?——【·前言·】——?

最近，美國在公海直接動手扣押俄羅斯油輪的消息鬧得沸沸揚揚，美國本來是想秀一下肌肉，展示自己可以隨意處置他國資產的霸權。

但他們可能萬萬沒想到，這個魯莽的舉動，其實是給中國送上了一份極其重要的“法理依據”。

既然美國可以依據國內法在公?？鄞敲粗袊＞谂_海周邊，甚至在西太平洋公海海域，查扣那些違法運輸軍火給“臺獨”的商船，是不是也就順理成章了？

航道這把刀美國捅出去，別人自然會學著用

翻開海權爭奪的歷史，你會發(fā)現控制航道從來都是決定生死的關卡，從古到今海上通道就是國家命門，誰能卡住這條線，誰就能決定對手的呼吸節(jié)奏。

早年西班牙橫掃大西洋，靠的不是艦炮多先進，而是把美洲白銀運回歐洲的路線牢牢攥在手里，再往后到二戰(zhàn)，德國潛艇不跟英國正面對轟，專盯運輸船下手，糧食、燃料進不來，英國本土立刻就得挨餓。

當年倫敦最緊張的，從來不是天上的飛機，而是海上那一船船能不能靠岸，這一套邏輯現在被美國原封不動搬出來，對準了俄羅斯。

華盛頓的做法很簡單：我按自己國內的制裁法行事，不走聯(lián)合國，不管多邊規(guī)則，攔船、登檢、扣押，全憑我說了算，如果這種操作被默認為“合法”，那《聯(lián)合國海洋法公約》基本就只剩裝飾意義了。

更現實的問題在于規(guī)則一旦被打破，就不可能只破一次，美國今天能這么干，別人自然也會照著學，尤其是在臺海這種高度敏感的區(qū)域，北京未必會一直束手束腳。

工具箱里缺的不是能力，而是合適的理由，這個理由其實早就準備好了，2021年通過的《海警法》，把權限寫得非常清楚，第22條明確規(guī)定，一旦主權和管轄權遭遇緊迫威脅，海警可以采取一切必要措施。

“一切手段”這四個字沒有留下太多模糊空間，一旦有人在公海執(zhí)法上開了先例，法律上的邏輯鏈條就順了，再看現實層面，去年12月美國批準了金額超過110億美元的對臺軍售，島內輿論一片叫好。

清單上全是硬貨，火箭炮、自行火炮、各類導彈，看上去氣勢十足，賴清德在鏡頭前喜形于色，把這稱作重大突破，但熱鬧背后有個繞不開的問題：這些東西買得到是一回事，能不能順利運到島上，才是真正的難題。

不靠打仗，也能讓軍火過不了海

空運成本高到離譜，一架C-17運輸機飛一趟就得燒掉幾十萬美元油錢，而且載重有限，真正能走量的只能是海運，這也是全球軍貿的常規(guī)路徑。

但問題就在這兒，一旦走海上，就繞不開航線、港口和執(zhí)法力量，臺灣本地的兩大航運公司，早就被放在顯微鏡下觀察。

中國海警此前發(fā)布的那張《扼喉》主題海報，其實已經把話說得很直白：畫面里的圍堵、登檢、直升機協(xié)同，并不是宣傳畫，而是按現實操作流程推演出來的場景。

這類做法在歷史上并不陌生，上世紀六十年代，美國在加勒比海對古巴搞海上封鎖，沒派戰(zhàn)機扔炸彈，卻把蘇聯(lián)的運輸船隊攔在半路，導彈根本送不到古巴境內，既定戰(zhàn)略部署全泡湯，最終只能回到談判桌解決問題。

放到今天的臺海方向看，中國海警的常態(tài)化巡航強度早已今非昔比，從技術和執(zhí)行層面來說，類似的行動并不存在門檻，真正看懂門道的人，關注的從來不是抓了幾條船，而是商業(yè)系統(tǒng)會如何反應。

航運不是靠勇氣吃飯的行業(yè)，而是靠風險計算，全球最大的海上保險市場，對政治風險極其敏感，一條航線只要被標記為高風險區(qū)域，保費就會成倍上漲，船東跑一趟可能連成本都收不回來。

更現實的是，如果涉臺軍貿船只被納入重點檢查范圍，保險公司很可能直接拒保，幾億美元一條的船和貨，一旦在海上出狀況，誰來兜底？

保險公司不是政治機構，他們只看概率和損失規(guī)模，這種明顯可能被扣押、拖延甚至長期滯留的航線，根本不在可接受范圍內。

航運圈里一直有條潛規(guī)則：利潤再高，也不碰可能引發(fā)主權糾紛的買賣，兩伊戰(zhàn)爭時期，油輪運費翻了幾倍，仍然沒人敢輕易進波斯灣。

現在臺海的政治敏感度，只會更高，不會更低，到那一步，美國就算把軍售合同簽得再漂亮，船不敢開、保不敢買，武器照樣過不了這片海。

人先跑光了，仗還怎么打？

最能說明問題的，往往是一線部隊的動態(tài)，2025年臺軍一年之內流失了上百名飛行員，這個數字本身就不正常。

培養(yǎng)一名能上戰(zhàn)場的戰(zhàn)斗機飛行員，不是上幾個月課就能解決的事，五到七年是起步價，砸進去的經費輕松上千萬美元。

現在這些人選擇集體離場，說白了就是不愿意再陪著賭命，他們對未來的判斷已經寫在行動里了，從裝備對比來看，這種判斷并不難理解。

臺軍現役的F-16，就算升級過，骨架也還是上世紀九十年代的Block20，放在當年算先進，現在面對的卻是殲-20這種完全跨代的對手，隱身、感知、信息融合、機動能力，全都不在一個層級。

這不是技術差距，而是代差，飛行員坐進駕駛艙之前，心里就已經知道勝負在哪一邊，沒人愿意當注定被淘汰的消耗品，再疊加持續(xù)的空中壓力，情況只會更糟。

所謂的“海峽中線”早就成了紙面概念，解放軍軍機常態(tài)化出現在島周空域，頻率高到讓雷達操作員都疲勞，這種日復一日的高壓環(huán)境，對人的心理消耗極大。

歷史上，長期處在高威脅狀態(tài)下的飛行部隊，崩潰率從來不低，精神先垮，戰(zhàn)斗力自然也就談不上了，把視線放大一點看，美國在公?？鄞淖龇?，其實是在親手拆解自己長期主導的規(guī)則體系。

短期看是強硬，長期看卻是在給別人遞工具，規(guī)則一旦被濫用，就不可能只被一個國家使用，中國海警現在手里有法律條文、有執(zhí)行能力，還有現成的操作樣本。

臺海博弈中，原本最關鍵的一環(huán)，就是外部武器和資源能不能持續(xù)進來，一旦這條通道變成高風險區(qū)域，現實就會比口號殘酷得多，歷史的車輪滾到這個節(jié)點，很多事情已經不以人的意志為轉移。

當海上通道變成高危區(qū)，當飛行員成批跑路，當保險公司拒絕承保，所謂的"防衛(wèi)能力提升計劃"就只能停留在紙面上，這場博弈的天平，早就開始傾斜了。

參考資料

極目新聞：《特朗普政府頻頻攔截油輪 美國會議員都看不下去了》2025年12月22日
北青政知新媒體：《扼喉！運送“海馬斯火箭炮”的貨船，出現在官方海報》2025年12月30日