Groupama FDJ 車隊(duì)贊助商最新的氣動(dòng)競(jìng)賽車，真的能超越 Factor One 和 Cervélo S5 嗎？我們走進(jìn)風(fēng)洞，一探究竟。

圖片來源：Will Jones

Wilier Filante SLR ID2 于 2025 賽季末正式發(fā)布，同時(shí)也帶來了一些雄心勃勃、但略顯缺乏佐證的宣傳說法。

品牌發(fā)布稿中有兩句特別醒目的話，其中包括它“代表了 Wilier 競(jìng)賽車型的終極進(jìn)化”，以及它是“世巡賽中最快的戰(zhàn)車”。

第一句我可以接受。這臺(tái)車緊接著 Rave SLR ID2 礫石競(jìng)賽車的發(fā)布而來，那臺(tái)車外形出眾，也獲得了我同事 Graham 的高度評(píng)價(jià)，同時(shí)距離 Verticale SLR 發(fā)布也不過一年，我認(rèn)為那是一臺(tái)各方面都很均衡的輕量化車型，雖然綠色涂裝稍微有點(diǎn)張揚(yáng)。

但第二句，說實(shí)話，我很難完全相信。

Wilier 表示它比 “五款頂級(jí)世巡賽車型”都更快，平均快了 2.42%。但即使我們多次詢問，Wilier 仍未透露這五款車究竟是哪幾臺(tái)。

這其實(shí)并不罕見，畢竟品牌通常不愿正面點(diǎn)名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但即便不考慮在 Filante 發(fā)布之后才問世的 Factor One，它也必須擊敗諸如 Cervélo S5、Colnago Y1Rs、Canyon Aeroad、Scott Foil 等一眾真正以空氣動(dòng)力學(xué)為核心的車型，才能站得住“世巡賽最快”的說法。

雖然明顯帶有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)意圖，但其整體設(shè)計(jì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要低調(diào)得多（圖片來源：Will Jones）。

從直觀的“肉眼風(fēng)洞測(cè)試”來看（而這種測(cè)試一向不太可靠），要相信這一點(diǎn)并不容易。Filante 顯然是一臺(tái)空氣動(dòng)力學(xué)導(dǎo)向的車，擁有相對(duì)深的前叉腿、截尾翼型下管、整合式氣動(dòng)水壺等設(shè)計(jì)，但它在設(shè)計(jì)上的“激進(jìn)程度”，遠(yuǎn)不及 Ridley Noah Fast、Van Rysel RCR-F 或 Dare VA-AFO 這些在管型深度上極端化的車型。

而且它并沒有做出任何“怪異”的設(shè)計(jì)。Cervélo 有分體式把組，F(xiàn)actor 有超寬前叉與極窄頭管，Colnago……說實(shí)話，它幾乎哪哪都很“特別”。

相比之下，F(xiàn)ilante SLR ID2 看起來相當(dāng)“正常”。全新的一體式 F-Bar ID2 把組更窄，但視覺上相當(dāng)克制；座管比上一代更細(xì)，卻不會(huì)引人注目；50mm 輪組談不上驚艷；封閉式前叉開口也只是個(gè)小細(xì)節(jié)。

這些水壺可以說是整個(gè)系列中最引人注目的亮點(diǎn)。其他一切都顯得低調(diào)內(nèi)斂。（圖片來源：Will Jones）

如果非要說一個(gè)最醒目的設(shè)計(jì)，可能就是與 Elite 合作開發(fā)的一體化 “Aerokit” 氣動(dòng)水壺系統(tǒng)。但即便如此，在 BMC 與 Trek 近幾年率先采用類似方案之后，這樣的設(shè)計(jì)如今也不算稀奇。

不過，我們并不是要毫無根據(jù)地質(zhì)疑這些說法。正如接下來要看到的那樣“快”，并不一定要看起來“怪”。

為了持續(xù)挑戰(zhàn)行業(yè)宣傳、并為讀者尋找真正最快的裝備，Cyclingnews 技術(shù)團(tuán)隊(duì)前往位于英國(guó)的 Silverstone Sports Engineering Hub 銀石風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，將全新的 Filante SLR ID2 與其同級(jí)對(duì)手正面對(duì)比。

我們將 Filante SLR ID2 與我們的基準(zhǔn)對(duì)比車輛“我那臺(tái)老款 Trek Emonda ALR”進(jìn)行測(cè)試。這臺(tái)車此前也已經(jīng)與 Factor、Cervélo、Colnago 等多款車型進(jìn)行過對(duì)比測(cè)試。

那么，Wilier 在這些強(qiáng)勁對(duì)手面前表現(xiàn)如何？它與一臺(tái)普通日常公路車相比如何？如果換上我們統(tǒng)一的 Enve 基準(zhǔn)輪組，結(jié)果又會(huì)如何？

讓我們直接進(jìn)入正題。

測(cè)試流程

為了確保最高的準(zhǔn)確性，并能在不同測(cè)試之間進(jìn)行橫向比較，本次測(cè)試采用了與我們此前兩次風(fēng)洞測(cè)試完全一致的流程。其中包括：2024 年測(cè)試：涵蓋 S-Works Tarmac SL8、Trek Madone、Canyon Aeroad 等。2025 年測(cè)試：涵蓋 Cervélo S5、Colnago Y1Rs、Factor One 等純氣動(dòng)車型

我們將 Filante SLR 帶到 Silverstone Sports Engineering Hub 的風(fēng)洞中，與基準(zhǔn)車——我自己的 2015 款 Trek Emonda ALR——進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。這臺(tái)基準(zhǔn)車配備圈剎、外走線以及圓形車把。

通過在每次測(cè)試日都保持基準(zhǔn)車不變，我們可以量化“差值”（delta），從而消除不同天氣與環(huán)境條件帶來的影響。

這樣一來，即便 S-Works Tarmac SL8、Factor One 和 Wilier Filante SLR ID2 分別在不同日期測(cè)試，我們?nèi)阅苤苯訉?duì)比它們之間的性能差距。

作為小小的“預(yù)告”，同一天我們還測(cè)試了其他多款車型，包括 Cinelli Aeroscoop、X-Lab AD9、Seka Spear、Enve Melee、一款暫不能透露的 Felt 新車，以及另一臺(tái)甚至連品牌都不能公開的車型。這些結(jié)果將在未來幾周陸續(xù)發(fā)布。

為了提高數(shù)據(jù)的完整性與可信度，我們對(duì)每臺(tái)車都采用了三種測(cè)試方式：

• 僅整車測(cè)試（Bike-only）：提供最高的重復(fù)性與精度。此時(shí)風(fēng)洞中只有自行車，因此結(jié)果完全反映車架本身，但缺乏真實(shí)騎行狀態(tài)。

• 整車帶騎行者測(cè)試（With-rider）：增加真實(shí)騎行因素，但精度有所下降，因?yàn)檎嫒撕茈y在多次測(cè)試中保持完全一致的姿勢(shì)。即便采取了控制措施，誤差仍比僅車身測(cè)試高約 2–3 瓦。

• 僅車身 + 統(tǒng)一輪組：用于判斷整車氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)是否主要來自原廠輪組，同時(shí)評(píng)估車架與其他輪組的匹配度，并更純粹地比較車架本身。

每輛自行車都經(jīng)過有騎行者和僅整車兩種測(cè)試（圖片來源：Will Jones）

每種配置都在七個(gè)不同的偏航角下測(cè)試，從 -15° 到 +15°，每 5° 一檔。

測(cè)試速度設(shè)定為 40km/h，這是業(yè)余公路比賽、公路計(jì)時(shí)賽以及職業(yè)賽突圍階段的常見平均速度。僅整車測(cè)試中，我們確保輪組轉(zhuǎn)速一致；含騎士測(cè)試中，我們選擇最接近的齒比，并保持踏頻 90rpm。

僅整車測(cè)試每個(gè)偏航角記錄 10 秒；含騎士測(cè)試則延長(zhǎng)至 30 秒，以避免因騎士微小動(dòng)作影響結(jié)果。

每次測(cè)試前，風(fēng)洞都會(huì)進(jìn)行歸零校準(zhǔn)。

與此前測(cè)試一致，所有車輛尺寸均為 56cm 或等效尺寸，并盡可能調(diào)整到與基準(zhǔn) Emonda ALR 相同的騎行姿勢(shì)（畢竟騎車的是我本人）。

盡管不同把寬、外擴(kuò)角度和車架幾何存在差異，但這些變化足夠小，不會(huì)對(duì)結(jié)果造成不公平影響。

每臺(tái)車均使用 25mm Continental GP5000 S TR 前胎；在使用 Enve 輪組的測(cè)試中，則改用 28mm GP5000 S TR。

其他所有可標(biāo)準(zhǔn)化的項(xiàng)目也都保持一致，包括穿著、騎行水壺與水壺架、碼表座和坐墊。

坐墊方面，我們使用了 Ergon SR Women Team 坐墊，其圓軌與碳軌版本在外形和材質(zhì)上完全一致，便于跨等級(jí)統(tǒng)一測(cè)試。

（圖片來源：Will Jones）

一些測(cè)試前說明

我們對(duì) Trek Emonda ALR 進(jìn)行了多次重復(fù)測(cè)試，以評(píng)估當(dāng)天的重復(fù)性誤差，并據(jù)此為結(jié)果設(shè)定置信區(qū)間。

誤差范圍如下：

僅整車

整車帶騎行者

CdA(in M2)

功率（40km/h）

0.58 瓦

2.80 瓦

不同測(cè)試日的誤差略有差異，這也是為什么部分車型在圖表中顯示的區(qū)間更大。

所有測(cè)試均為獨(dú)立、客觀、無偏見的測(cè)試，我們以正常商業(yè)價(jià)格租用風(fēng)洞。

公平、誠(chéng)實(shí)、無偏見的測(cè)試流程是這些測(cè)試的核心。即便我們能保持公正，如果測(cè)試被品牌贊助，讀者也不會(huì)信任結(jié)果。因此，盡管曾收到多家品牌的贊助請(qǐng)求（順帶一提，其中并不包括 Wilier），我們一律拒絕。

需要強(qiáng)調(diào)的是，以下數(shù)據(jù)僅反映我們當(dāng)天的測(cè)試結(jié)果，并非對(duì) Wilier Filante SLR ID2 是否“好、壞、快或慢”的最終裁決。

不同測(cè)試條件、速度、假人模型或偏航角設(shè)置，可能會(huì)得到不同結(jié)果。

同時(shí)，這也只是衡量整車性能的一個(gè)方面。車架剛性、重量、舒適性、維護(hù)便利性以及品牌售后體驗(yàn)，對(duì)非職業(yè)選手來說同樣重要。

（圖片來源：Will Jones）

測(cè)試結(jié)果

首先來看各個(gè)偏航角下的原始 CdA 數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)本身不一定能直接判斷誰更快，但可以清楚看到車輛如何應(yīng)對(duì)側(cè)風(fēng)。有些車在偏航角增大時(shí)阻力急劇上升，而另一些則在側(cè)風(fēng)中反而更快。

僅整車：CdA × 偏航角（Wilier Filante SLR 2026）

以 Emonda ALR 作為“空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)較差”的示例，以 Factor One 作為“優(yōu)秀氣動(dòng)”的標(biāo)桿，可以看到 Filante SLR 的位置。Emonda 圖表呈明顯 “V” 字形，說明側(cè)風(fēng)越大，阻力越高；Factor 則能利用側(cè)風(fēng)產(chǎn)生“帆效應(yīng)”，在 10° 和 15° 偏航角時(shí)反而更快。

Filante 的帆效應(yīng)不如 Factor 明顯，但曲線更平緩，整體表現(xiàn)仍然不錯(cuò)。

整車帶騎行者：CdA × 偏航角（Wilier Filante SLR 2026）

加入騎士后，由于人體帶來的巨大阻力，“帆效應(yīng)”更難實(shí)現(xiàn)。但有趣的是，F(xiàn)ilante 的曲線比 Emonda 和 Factor 都略平緩，在偏航角增大時(shí)性能保持得更好。原因尚不明確，但可能與位于雙腿之間、處于強(qiáng)擾流區(qū)域的氣動(dòng)水壺與水壺架有關(guān)。

但就節(jié)省的功率而言，這究竟意味著什么呢？接下來，我們將看看它與基準(zhǔn)線的差異，以及Filante SLR ID2在我們測(cè)試過的其他各種自行車中的表現(xiàn)。

僅整車：相對(duì)基準(zhǔn)車的功率節(jié)省

Filante SLR 的位置大致處于中游，考慮誤差范圍，它可能接近 Factor OSTRO VAM，也可能下探至 Dogma F 附近。

相對(duì)于 Emonda ALR，它節(jié)省了 34.54 瓦，比最快的 Factor One 慢 5.74 瓦，但比 Look 795 Blade RS 快 10.32 瓦。

當(dāng)然，我們都知道，自行車不可能自己踩踏板，所以接下來我們將看看騎車人測(cè)試。

整車帶騎行者：相對(duì)基準(zhǔn)車的功率節(jié)省

在帶騎行者測(cè)試中，F(xiàn)ilante SLR ID2 表現(xiàn)顯著提升，排名升至第三位，僅次于 Cervélo S5 和 Factor One，領(lǐng)先于 Colnago Y1Rs 與 Specialized Tarmac SL8。

相對(duì)于基準(zhǔn)車，它可節(jié)省 24.5 瓦，但仍比 Cervélo 與 Factor 慢約 3 瓦。

需要注意的是，此處誤差范圍與車型間差距接近，因此結(jié)論并非絕對(duì)。但從積極角度看，這也意味著 Filante SLR ID2 有資格參與“世巡賽最快戰(zhàn)車”的討論。

接下來，我們換上了對(duì)照輪組，看看性能提升有多少要?dú)w功于 Miche Kleos 50 輪組。

更換統(tǒng)一輪組后的表現(xiàn)

這項(xiàng)協(xié)議直到 2025 年才加入標(biāo)準(zhǔn)，因此我們沒有 2024 年款自行車的相關(guān)數(shù)據(jù)，但您可以看到，F(xiàn)ilante SLR 的性能與 Factor、Cervelo、Dare、Colnago、Ridley 等品牌相比處于類似的位置。

事實(shí)上，正如我們將在下圖中看到的，換裝 Enve 輪組后，性能略有提升。

原廠輪組和Enve輪組的區(qū)別

在換上 Enve 統(tǒng)一輪組后，F(xiàn)ilante SLR 的表現(xiàn)略有提升，提升幅度為 1.04 瓦。

結(jié)論

結(jié)合這些數(shù)據(jù)以及我同事 Tom 在實(shí)測(cè) Filante SLR 時(shí)的騎行體驗(yàn)，我最大的感受是：Filante 是一臺(tái)令人意外的車型。

它外形出眾，但并不張揚(yáng)；它顯然以空氣動(dòng)力學(xué)為目標(biāo)，尤其是 Aerokit 水壺系統(tǒng)的加入，我并未預(yù)期它能與 Factor One 和 Cervélo S5 同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

在僅整車測(cè)試中，它無法完全支撐“世巡賽最快”的宣傳說法；但在整車帶騎行者測(cè)試中，它的第三名成績(jī)?cè)谌绱思ち业母?jìng)爭(zhēng)中已相當(dāng)出色，甚至在某些解讀下也具備爭(zhēng)奪第一的資格（其重量相比其他車型輕了不少 ，而且外形也沒那么夸張）。

車型

Factor

One

Cervélo

S5

Wilier

Filante

SLR ID2

Colnago

Y1RS

顏色

Nimbus Grey

Grand

Tour

限量版

Eclipse

Black

日蝕黑

YSBC

黑彩虹

呎碼

54碼

(不含尾鈎)

56碼

(不含金屬件)

M碼

(不含金屬件)

L碼

(含金屬件)

車架

1,220.2克

1,050克

950克

1,177.7克

前叉

718.7克

433.5克

405克

479.3克

把組

326.9克

417克

354克

385克

座管

249.3克

240.5克

105克

123.6克

總重

2,515.1克

2,141克

1,814克

2,165.6克

數(shù)據(jù)

B站-

HJS單車

黃技師

Road

Bike

Channel

Anjoy

Cycle

B站-

HJS單車
黃技師

至于它是否能幫助 David Gaudu 重奪 Groupama FDJ United 的領(lǐng)軍地位，或助力法國(guó)新星 Romain Grégoire 繼續(xù)崛起？ 我們拭目以待！

文章出處：Cyclingnews，作者Josh Croxton，華球自行車編譯

https://www.cyclingnews.com/bikes/wind-tunnel-tested-is-the-wilier-filante-slr-id2-really-the-fastest-in-the-worldtour-landscape/

有任何意見/建議/投稿/合作

請(qǐng)聯(lián)系微信號(hào)

syd1259981093