《財經(jīng)》新媒體 撰稿人 王婧雅/文 陳科/編輯

在陜西藍田縣的一所小學(xué)科學(xué)課上，老師提出了一個問題：“電動汽車的電從哪里來？”男生林宇航（化名）舉手答道：“是不是車里裝了一節(jié)特別大的電池？像遙控車那種？”

全班哄笑。但老師笑不出來——因為她自己也難以說清，一個電動車的電池包內(nèi)部，成百上千節(jié)電芯如何協(xié)同，復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)又如何工作。

這個瞬間，像一道微小的裂痕，映照出當下科學(xué)教育中一道隱秘卻正在擴大的鴻溝。當“雙碳”目標以上層戰(zhàn)略的力度重塑產(chǎn)業(yè)格局，當新能源領(lǐng)域正以高速增長態(tài)勢持續(xù)創(chuàng)造大量新崗位，絕大多數(shù)孩子對于這個即將定義他們未來世界的技術(shù)體系，認知卻近乎空白。

一道尚未填平的鴻溝

在北京海淀，一位母親為孩子報名“雙碳研學(xué)營”，周末還安排了機器人編程班，讓孩子搭建小型光伏發(fā)電裝置。她坦言，自己并不完全理解“碳中和”的具體內(nèi)涵，但“別的家長都報了，感覺這是未來的方向”。

這是一線城市中不少家庭的典型焦慮，可在更多普通家庭與偏遠校園，連這種焦慮都無從產(chǎn)生。

目前，“碳達峰”“碳中和”作為名詞出現(xiàn)在課本上，但背后的技術(shù)邏輯、產(chǎn)業(yè)圖景，部分教師自己也難以講清。一些教師坦言當家長咨詢孩子該不該關(guān)注新能源方向時一時無法解答，因為自己都沒有親臨其境感受過電池工廠的樣子。

差距就這樣悄然拉開。當未來的高薪崗位越來越多地流向懂系統(tǒng)、懂工程、懂雙碳的人才，有關(guān)知識將逐步顯現(xiàn)其重要價值。

一種正在被驗證的“破壁”模式

那么，如何讓下一代，尤其是那些無法觸及昂貴私人教育資源的大多數(shù)孩子，獲得理解并參與這場變革的門票？

這個問題沒有標準答案，但一些嘗試正在發(fā)生。

2024年10月啟動的“零碳科普校園行”項目，目前已進入全國30余個省份的500多所學(xué)校，覆蓋近10萬名學(xué)生。這個由寧德時代發(fā)起、與北京師范大學(xué)聯(lián)合開發(fā)課程的項目，試圖解決科普教育中最難的兩個問題：誰來教，教什么。

在課程設(shè)計上，北師大團隊負責(zé)“翻譯”——把晦澀的碳中和理論拆解成符合兒童認知規(guī)律的24堂課；寧德時代負責(zé)“供貨”——將企業(yè)在電池、儲能領(lǐng)域的一線實踐，轉(zhuǎn)化為孩子可以動手操作的實驗和案例。

林宇航所在的學(xué)校，正是這個項目的受益者之一。

那個關(guān)于“電動汽車的電從哪里來”的問題，后來在課上得到了解答。老師展示了一個拆解后的模擬電池包，孩子們第一次看到：原來電動車的電池真的像林宇航說的那樣，是由很多“小電池”組成的——只不過這些電芯被精密地排列、串聯(lián)，再由電池管理系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度，才能驅(qū)動一輛汽車跑幾百公里。

“以前覺得電池就是一節(jié)大號的五號電池，”林宇航說，"在知道它是一整個團隊在工作。

這正是項目設(shè)計者期望看到的。“我們不是要培養(yǎng)小專家，”一位參與課程開發(fā)的北師大老師說，“而是要讓孩子在面對這些將塑造他們未來的技術(shù)時，不感到陌生和恐懼?！?/p>

當然，彌合教育鴻溝的道路仍任重道遠。500所學(xué)校的覆蓋量，相對于全國近20萬所中小學(xué)，占比不足0.3%，即便2026年擴展至1000所，仍屬杯水車薪。

更深層的挑戰(zhàn)在于，項目撤出后，學(xué)校能否自主延續(xù)教學(xué)模式。為此，項目設(shè)計了“種子教師”培訓(xùn)計劃，組織教師前往寧德時代宜賓、溧陽等地的零碳工廠、燈塔工廠實地研學(xué)，讓原本只能講“概念”的教師，能帶著產(chǎn)業(yè)一線案例回到課堂。

“去了工廠才知道，一塊電池的生產(chǎn)涉及這么多環(huán)節(jié)，現(xiàn)在講課底氣完全不一樣了?！苯處焸冊谘袑W(xué)后深有感觸。

與此同時，為了減少地域間的教育資源差距，讓山區(qū)的孩子也能接觸到前沿的科技知識，項目還通過“遠山時代”等專項計劃，為20所山區(qū)學(xué)校提供了“互聯(lián)網(wǎng)+雙師課堂+實驗器材捐贈”的綜合解決方案。

這正與《綠色低碳發(fā)展國民教育體系建設(shè)實施方案》的要求相契合，將綠色低碳理念融入教育各環(huán)節(jié)，培養(yǎng)踐行理念的新一代青少年，讓綠色素養(yǎng)從加分項逐步成為必選項。

一項長期主義的未來投資

從更廣闊的視野來看，這門課程可被視為對孩子未來的一項長期素養(yǎng)投資。當前，綠色轉(zhuǎn)型已在全球范圍內(nèi)催生出全新的產(chǎn)業(yè)賽道和職業(yè)類別。“雙碳”領(lǐng)域人才短缺的問題日益凸顯。

根據(jù)《2024年氣候變化綠皮書》和《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》的數(shù)據(jù)，到2025年，僅新材料領(lǐng)域的人才缺口就將達到909萬。新能源、儲能、碳管理——這些詞匯背后，是一個正在急劇膨脹的就業(yè)市場。

誰能進入這個市場？答案可能在十年前就已經(jīng)埋下。

那些在小學(xué)課堂上第一次看到電池包內(nèi)部構(gòu)造的孩子，那些理解了電芯如何像“團隊”一樣協(xié)同工作的孩子，那些明白了電動汽車不只是“一節(jié)大電池”的孩子——他們未必會成為工程師，但至少，他們不會在未來的產(chǎn)業(yè)浪潮面前手足無措。

這或許就是科學(xué)啟蒙最樸素的價值：不是讓孩子贏在起跑線，而是讓他們看見起跑線在哪里。

陜西的那間教室里，林宇航的作文本上寫著他的新年愿望：“想去電池廠看看，看看那里的人是怎么把風(fēng)和太陽裝進盒子里的?！?/p>

這句話沒有任何技術(shù)含量，但可能比任何一份精心設(shè)計的升學(xué)規(guī)劃都更接近教育的本意。

（文中林宇航為化名）