寶馬、奧迪和奔馳在中國(guó)的銷量報(bào)告相繼公布，三張圖表上的下滑箭頭，是否勾勒出一個(gè)高端汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷的深度震蕩，值得觀察。

2026年伊始，隨著最后一份月度銷量報(bào)告的披露，奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的全年銷售數(shù)據(jù)正式浮出水面。數(shù)據(jù)顯示，寶馬以62.55萬(wàn)輛的交付量“衛(wèi)冕”，奧迪以61.7萬(wàn)輛緊隨其后，而奔馳則以57.5萬(wàn)輛、同比暴跌19%的表現(xiàn)在BBA中墊底。不過(guò)，值得注意的是，2025年，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量均下滑。

奔馳GLC（參數(shù)丨圖片）

奧迪、奔馳、寶馬銷量下滑，奔馳“墊底”且降幅最高

三大品牌在中國(guó)市場(chǎng)2025年的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)明朗。寶馬集團(tuán)全年在華交付BMW和MINI品牌汽車超過(guò)62.5萬(wàn)輛。

從銷量構(gòu)成來(lái)看，2025年，中國(guó)依然是其全球最大單一市場(chǎng)，但是，全年銷量同比下降12.5%。

奧迪品牌2025年在華總銷量約為61.7萬(wàn)輛，相較2024年的約64.9萬(wàn)輛下滑約4.9%，同樣呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)。

奧迪Q5L

其中，一汽奧迪在2025年的零售銷量為570088臺(tái)。相比上一年同期，銷量下滑了6.7%；上汽奧迪的銷量為47258臺(tái)，銷量規(guī)模較低，但是上漲了23%。

奔馳的表現(xiàn)最為嚴(yán)峻，2025年在中國(guó)市場(chǎng)交付新車超57.5萬(wàn)輛，相較于2024年的71.4萬(wàn)輛，同比降幅高達(dá)19%。

至此，德系三強(qiáng)2025年在華銷量合計(jì)較2024年減少約26萬(wàn)輛，降幅約12.3%。顯然，從目前公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年三大品牌在華銷量均呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)。

只是，從銷量降幅上看，奔馳降幅最高，寶馬次之；從銷量規(guī)模上看，寶馬表現(xiàn)稍好，奧迪次之，奔馳則“墊底”。

寶馬

寶馬、奔馳就下滑原因做出說(shuō)明

面對(duì)銷量的顯著下滑，奔馳方面將原因歸咎于中國(guó)豪華車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性波動(dòng)，以及企業(yè)自身產(chǎn)品周期調(diào)整帶來(lái)的階段性挑戰(zhàn)。

盡管承壓，奔馳強(qiáng)調(diào)其第四季度是所有市場(chǎng)中表現(xiàn)最強(qiáng)勁的時(shí)期，所有市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)，這被視為市場(chǎng)需求正在逐步回升的信號(hào)。

顯然，從奔馳官方的回應(yīng)來(lái)看，雖然2025年銷量整體下滑。但是對(duì)于第四季度銷量表現(xiàn)，其則相對(duì)較為滿意。

奔馳C級(jí)

至于寶馬方面，則將原因歸結(jié)于中國(guó)市場(chǎng)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，本土高端品牌崛起分流用戶；同時(shí)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏與中國(guó)市場(chǎng)需求市場(chǎng)配型不足，純電專屬平臺(tái)車型投放偏慢。

同時(shí)，值得注意的是，寶馬在其官方發(fā)布中，強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)的核心地位以及2026年的新產(chǎn)品規(guī)劃。

至于奧迪方面，截止到本文發(fā)布，奧迪集團(tuán)官方尚未發(fā)布2025年在華銷量。具體以官方說(shuō)明為準(zhǔn)。

奧迪A6L

三方均積極采取措施，能否成功應(yīng)對(duì)在華銷量下滑

應(yīng)該說(shuō)，如今的中國(guó)車市，確實(shí)正在發(fā)生激烈的變化，市場(chǎng)格局也悄然發(fā)生變化。2025年，中國(guó)新能源市場(chǎng)從快速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，尤其是中國(guó)本土新勢(shì)力品牌呈現(xiàn)出爆發(fā)。

這些品牌憑借更具競(jìng)爭(zhēng)力的智能化配置和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，直接分流了BBA的潛在客戶，使得傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額遭到一定程度的蠶食。

在這種情況下，寶馬、奔馳、奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，難免會(huì)遭到一定程度的沖擊，從而造成銷量的下滑。

奔馳EQE

好在如今這三家傳統(tǒng)豪華巨頭都在積極調(diào)整應(yīng)對(duì)。寶馬方面可能寄希望于即將面世的“新世代”平臺(tái)車型。

奧迪加快了基于PPE平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型投放，奔馳則啟動(dòng)了全面的降本計(jì)劃，目標(biāo)是在未來(lái)幾年大幅降低生產(chǎn)和固定成本。

應(yīng)該說(shuō)，這些舉措的推出，對(duì)于寶馬、奔馳、奧迪提振當(dāng)前的市場(chǎng)銷量，應(yīng)該能夠發(fā)揮較為積極的作用。

奧迪Q5L

本文結(jié)語(yǔ)：

在一定程度上，銷量下滑的背后，應(yīng)該是BBA正在經(jīng)歷的集體轉(zhuǎn)型陣痛，這或許源于中國(guó)汽車市場(chǎng)格局的深刻變革。

如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)早已不是單純追求品牌溢價(jià)的時(shí)代，消費(fèi)者越來(lái)越看重產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)值、智能化體驗(yàn)與新能源技術(shù)實(shí)力。

在這種情況下，奔馳、寶馬、奧迪的銷量下滑，或許市場(chǎng)需求迭代與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的結(jié)果，而非豪華品牌魅力的單純褪色。

在此，車宇世界希望奔馳、寶馬、奧迪通過(guò)優(yōu)化和調(diào)整，不斷推出更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而獲得更好的市場(chǎng)發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的奔馳、寶馬的銷量數(shù)據(jù)，來(lái)源于集團(tuán)官方數(shù)據(jù)；奧迪方面的數(shù)據(jù)，則來(lái)源于一汽奧迪和上汽奧迪，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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