?——【·前言·】——?

中國(guó)空中預(yù)警機(jī)研發(fā)起步于上世紀(jì)60年代末，那時(shí)候空軍低空監(jiān)視總出問題。1969年軍方批準(zhǔn)926工程，把圖-4轟炸機(jī)改成預(yù)警平臺(tái)，裝上雷達(dá)試著探測(cè)遠(yuǎn)距離目標(biāo)。

團(tuán)隊(duì)花兩年時(shí)間拆改機(jī)體，1971年飛機(jī)終于飛起來，能掃幾百公里，但重量太大，飛不穩(wěn)，續(xù)航也短。測(cè)試反復(fù)調(diào)整尾翼和油箱，勉強(qiáng)解決問題，可實(shí)戰(zhàn)不行。1979年項(xiàng)目就停了，不過留下了雷達(dá)和機(jī)體整合的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，讓后來人少走彎路。

?——【·初創(chuàng)艱難·】——?

上世紀(jì)60年代末，空軍低空監(jiān)視能力存在明顯短板，敵機(jī)頻繁竄入我國(guó)領(lǐng)空，防空系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)提前預(yù)警。受地形限制，地面雷達(dá)對(duì)低空目標(biāo)探測(cè)效果極差，多次攔截作戰(zhàn)因發(fā)現(xiàn)目標(biāo)滯后而失利。

國(guó)防安全的迫切需求，推動(dòng)預(yù)警機(jī)研發(fā)提上日程。1969年，軍方批準(zhǔn)代號(hào)“926”的工程，計(jì)劃以圖-4轟炸機(jī)為基礎(chǔ)改裝預(yù)警平臺(tái)，搭載雷達(dá)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離目標(biāo)探測(cè)。

當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)大型飛機(jī)資源稀缺，圖-4的裝載能力與續(xù)航性能相對(duì)符合需求，成為改裝首選。但在飛機(jī)背部加裝直徑7米、厚2米的雷達(dá)天線罩，需重新設(shè)計(jì)氣動(dòng)外形與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，改裝難度極大。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)耗時(shí)兩年完成機(jī)體拆改，為優(yōu)化氣動(dòng)外形開展超過2000次吹風(fēng)試驗(yàn)。為抵消天線罩增加的30%阻力，團(tuán)隊(duì)將圖-4原裝活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)替換為功率更大的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提升67%。1971年6月10日，命名為“空警一號(hào)”的原型機(jī)首飛成功，對(duì)遠(yuǎn)距離目標(biāo)探測(cè)范圍可達(dá)數(shù)百公里，對(duì)轟-6轟炸機(jī)的探測(cè)距離為300至350公里。

首飛成功后，一系列技術(shù)問題接踵而至。首次帶天線罩試飛時(shí)，飛機(jī)出現(xiàn)劇烈震動(dòng)，駕駛艙腳蹬板震顫明顯，垂直尾翼周期性擺動(dòng)肉眼可見，尾艙人員無法穩(wěn)定作業(yè)。科研人員歷經(jīng)兩年多攻關(guān)，提出17種排振方案，逐步解決抖振問題，但核心隱患仍未消除。

“空警一號(hào)”搭載的“843”雷達(dá)受地面雜波干擾，低空目標(biāo)探測(cè)效果不佳，且改裝后飛機(jī)重量超標(biāo)、續(xù)航時(shí)間不足，無法滿足實(shí)戰(zhàn)的要求，1979年，經(jīng)多次海上試飛仍未改善后，“空警一號(hào)”項(xiàng)目正式停擺。

?——【·挫折連連·】——?

“空警一號(hào)”項(xiàng)目停擺后，中國(guó)預(yù)警機(jī)研發(fā)陷入長(zhǎng)期停滯，核心原因是當(dāng)時(shí)技術(shù)實(shí)力與工業(yè)基礎(chǔ)難以支撐項(xiàng)目推進(jìn)。90年代海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，空中預(yù)警機(jī)的“空中指揮所”作用充分顯現(xiàn)，缺乏預(yù)警機(jī)的空軍難以發(fā)揮完整作戰(zhàn)效能。

這一現(xiàn)實(shí)讓我國(guó)明確認(rèn)識(shí)到，預(yù)警機(jī)是國(guó)防安全的核心裝備，研發(fā)工作必須重啟。

彼時(shí)我國(guó)在預(yù)警機(jī)核心技術(shù)領(lǐng)域仍處于空白狀態(tài)，自主研發(fā)難度極高。為縮短技術(shù)差距，國(guó)際合作成為可行選擇。

1996年，中國(guó)與以色列達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃引進(jìn)“費(fèi)爾康”相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)，搭載于俄制伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，打造先進(jìn)預(yù)警機(jī)。該項(xiàng)目近乎“交鑰匙”工程，原型機(jī)已完成建造且測(cè)試順利，國(guó)內(nèi)普遍期待借此實(shí)現(xiàn)預(yù)警機(jī)零的突破。

就在項(xiàng)目即將收尾時(shí)，美國(guó)施加政治壓力，迫使以色列單方面撕毀合同，外購(gòu)預(yù)警機(jī)計(jì)劃徹底失敗。最終以色列僅賠付3.5億美元違約金，卻給我國(guó)預(yù)警機(jī)研發(fā)造成沉重打擊。

外購(gòu)計(jì)劃失敗后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)并未退縮，在王小謨?cè)菏繋ьI(lǐng)下，開啟自主研發(fā)征程。

當(dāng)時(shí)研發(fā)條件極為艱苦，團(tuán)隊(duì)僅能依托蘇聯(lián)時(shí)期的陳舊教科書開展工作，缺乏核心源代碼、設(shè)計(jì)藍(lán)圖及完整理論資料。相控陣?yán)走_(dá)的天線方程與信號(hào)處理算法等關(guān)鍵技術(shù)，需科研人員通過紙筆與計(jì)算器逐步演算驗(yàn)證。

為規(guī)避外界干擾，研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐貴州偏僻山區(qū)的簡(jiǎn)陋實(shí)驗(yàn)室，以基礎(chǔ)設(shè)備搭建測(cè)試環(huán)境，逐步推進(jìn)國(guó)產(chǎn)大型預(yù)警機(jī)核心系統(tǒng)研發(fā)。2003年11月，空警-2000首飛成功，其技術(shù)起點(diǎn)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但更大的挑戰(zhàn)仍在前方。

?——【·血色涅槃·】——?

空警-2000的成功為預(yù)警機(jī)發(fā)展帶來突破，但研發(fā)團(tuán)隊(duì)清楚，單一大型預(yù)警機(jī)難以形成完整作戰(zhàn)體系，需搭配中型預(yù)警機(jī)構(gòu)建高低搭配格局，提升作戰(zhàn)效能。

基于此，以運(yùn)-8平臺(tái)為基礎(chǔ)、搭載“平衡木”雷達(dá)的空警-200項(xiàng)目同步推進(jìn)。運(yùn)-8平臺(tái)雖成熟且成本較低，但原始設(shè)計(jì)的載荷、供電及液壓系統(tǒng)冗余度有限，加裝雷達(dá)天線罩與大量電子設(shè)備后，性能已逼近甚至超出設(shè)計(jì)極限，為后續(xù)事故埋下隱患。

2006年6月3日，安徽廣德天氣惡劣，一架空警-200原型機(jī)在此開展高空性能測(cè)試。當(dāng)飛機(jī)爬升至7000米高度進(jìn)入結(jié)冰云層后，突發(fā)致命故障。機(jī)翼快速積冰，同時(shí)除冰液壓系統(tǒng)發(fā)生泄漏，除冰效率下降超70%。冰層持續(xù)增厚破壞飛機(jī)氣動(dòng)外形，導(dǎo)致操縱性急劇惡化。

從故障警報(bào)響起至飛機(jī)失控墜毀，僅間隔47秒。飛機(jī)撞山解體后引發(fā)火災(zāi)，機(jī)上40人全部遇難。

遇難人員包括5名資深試飛機(jī)組人員、34名頂尖電子戰(zhàn)與雷達(dá)系統(tǒng)專家及1名高級(jí)將領(lǐng)。這些專家覆蓋預(yù)警機(jī)研發(fā)全關(guān)鍵崗位，年齡跨度從24歲至50余歲，是該領(lǐng)域的核心中堅(jiān)力量。

其中24歲的年輕工程師隨身攜帶著未完成的模型數(shù)據(jù)，多名專家仍承擔(dān)著重要研究課題。此次事故不僅造成慘重的人員傷亡，更給中國(guó)預(yù)警機(jī)事業(yè)帶來重大損失，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)百億，人才鏈斷裂與技術(shù)周期延遲的影響難以估量。西方媒體當(dāng)時(shí)曾預(yù)判，中國(guó)預(yù)警機(jī)計(jì)劃將遭受“毀滅性打擊”。

悲痛之下，研發(fā)團(tuán)隊(duì)與相關(guān)單位并未崩潰，而是啟動(dòng)中國(guó)航空史上最嚴(yán)格的全面整改。空軍下達(dá)“推倒重來”的整改指令，科研與生產(chǎn)單位深入復(fù)盤事故原因，全面梳理技術(shù)隱患。

通過與烏克蘭專家合作，對(duì)運(yùn)-8平臺(tái)實(shí)施深度改造，全面升級(jí)液壓、除冰及航電告警系統(tǒng)，最終研發(fā)出更可靠的運(yùn)-9平臺(tái)；建立全新試飛規(guī)范，推行“數(shù)據(jù)日清”與“任務(wù)復(fù)盤”制度，要求對(duì)所有異常信號(hào)追溯根源，將風(fēng)險(xiǎn)管控置于研發(fā)進(jìn)度之上；搭建專業(yè)結(jié)冰實(shí)驗(yàn)室，模擬極端氣象條件，重新設(shè)計(jì)雷達(dá)罩外形優(yōu)化氣流，徹底攻克防除冰技術(shù)難題。

2008年，廣德墜機(jī)地點(diǎn)建成“英烈山”紀(jì)念碑，40名遇難者姓名被鐫刻于漢白玉之上，成為警示后人重視質(zhì)量與安全的精神坐標(biāo)。

后續(xù)科研人員繼承先烈遺志，將事故教訓(xùn)與前期經(jīng)驗(yàn)充分融入空警-500研發(fā)。該機(jī)型采用升級(jí)后的運(yùn)-9平臺(tái)，搭載世界領(lǐng)先的數(shù)字陣列雷達(dá)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)雷達(dá)輕量化與性能提升，可同時(shí)跟蹤300個(gè)目標(biāo)，且軟硬件實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化，抗干擾能力達(dá)到國(guó)際頂尖水平。2012年，空警-500首飛成功，中國(guó)預(yù)警機(jī)研發(fā)實(shí)現(xiàn)從追趕向引領(lǐng)的跨越。

目前，中國(guó)預(yù)警機(jī)在役數(shù)量已超80架，規(guī)模位居世界第二，空警-2000、空警-500等機(jī)型構(gòu)成完整的空中預(yù)警體系，承擔(dān)著守護(hù)國(guó)家領(lǐng)空的重要職責(zé)。

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