小時(shí)候特別喜歡這種大型卡車，可惜現(xiàn)在很少遇到這種樣子奇怪的大家伙。雖然也有幾個(gè)多輪重卡經(jīng)過(guò)，可惜樣子過(guò)于雷同早已經(jīng)失去了各有風(fēng)格的年代。從前與朋友聊天時(shí)問(wèn)過(guò)這樣一個(gè)問(wèn)題，如果我們一直跟著老大哥會(huì)怎么樣？朋友說(shuō)一定會(huì)十頓餓九頓，說(shuō)來(lái)了怪。不是跟大哥混，越混越有嗎？怎么可能會(huì)挨餓。一直理解不了。蘇系卡車是非常特殊的群體，不考慮內(nèi)飾更不考慮耗油。也不談什么舒適性，能給你的是可以通過(guò)所有可能出現(xiàn)的路況。

蘇聯(lián)秘密設(shè)計(jì)局的實(shí)驗(yàn)性烏拉爾車：陸地與水上型號(hào)

現(xiàn)在來(lái)看看60-80年代“烏拉爾”廠開(kāi)發(fā)了哪些有趣項(xiàng)目，以及有多少項(xiàng)目最終未能進(jìn)入生產(chǎn)線。

隨著烏拉爾-375卡車的批量生產(chǎn)，蘇聯(lián)國(guó)防部向?yàn)趵瓲柶噺S下達(dá)了設(shè)計(jì)其替代品的任務(wù)——開(kāi)發(fā)一系列柴油動(dòng)力車輛，包括水上型號(hào)，這些車輛在偽裝和隱蔽性方面應(yīng)與普通汽車無(wú)異。從1966年起，根據(jù)21 NIIИ關(guān)于“Чадра”（頭巾/面紗）主題的技術(shù)條件，由總設(shè)計(jì)師Анатолий Иванович Титков領(lǐng)導(dǎo)的廠內(nèi)設(shè)計(jì)局開(kāi)始進(jìn)行開(kāi)發(fā)工作。因此，一系列實(shí)驗(yàn)性的陸地和水上卡車——烏拉爾-379/395系列和兩個(gè)“Суша”（陸地）系列相繼誕生，長(zhǎng)期標(biāo)注為“絕密”。

烏拉爾-379/395系列（1969-1973年）

烏拉爾汽車廠于1969年7月率先組裝了第一輛五噸級(jí)單輪駕駛室車型烏拉爾-379Б，其駕駛室借鑒了民用版烏拉爾-377的設(shè)計(jì)。同年11月，無(wú)駕駛室的烏拉爾-379А亮相，該車型的玻璃纖維駕駛室由米亞斯工廠完全自主研發(fā)制造。兩款車型均搭載了200馬力的烏拉爾-2Э640 V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備了整體金屬車身和水平地板。

烏拉爾-379Б（1969年）

烏拉爾-379Б的民用駕駛室型號(hào)

烏拉爾-379А的玻璃纖維駕駛室車型

烏拉爾-379А和烏拉爾-379Б的測(cè)試

三軸車型的對(duì)比測(cè)試證明了第二版本（烏拉爾-379А）在概念上的優(yōu)越性，但軍方要求為其配備更堅(jiān)固的鋼制駕駛室。該駕駛室直到1972年才出現(xiàn)，但經(jīng)過(guò)新一輪測(cè)試后，這款更新的卡車并未獲得實(shí)際發(fā)展。

烏拉爾-379�。�1972年）這款車型配備了整體金屬駕駛室，是烏拉爾-379系列的重要改進(jìn)版本。

烏拉爾-395（1972-1973年）
同時(shí)期開(kāi)發(fā)的8.5噸四軸車型，采用軍用金屬駕駛室和260馬力的ЯМЗ-741 V10發(fā)動(dòng)機(jī)，為后續(xù)卡瑪斯車型奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

歷史意義
這兩款實(shí)驗(yàn)車雖未量產(chǎn)，但為蘇聯(lián)研制無(wú)外國(guó)同類的實(shí)驗(yàn)性水上卡車提供了關(guān)鍵技術(shù)積累。

烏拉爾-395型敞篷卡車，配備V10發(fā)動(dòng)機(jī)，1972年

烏拉爾-395 260馬力測(cè)試

烏拉爾-395冬季試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試

烏拉爾軍用卡車歷史上最有趣且嚴(yán)格保密的一頁(yè)，是其軍用兩棲車型的開(kāi)發(fā)和測(cè)試短暫時(shí)期。這些車型外觀并不特別引人注目，但能夠涉水渡過(guò)河流和小水域。首批獨(dú)特浮渡版本的設(shè)計(jì)和制造始于20世紀(jì)70年代初，以試驗(yàn)性的三軸和四軸烏拉爾-379和烏拉爾-395汽車為基礎(chǔ)。它們的浮渡版本，非正式編號(hào)為烏拉爾-379П和烏拉爾-395П，經(jīng)過(guò)改裝，能夠運(yùn)輸4～7噸重的貨物，水上行駛速度可達(dá)4～6公里/小時(shí)。

在這些兩棲車上，世界上首次實(shí)現(xiàn)了使用普通軍用卡車的原則，只需做最小改動(dòng)，即可在車身后部安裝兩個(gè)螺旋槳。其浮力由體積大且密封的駕駛室以及寬敞的整體金屬車身和高高的固定側(cè)壁提供。在水上行駛時(shí)，裝有高花紋深度輪胎的旋轉(zhuǎn)車輪提供了額外的牽引力。為便于駛上濕沙或淤泥海岸，配備了絞車和集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在行駛過(guò)程中降低所有輪胎的內(nèi)部空氣壓力。

烏拉爾-379П在陸地運(yùn)輸狀態(tài)。1972年

獨(dú)特的烏拉爾-379П，已備好航行

四軸烏拉爾-395П水陸兩用越野車

1972至1973年間，兩棲車在陸地及附近水域進(jìn)行了試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果的官方報(bào)告已佚失，但從現(xiàn)代視角來(lái)看，可以理解的是，這些車輛過(guò)于笨重，在水上行駛時(shí)不夠穩(wěn)定，且在近岸區(qū)域通過(guò)性不足。盡管如此，水上卡車的研發(fā)工作仍在“蘇沙”（Susha）新系列中繼續(xù)進(jìn)行。

蘇沙系列（烏拉爾-4322/5323）（1978年至1993年）

烏拉爾4322/5322系列一

1978年組裝的首輛三軸5.5噸罩式軍用卡車“烏拉爾-4322”，帶有“陸地”軍事編號(hào)，與量產(chǎn)車型的不同之處在于其更新的駕駛室和帶有垂直焊接散熱器格柵的前飾板。與配備210馬力卡瑪斯-740.10柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)“烏拉爾-4320”不同，該車型在變速箱中使用了氣動(dòng)助力器，并對(duì)主要部件進(jìn)行了密封處理。

烏拉爾-4322“陸地”系列卡車的測(cè)試。1978年

配備210馬力V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的烏拉爾-4322型汽車

烏拉爾-4322A卡車，配備改裝后的卡瑪斯駕駛室

無(wú)頂棚烏拉爾-4322A卡車，帶帆布車身

同時(shí)，該工廠還組裝了烏拉爾-4322A的無(wú)罩試驗(yàn)車型，該車型采用了來(lái)自卡瑪斯的改進(jìn)駕駛室、后絞盤和可搭載30名士兵的貨運(yùn)平臺(tái)。烏拉爾-4322B長(zhǎng)軸距車型用于運(yùn)輸33名軍人。該系列還包括烏拉爾

1978年款長(zhǎng)軸距廂式烏拉爾-4322Б

烏拉爾-43224短軸距特種底盤，1980年

1978年，四軸九噸牽引車“烏拉爾-5322”的樣品問(wèn)世。從結(jié)構(gòu)上看，它是“烏拉爾-395”的改進(jìn)版，配備有試驗(yàn)性的卡瑪斯-741 V10 260馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、新型平衡懸掛系統(tǒng)以及卡瑪斯貨車的駕駛室（有多種飾面選擇）。其改進(jìn)工作一直持續(xù)到1984年，但10缸柴油機(jī)無(wú)法送至生產(chǎn)線的問(wèn)題，為這款汽車的歷史畫上了句號(hào)。

1978年款四軸原型車烏拉爾-5322，搭載V10柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

第二輛烏拉爾-5322樣車，駕駛室采用新內(nèi)飾

根據(jù)1980年進(jìn)行的測(cè)試結(jié)果，基本型號(hào)獲得了列裝建議。盡管如此，由于一系列原因，第一系列“蘇沙”卡車從未批量生產(chǎn)，也未編入蘇聯(lián)軍隊(duì)。同樣命運(yùn)也降臨到了在每一款陸地基本底盤上試驗(yàn)樣車的獨(dú)一無(wú)二的軍用兩棲車系列。

在三軸浮頂系列“烏拉爾”-4322中，浮式車輛是配備絞盤的四噸重“烏拉爾”-43221，能夠在公路上以普通貨車的速度（80–85公里/小時(shí)）行駛。從外觀上看，它與陸地版本幾乎無(wú)異，但其高而密封的車身確保了浮力。與“烏拉爾”-379/395系列兩棲車不同，這些車輛配備了兩個(gè)后推進(jìn)軸，由汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。為了在小浪條件下運(yùn)行并防止水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，在散熱器前方安裝了一個(gè)可拆卸的空心防波板，板上設(shè)有通氣管，用于冷卻動(dòng)力裝置。

烏拉爾-43221型浮船塢運(yùn)輸狀態(tài)

烏拉爾-43221兩棲車（配備兩個(gè)螺旋槳）的后視圖

烏拉爾-43221型汽車處于準(zhǔn)備航行狀態(tài)

靜風(fēng)天氣下強(qiáng)行跨越水域

烏拉爾-43221型汽車登陸

類似的改動(dòng)也出現(xiàn)在無(wú)頂棚的浮船式兩棲車烏拉爾-43221А上，但與有頂棚的車型不同，其經(jīng)過(guò)改進(jìn)的密封駕駛室配備了兩扇狹窄的雙扇式側(cè)窗，可向外打開(kāi)。當(dāng)轉(zhuǎn)換到水上行駛時(shí)，下部窗扇會(huì)豎直安裝，以防止水進(jìn)入駕駛室，而上部窗扇則會(huì)翻到車頂，使駕駛員和車長(zhǎng)能夠觀察浮船式卡車的行駛情況。與有頂棚的車型一樣，這里也使用了一個(gè)大型的波浪反射擋板-通風(fēng)管，它直接安裝在駕駛室前擋風(fēng)玻璃的前方。

烏拉爾-43221А在準(zhǔn)備航行狀態(tài)

烏拉爾-43221A無(wú)頂蓋四噸級(jí)兩棲車

特制車廂，配有可折疊側(cè)窗和防波板

無(wú)頂蓋四噸兩棲車烏拉爾-43221A

同時(shí)，還研制出了獨(dú)特的無(wú)頂蓋四軸七噸級(jí)兩棲車烏拉爾-53221，其貨艙容量更大，駕駛室與三軸車型相同，均為密封式。

烏拉爾-53221四軸浮船塢

烏拉爾-53221兩棲車在水上行駛，駕駛室頂部設(shè)有艙口

1979年9月，兩棲車被運(yùn)至第21中央科學(xué)研究院試驗(yàn)場(chǎng)，隨后在圖爾蓋克湖進(jìn)行了工廠級(jí)測(cè)試。顯然，測(cè)試結(jié)果再次呈陰性，此后蘇聯(lián)再也沒(méi)有繼續(xù)研發(fā)此類技術(shù)。

烏拉爾43223/5323系列二

20世紀(jì)80年代，首代“舒沙”（Susha）系列的發(fā)展成果是六噸級(jí)長(zhǎng)軸距帶頂蓋貨車“烏拉爾”43223。該車配備了由哈薩克蘇維埃社會(huì)主義共和國(guó)庫(kù)斯塔奈柴油廠（Kazakh SSR Kustanai Diesel Plant）根據(jù)德國(guó)道依茨（Deutz）公司的許可開(kāi)始組裝的“烏拉爾”744.10 V8風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為234馬力。從外觀上看，這些汽車的特點(diǎn)是駕駛室左側(cè)冷卻系統(tǒng)設(shè)有第二個(gè)進(jìn)氣口。首批產(chǎn)品保留了焊接的散熱器格柵，而批量生產(chǎn)的車輛則采用了沖壓的前臉飾板。

1987年款烏拉爾-43223，配備V8風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

烏拉爾-43223五米全金屬車身的后視圖

烏拉爾-43223在新型軍事裝備展示會(huì)上展出。1992年

多功能烏拉爾-43223，新裝內(nèi)飾

在基本模型的基礎(chǔ)上，研制出了專門用于安裝K-4322和K2-4320駕駛室的烏拉爾-43222和烏拉爾-43225底盤，以及雙用途自卸車55223和55224。

烏拉爾-43225底盤，配K-4322型有乘員軍事駕駛室

“烏拉爾-55223”多功能自卸車

僅在1992年，哈薩克斯坦柴油機(jī)廠（KDJ）才開(kāi)始批量生產(chǎn)用于烏拉爾-43223基本型的烏拉爾-744柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。幾乎與此同時(shí)，與“德國(guó)工業(yè)”（Doz）公司位于哈薩克斯坦境內(nèi)的合資企業(yè)也宣告解散并停止了運(yùn)營(yíng)。在這短暫的時(shí)期內(nèi)，軍隊(duì)還成功推出了配備卡瑪斯發(fā)動(dòng)機(jī)的烏拉爾-4422牽引車，可與10噸奧達(dá)茲-9350半掛車配套使用。

“舒沙”系列的最后一款車型——烏拉爾-44223牽引車

1993年，該系列中最新的一款汽車是帶有加長(zhǎng)駕駛室的烏拉爾-44223牽引車，它本應(yīng)牽引15噸重的烏拉爾-9516半掛車。烏拉爾-4322系列的卡車已交付俄羅斯軍隊(duì)使用，并于1998年9月退役。

“蘇沙”系列還包括九噸重的烏拉爾-5323，它是不成功的烏拉爾-5322車型的繼任者。這一次，它配備了260馬力的卡瑪斯-7403.10 V8渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了與卡瑪斯產(chǎn)品統(tǒng)一的駕駛室。經(jīng)過(guò)改進(jìn)和測(cè)試，1989年推出了第一批試制品。批量生產(chǎn)始于20世紀(jì)90年代，但這些是裝有新型動(dòng)力總成的改進(jìn)型汽車。

1985年款烏拉爾-5323原型車，配備260馬力V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

1989年烏拉爾AZ公司宣傳冊(cè)中的烏拉爾-5323九噸預(yù)生產(chǎn)型貨車

1983年建造的兩輛152毫米口徑的“姆斯塔-К”自行榴彈炮試驗(yàn)樣車，成為了當(dāng)時(shí)少數(shù)以“烏拉爾-5323”底盤為基礎(chǔ)的特種車輛之一，但由于底盤強(qiáng)度不足，未能繼續(xù)對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。

接下來(lái)怎么辦？

在烏拉爾地區(qū)，關(guān)于蘇聯(lián)實(shí)驗(yàn)性全地形車的故事還未結(jié)束。（感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容）