大家都知道，在過去的幾年時間里，插混和增程的路線之爭一直都存在，而在最近一兩年時間，我們能夠明顯看到，如果不是比亞迪的單擋插混還在堅持，插混路線就要被增程路線給“吞并”了。因為多擋插混在面對增程式電動車，尤其是大電池增程，幾乎沒有任何實際使用中的優(yōu)勢，多擋插混的優(yōu)勢，全在賬面上……

而比亞迪的插混系統之所以長盛不衰，我們認為除了這套插混系統本身就是一臺“加強版”的增程外，產品參數也是在不斷進步，并且超越很多同級別的增程車。

日前比亞迪王朝網和海洋網分別加推了幾款車型，其中最引人注意的就是，比亞迪9萬元級別的秦PLUS和海豹（參數丨圖片）05 DM-i，竟然用上了超過25度的動力電池，能夠提供CLTC工況下210公里的純電續(xù)航里程。這個純電續(xù)航里程有多夸張呢，小編我2023款的理想L8，CLTC純電續(xù)航里程也才215公里，要知道，那款車可是一款40萬級別的增程式電動車，每每想到這里，心里忍不住一揪。

言歸正傳，實際上在我們看來，比亞迪一直都是一家善于學習的車企。在過去幾年時間，我們看到很多傳統車企對造車新勢力的產品設計、思維各種抨擊，然后等到人家造車新勢力的車型銷量大熱，市場充分認可的時候，又在后面跟著“抄”。但是我們幾乎沒有看見比亞迪陰陽造車新勢力，反倒是造車新勢力車型上很多產品亮點，在比亞迪的車型上都有所體現，就比如最近爆火的方程豹鈦7，我們認為這就是一款典型的造車新勢力產品。

那么現在，比亞迪9萬元級別的轎車產品上，都已經有了210公里的純電續(xù)航里程，誰還能分得清它們是插混還是增程。原因很簡單，在這個價位下，電池足夠大、續(xù)航足夠長，充滿電的情況下，基本上可以通勤一周，而且以DM5.0的產品邏輯，現在車輛哪怕到了120km/h的時速下，發(fā)動機也不會參與直驅，所以在絕大多數時候，這些車型的體驗和增程式電動車幾乎一模一樣。

但是到了跑長途或者充電不方便的時候，比亞迪的單擋插混車型具備了非常低的油耗水平，這一點是增程車型所不具備的，日常大量使用純電行駛，關鍵時候油耗還不高，我覺得比亞迪把“增強版增程”的概念給玩明白了。

而且比亞迪在9萬元的車型上布局25度多的電池，給人的感覺就是，這是怎么做到的，電池不要錢嗎？事實上，這就是比亞迪動力電池自研自產的核心優(yōu)勢，沒有中間商賺差價，動力電池左手倒右手，能夠節(jié)省很多中間環(huán)節(jié)的成本，所以比亞迪就可以把更大的電池用到平價車型上，而現在這種局面下，可能國內很多動力電池依賴外采的車企們，想要跟上比亞迪的步伐，難度還是相當大的。

總而言之，時至今日，我們充分理解理想汽車創(chuàng)始人李想在2023年時候的預判，那就是到了2025年，國內堅持多擋插混技術路線的自主品牌車企，基本上都會轉向增程和單擋插混，現在看來，此言不虛，增程式電動車越來越多，比亞迪單擋插混如日中天，反倒是多擋插混的市場占有率，是越來越低了。比亞迪，還是走上了“增程之路”，友商連作業(yè)都沒法抄了