在BODW 2025年設(shè)計(jì)營商周峰會(huì)上，老工對賓尼法利中國納高級設(shè)計(jì)副總裁——Matteo Fioravanti進(jìn)行了訪談。Matteo Fioravanti在峰會(huì)現(xiàn)場深入探討“賓尼法利納從經(jīng)典汽車到建筑與游艇等領(lǐng)域的標(biāo)志性作品案例，闡釋藝術(shù)、科技與情感的融合如何孕育出歷久彌新的設(shè)計(jì)視野”的主題分享。

本期的《遇見設(shè)計(jì)師專訪》將呈現(xiàn)BODW 2025Matteo Fioravanti的訪談內(nèi)容，干貨滿滿，下面跟隨老工一起來看看吧~

Matteo Fioravanti

賓尼法利納中國高級設(shè)計(jì)副總裁

獨(dú)家專訪視頻

01

老工：您個(gè)人的 “夢想之車” 是什么樣的？

Matteo Fioravanti：要只選一款確實(shí)很難，但如果必須選的話，我會(huì)選1984 款法拉利 288 GTO。因?yàn)槲彝陼r(shí)就非常喜歡這款車。沒錯(cuò)，這大概是我最喜歡的一款，即便這個(gè)選擇可能有些不理性，但無論如何，我很想擁有它。

1984 款法拉利 288 GTO

02

老工：在賓尼法利納的設(shè)計(jì)文化中，汽車設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)流程是怎樣的？

Matteo Fioravanti：現(xiàn)在這個(gè)流程變得越來越短了。我剛?cè)胄袝r(shí)，從項(xiàng)目啟動(dòng)到正式量產(chǎn)，至少需要 34 個(gè)月，而現(xiàn)在時(shí)間被大幅壓縮，甚至能縮短至 15 個(gè)月，還不到原來的一半。

這當(dāng)然要?dú)w功于新技術(shù)，它們極大地縮短了流程。但話說回來，這種不斷壓縮周期的模式也存在弊端，就是沒有足夠的時(shí)間去思考“什么樣的產(chǎn)品才是真正最合適的”。

所以有時(shí)候，問題的關(guān)鍵不僅是 “推出新產(chǎn)品”，更在于 “推出正確的產(chǎn)品”。畢竟，即便縮短了周期，仍需要投入大量資金；如果產(chǎn)品偏離了市場目標(biāo)，就會(huì)虧損。

03

老工：賓尼法利納曾設(shè)計(jì)過無數(shù)經(jīng)典燃油車，尤其是法拉利系列。如今隨著能源形式的轉(zhuǎn)變，您認(rèn)為電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)語言最核心的差異是什么？

Matteo Fioravanti：我在之前的活動(dòng)中提到過，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢在于動(dòng)力總成體積很小，發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間非常緊湊。但另一方面，電池組的體積卻很大，這個(gè) “大家伙” 通常位于車身底部的中央位置，這會(huì)帶來兩個(gè)關(guān)鍵影響。

第一，由于前動(dòng)力艙縮短，我們可以采用更短的前后懸設(shè)計(jì)；第二，因?yàn)殡姵亟M抬高了地板高度，原來的地板高度只有幾毫米，現(xiàn)在可能達(dá)到 20-25 厘米，所以必須抬高車身，才能保證乘客的乘坐舒適性和人體工學(xué)合理性。

這就稍微改變了車身比例。事實(shí)上，這也是為什么現(xiàn)在的汽車和二十年前的相比，老車看起來像玩具一樣小巧，這就是最核心的差異。

但無論如何，這種差異既是挑戰(zhàn)，也是探索新設(shè)計(jì)語言、新車身比例的契機(jī)。所以我并不反對這種行業(yè)演變。設(shè)計(jì)師必須保持好奇心，隨時(shí)準(zhǔn)備迎接各種新挑戰(zhàn)，嘗試去發(fā)現(xiàn)和接納新事物，尤其是那些能真正回應(yīng)新需求的設(shè)計(jì)方向。

2025BODW設(shè) 計(jì)營商周峰會(huì) Matteo Fio ra vanti演講中

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老工：當(dāng)我們初次看到一輛車時(shí)，比例決定了整體觀感。作為汽車設(shè)計(jì)師，您如何確定車輛的車身比例？

Matteo Fioravanti：當(dāng)然，在設(shè)計(jì)過程中，我們有一些基本的規(guī)則來確定比例，例如車輪軸距與車尾的比例。但這些規(guī)則并不是適用于所有情況。舉個(gè)例子，捷豹E-Type的設(shè)計(jì)就打破了傳統(tǒng)的比例規(guī)則，雖然它的前引擎蓋非常長，但這并不妨礙它成為一款經(jīng)典車。

捷豹E-Type

所以有時(shí)候，如果你能巧妙地處理比例，甚至打破常規(guī)，但用正確的方式賦予它更獨(dú)特、更新穎的味道，也許反而能成就經(jīng)典。對我來說，比例是可以被挑戰(zhàn)和修改的，但最重要的是要找到平衡。盡管在某些情況下，我們可以強(qiáng)行調(diào)整比例來達(dá)到某種設(shè)計(jì)效果，但設(shè)計(jì)的核心依然是平衡。

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老工：燃油車的前臉格柵是許多品牌的設(shè)計(jì)靈魂，但在電動(dòng)汽車時(shí)代，進(jìn)氣格柵的傳統(tǒng)功能被大幅削弱。您認(rèn)為未來汽車前臉區(qū)域的設(shè)計(jì)會(huì)如何演變？

Matteo Fioravanti：許多品牌的設(shè)計(jì) DNA 核心就是格柵，包括進(jìn)氣口造型、車燈造型等。格柵的誕生最初是為了散熱，所以早期車型的格柵旁邊就是散熱器。隨著技術(shù)發(fā)展，散熱器變得越來越小，格柵也逐漸縮小。

但在這個(gè)過程中，有些品牌因?yàn)榭s小或取消了格柵，失去了自己的品牌辨識度。比如一些最新的概念車，即使是電動(dòng)汽車，某些品牌仍保留了超大尺寸的格柵，這說明，即便設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車，我們依然可以保留格柵這一元素，只是賦予它新的功能，而不再是最初的通風(fēng)用途。比如我們可以整合燈光、傳感器等功能，讓它繼續(xù)成為品牌的核心識別元素。

賓尼法利納創(chuàng)造的CISITALIA 202

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老工：汽車車身表面的流暢動(dòng)感是塑造其個(gè)性的關(guān)鍵部分。能否分享您如何運(yùn)用特征線條（如腰線）與車身曲面，來呈現(xiàn)車輛在特定光照條件下的光影效果？

Matteo Fioravanti：當(dāng)然，這需要一個(gè)完整的流程，從設(shè)計(jì)初期就開始了。

首先在草圖或渲染圖階段，我們會(huì)確定能體現(xiàn)品牌特色的核心線條：

比如法拉利，它有標(biāo)志性的圓形后翼子板；

再比如寶馬，它的線條通常非常硬朗、直挺，帶有德國設(shè)計(jì)特有的扎實(shí)感；

而阿爾法?羅密歐的線條則更具力量感，車身更顯飽滿健碩；

確定好這個(gè)方向后，我們會(huì)進(jìn)入建模階段，無論是 1:1 的油泥模型，還是 3D 建模，核心都是研究和優(yōu)化 “高光區(qū)域”，比如曲線的弧度、光線的反射效果等。因?yàn)槿藗冊趯?shí)際道路上觀察汽車時(shí)，車身側(cè)面的高光反射會(huì)呈現(xiàn)出截然不同的視覺效果，而這種視覺效果，才是定義線條好壞的關(guān)鍵。

所以我們會(huì)很早就開始研究這種視覺效果，并且在設(shè)計(jì)中精細(xì)到 “毫米級”來調(diào)整曲面的飽滿度、線條的直曲程度，只為找到最能體現(xiàn)車輛特質(zhì)的線條設(shè)計(jì)。

Vittori與Pininfarina合作設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力超級跑車

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老工：在您的設(shè)計(jì)生涯中，有沒有哪些時(shí)刻讓您感到無比自豪或真正快樂？

Matteo Fioravanti：當(dāng)然有，有兩款車讓我印象尤為深刻，我全程參與了它們從設(shè)計(jì)初期到量產(chǎn)的完整過程。

一款是法拉利 Superamerica，我們運(yùn)用了工作室的專利技術(shù)，設(shè)計(jì)了可旋轉(zhuǎn)的車頂，這非常令人興奮。因?yàn)槲覀兪窃诜ɡ?575 Maranello的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，用我們自己的專利實(shí)現(xiàn)了最初的設(shè)計(jì)構(gòu)想。

法拉利Superamerica

另一款是雷克薩斯 LFA，這款車設(shè)計(jì)初期，雷克薩斯希望軸距為 2700 毫米，但我們堅(jiān)持認(rèn)為這個(gè)軸距太短，建議增加 50 毫米。雖然只有 50 毫米，但在汽車設(shè)計(jì)中，這是一個(gè)非常關(guān)鍵的增量。最終豐田采納了我們的建議。我們也因此設(shè)計(jì)出了比例更協(xié)調(diào)的車型，更長的軸距有助于發(fā)動(dòng)機(jī)布局的平衡。

雷克薩斯LFA

更讓我們自豪的是，這是首款采用前置中置十缸發(fā)動(dòng)機(jī)、后置散熱器的車型，動(dòng)力總成布局非常獨(dú)特。所以，這兩款車的設(shè)計(jì)經(jīng)歷讓我非常有成就感。

08

老工：汽車設(shè)計(jì)和工業(yè)設(shè)計(jì)之間，有哪些異同點(diǎn)？

Matteo Fioravanti：作為高級副總裁，我不僅負(fù)責(zé)上海工作室的汽車設(shè)計(jì)，還負(fù)責(zé)我們四個(gè)分支領(lǐng)域：我們稱之為“移動(dòng)出行設(shè)計(jì)”（即所有四個(gè)輪子以下的移動(dòng)工具），以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)和建筑設(shè)計(jì)。所有設(shè)計(jì)師都在同一個(gè)大空間辦公，這種環(huán)境能促進(jìn)不同領(lǐng)域設(shè)計(jì)師之間的交流碰撞，他們可以同時(shí)了解多個(gè)不同項(xiàng)目的進(jìn)展。

賓尼法利納上海辦公室

而汽車設(shè)計(jì)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的主要區(qū)別，首先在于開發(fā)速度；其次，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的領(lǐng)域非常廣泛，每個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)前，我們都需要花一到兩周時(shí)間進(jìn)行前期調(diào)研：明確目標(biāo)用戶、分析行業(yè)標(biāo)桿、梳理優(yōu)缺點(diǎn)、了解客戶品牌定位等。但汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，這些信息對設(shè)計(jì)師來說是 “常識”，早已內(nèi)化于心。

除了這兩點(diǎn)，兩者的設(shè)計(jì)流程其實(shí)是完全相同的。

賓尼法利納在產(chǎn)品、游艇、建筑領(lǐng)域的作品案例

09

老工：您認(rèn)為AI是否會(huì)取代設(shè)計(jì)師的職業(yè)，或者在設(shè)計(jì)過程中扮演什么角色？

Matteo Fioravanti：正如我之前所說，AI 確實(shí)能極大加快提案的產(chǎn)出速度。以前可能需要兩周才能完成的視覺效果圖或視頻，現(xiàn)在一至三天就能完成。

時(shí)間被大幅壓縮，但設(shè)計(jì)師的核心價(jià)值依然是 “創(chuàng)意”，創(chuàng)意往往在一瞬間產(chǎn)生，之后的工作就是將創(chuàng)意落地，而落地必須以扎實(shí)的技術(shù)解決方案為基礎(chǔ)。這是必不可少的前提。

創(chuàng)意本身就包含了對技術(shù)可行性的考量。但當(dāng)我們需要向非專業(yè)人士（比如客戶、非設(shè)計(jì)師）展示創(chuàng)意時(shí)，需要用最直觀、最易懂的方式讓他們理解，比如通過多角度渲染圖、視頻等。

無論是手繪、Photoshop 處理還是 3D 建模，都需要耗費(fèi)大量時(shí)間，且對細(xì)節(jié)精度和比例平衡要求極高。而 AI 只要指令精準(zhǔn)、比例設(shè)定合理，幾分鐘到幾小時(shí)就能生成結(jié)果。所以在我看來，AI 的正確使用方式不是取代創(chuàng)意，批量生成無意義的提案，因?yàn)檫@根本不是設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)不僅僅是表面的美學(xué)，它更需要與技術(shù)、功能和品牌融合。

賓尼法利納創(chuàng)意過程

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老工：香港設(shè)計(jì)營商周（BODW）是匯聚頂尖設(shè)計(jì)與商業(yè)領(lǐng)域?qū)I(yè)人士、交流思想的盛會(huì)。在此次峰會(huì)中，是否有讓您深受啟發(fā)或印象深刻的想法？

Matteo Fioravanti：我最喜歡的是不同領(lǐng)域?qū)I(yè)知識的 “跨界碰撞”。上午的建筑領(lǐng)域論壇讓我收獲很大。我本身也是建筑師，所以聽得格外認(rèn)真，演講嘉賓都是行業(yè)頂尖水平。

下午是移動(dòng)出行領(lǐng)域的分享，通過交流，我了解到其他團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)思路和優(yōu)缺點(diǎn)，這對我來說是非常寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。所以我沒有特別的建議。唯一的建議就是：繼續(xù)保持這種 “跨界交流” 的設(shè)計(jì)討論方式。

BODW 2025設(shè) 計(jì)營商周峰會(huì) Matteo Fio ra vanti演講中