”。這家由美團(tuán)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員翟光龍創(chuàng)辦、深耕縣域市場的企業(yè)，截至2025年9月已在全國422個(gè)市縣投放45.46萬輛電單車，積累1.28億注冊(cè)用戶，按2024年交易額及車輛投放量計(jì)算，其在下沉市場排名第一，全國位列第四。然而，亮眼的規(guī)模數(shù)據(jù)背后，是營收增長停滯、持續(xù)虧損、研發(fā)收縮的三重困境。從2021年赴美上市折戟，到如今再戰(zhàn)港股，松果出行的上市夢(mèng)，正被縣域市場的天花板與巨頭擠壓的現(xiàn)實(shí)反復(fù)拉扯。

縣域突圍成過去：營收停滯與虧損困局

松果出行的崛起，源于對(duì)下沉市場的精準(zhǔn)切入。2017年共享單車“彩虹大戰(zhàn)”期間，美團(tuán)、摩拜等巨頭激戰(zhàn)一二線城市，松果出行卻選擇公共交通薄弱、競爭度低的縣域市場，憑借“加盟商模式+區(qū)域保護(hù)政策”快速擴(kuò)張——合同期內(nèi)不在加盟商區(qū)域招收第二家代理商的政策，使其迅速在三四線城市跑馬圈地，2024年下沉市場市占率達(dá)18.7%，成為“縣域王者”。

但縣域市場的紅利正在快速見頂。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2023年松果出行營收9.53億元，2024年微增至9.63億元，同比增速僅1%；2025年前三季度營收7.46億元，與2024年同期基本持平。近三年新增的2900萬注冊(cè)用戶，幾乎未帶來收入增長，日均訂單量反而從2023年的110萬單降至2025年前三季度的100.6萬單。

收入停滯的同時(shí)，虧損問題持續(xù)困擾企業(yè)。2023年至2025年前三季度，松果出行累計(jì)凈虧損約4億元，其中2023年凈虧1.92億元，2024年收窄至1.51億元，2025年前三季度仍虧5999萬元。盡管2025年前三季度經(jīng)調(diào)整凈利潤實(shí)現(xiàn)2639.6萬元扭虧，但這并非來自業(yè)務(wù)增長，而是依賴“降本增效”與“以價(jià)補(bǔ)量”。

招股書顯示，松果出行單次行程平均價(jià)格從2023年的2.73元漲至2025年前三季度的2.94元，高于行業(yè)平均水平。這種漲價(jià)策略雖短期彌補(bǔ)了訂單量下滑的影響，卻引發(fā)用戶大量吐槽，黑貓投訴平臺(tái)上，“亂收費(fèi)”“停車費(fèi)不合理”“扣費(fèi)規(guī)則不透明”等投訴達(dá)3315條。2026年1月，有用戶因無臨時(shí)鎖車功能，停車吃早飯20分鐘被收取50元違規(guī)停車費(fèi)，類似案例進(jìn)一步侵蝕用戶信任。

研發(fā)收縮與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)：競爭力短板凸顯

為實(shí)現(xiàn)短期盈利，松果出行選擇壓縮研發(fā)投入。2023年至2025年前三季度，其研發(fā)開支從1.29億元降至0.85億元，研發(fā)人員減少、技術(shù)迭代放緩。作為重資產(chǎn)運(yùn)營的共享電單車企業(yè)，技術(shù)本應(yīng)是核心競爭力——智能調(diào)度系統(tǒng)可提升車輛利用率，電池管理技術(shù)能降低運(yùn)維成本，但研發(fā)收縮讓松果出行難以建立差異化壁壘。

對(duì)比行業(yè)巨頭，這一短板更為明顯。哈啰、美團(tuán)、青桔三大巨頭不僅手握67%的全國市場份額，還依托母公司生態(tài)持續(xù)投入研發(fā)：哈啰接入北斗定位優(yōu)化調(diào)度，美團(tuán)通過本地生活數(shù)據(jù)提升用戶粘性，青桔借助滴滴流量降低獲客成本。而松果出行既無生態(tài)協(xié)同，又失技術(shù)優(yōu)勢(shì)，只能陷入“拼規(guī)模-降成本-砍研發(fā)”的惡性循環(huán)。

合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)則成為另一大隱患。隨著各地監(jiān)管收緊，共享電單車需獲得牌照方可投放，但松果出行近年多次因違規(guī)投放被曝光。2025年9月，合肥、洛陽、南充等地發(fā)現(xiàn)無牌照的松果電單車，合肥交警對(duì)車輛二維碼“貼標(biāo)”警示，樂山城管部門更是直接清理違規(guī)車輛。招股書顯示，松果出行共涉及68起司法案件，59起為被告，近半數(shù)是機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任糾紛，2021年還因“強(qiáng)制定向推送”被列入侵害用戶權(quán)益APP名單。

合規(guī)問題的根源，在于其加盟商模式的粗放管理。過去，松果出行僅提供車輛與平臺(tái)，由加盟商對(duì)接地方政府獲取投放資質(zhì)，但部分加盟商缺乏合規(guī)能力，導(dǎo)致多地業(yè)務(wù)陷入“投放-被清理-再投放”的困境。盡管松果出行在Boss直聘招聘“城市合伙人”負(fù)責(zé)G端對(duì)接，但短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)合規(guī)短板。

上市募資用途存疑：突圍之路艱難

此次IPO，松果出行計(jì)劃將募資用于擴(kuò)大地區(qū)覆蓋、研發(fā)投入、電單車銷售商業(yè)化及海外擴(kuò)張，但這些方向均面臨不確定性。

國內(nèi)市場方面，縣域市場增量已近飽和，2023-2024年中國電動(dòng)兩輪車銷量增速從4.5%降至2.6%，近乎停滯；而一二線城市被三大巨頭壟斷，且需高額牌照成本，松果出行“進(jìn)城”難度極大。海外市場則面臨文化差異、政策風(fēng)險(xiǎn)等問題，東南亞、拉美等地已有本地企業(yè)布局，松果出行缺乏海外運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，貿(mào)然擴(kuò)張恐加劇虧損。

更嚴(yán)峻的是，資本市場對(duì)其估值已顯謹(jǐn)慎。松果出行成立至今完成6輪融資，投資方包括創(chuàng)新工場、軟銀等，但最新D+輪投后估值從D輪的13.82億美元縮水至9.96億美元，降幅近三成。百度2020年的撤資，也從側(cè)面反映出資本對(duì)其商業(yè)模式的擔(dān)憂。

行業(yè)分析師指出，共享電單車行業(yè)已從“野蠻生長”進(jìn)入“精細(xì)化運(yùn)營”階段，松果出行若想突圍，需跳出“縣域依賴”，要么找到第二增長曲線（如電單車銷售、廣告服務(wù)），要么深化本地化運(yùn)營與政府合作。但從目前數(shù)據(jù)看，其電單車銷售業(yè)務(wù)“探所”尚未形成規(guī)模收入，廣告等其他業(yè)務(wù)占比不足10%，短期難成氣候。

上市不是終點(diǎn)，而是考驗(yàn)起點(diǎn)

松果出行的IPO之路，折射出下沉市場創(chuàng)業(yè)企業(yè)的共性困境：依賴單一市場紅利實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張易，但要突破天花板、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利難。對(duì)于投資者而言，松果出行的價(jià)值不僅取決于短期盈利，更在于能否證明“縣域模式”可復(fù)制、可升級(jí)。

若成功上市，松果出行將獲得資金緩解債務(wù)壓力（2025年前三季度流動(dòng)負(fù)債凈額14.52億元，現(xiàn)金及等價(jià)物僅1.57億元），但也需面對(duì)更嚴(yán)格的信息披露與業(yè)績要求。一旦后續(xù)營收增長乏力、合規(guī)問題頻發(fā)，股價(jià)恐將承壓。

共享電單車作為綠色出行的重要組成，仍有政策紅利可享，但行業(yè)競爭的核心已從“搶占市場”轉(zhuǎn)向“運(yùn)營效率”與“用戶體驗(yàn)”。松果出行若想擺脫“ofo影子”的質(zhì)疑，需重新平衡短期盈利與長期發(fā)展，在研發(fā)、合規(guī)、業(yè)務(wù)多元化上找到破局之道——畢竟，上市只是融資手段，而非成功終點(diǎn)。